Структурно-кинематический анализ и настройка станка зубофрезерного 5б32 при обработке косозубого цилиндрического колеса

Как из противолодочника сделать мирную машину?

Как это часто у нас бывает, машина изначально создавалась как боевая. Преимущество такого подхода заключается в том, что основные дорогостоящие опытно-конструкторские работы производятся за счет оборонного бюджета, а в СССР он был большим. Для конверсии готового летательного аппарата, конечно, необходимо внести определенные изменения в проект, но расходы на них не так велики, как на создание всей машины. Базовой моделью стал корабельный противолодочный Ка-27, НИОКР начались в 1969 году, их результатом стал Ка-32, вертолет абсолютно гражданский и мирный. Мощный двигатель и удачная схема позволили адаптировать его к самым разным насущным потребностям народного хозяйства. В плане универсальности, надежности и технических возможностей мировых аналогов он не имеет.

Технические характеристики зубофрезерного станка 5К32

Наименование параметра	5К32	5К324
Основные параметры станка
Наибольший модуль нарезаемого колеса, мм	10	8
Наибольший диаметр нарезаемых цилиндрических прямозубых колес (0°), мм	800	500
Наибольший диаметр нарезаемых цилиндрических косозубых колес (30°), мм	500	400
Наибольший диаметр нарезаемых цилиндрических косозубых колес (45°), мм	350	300
Наибольший диаметр нарезаемых цилиндрических косозубых колес (60°), мм	120…250	120…250
Наибольший диаметр нарезаемых червячных колес, мм	800	500
Наибольшая длина венца нарезаемых цилиндрических прямозубых колес (0°), мм	350	300
Наибольшая длина венца нарезаемых цилиндрических косозубых колес (30°), мм	200	200
Наибольшая длина венца нарезаемых цилиндрических косозубых колес (45°), мм	150	150
Наибольшая длина венца нарезаемых цилиндрических косозубых колес (60°), мм	130	130
Наименьшее число нарезаемых зубьев	12	12
Стол
Диаметр стола, мм	630	500
Расстояние между осями стола и фрезы, мм	80…500	60…350
Расстояние от плоскости стола и оси фрезы, мм	210…570	210…570
Ускоренное перемещение стола, мм/мин	170	170
Ручное перемещение стола за один оборот лимба, мм	0,5	0,5
Суппорт
Наибольшее перемещение суппорта, мм	360	360
Ускоренное перемещение каретки суппорта, мм/мин	550	550
Наибольший диаметр режущего инструмента, мм	200	200
Наименьшая длина режущего инструмента, мм	200	200
Диаметры фрезерных оправок, мм	32; 40	32; 40
Ускоренное перемещение шпинделя вдоль оси, мм/мин	130	130
Расстояние от оси шпинделя до направляющих суппорта, мм	319	319
Наибольший угол наклона зубьев нарезаемого колеса, град	±60	±60
Поворот суппорта на одно деление шкалы линейки, град	1°	1°
Поворот суппорта на одно деление шкалы нониуса, мин	1`	1`
Конусное отверстие шпинделя	Морзе 5	Морзе 5
Наибольшее осевое перемещение фрезы, мм	80	80
Механика станка
Пределы оборотов фрезы, об/мин	5…310	5…310
Число ступеней оборотов фрезы	9	9
Пределы продольных подач, мм/об	0,8…5,0	0,8…5,0
Пределы радиальных подач, мм/об	0,3…1,7	0,3…1,7
Пределы тангенциальных подач, мм/об	0,17…3,7	0,17…3,7
Число ступеней подач	7	7
Привод и электрооборудование станка
Электродвигатель главного привода, кВт/ об/мин	7,5/ 1460	7,5/ 1460
Электродвигатель ускоренного хода, кВт/ об/мин	3/ 1430	3/ 1430
Электродвигатель привода гидронасоса, кВт/ об/мин	1,1/ 930	1,1/ 930
Электродвигатель насоса охлаждения, кВт/ об/мин	0,15/ 2840	0,15/ 2840
Габаритные размеры и масса станка
Габаритные размеры станка (длина х ширина х высота), мм	2550 1510 2000	2500 1440 2000
Масса станка с электрооборудованием и охлаждением, кг	7200	6400

История создания

Разработка Ка-32, как и его военной версии Ка-27ПС, началась в 1969 году. Руководство советской гражданской авиации хотело получить вертолет, выполненный по соосной схеме, который мог взлетать с корабельной палубы. Первоначально его планировали использовать в качестве средства ведения разведки ледовой обстановки в Арктике.

Однако позже спектр задач для новой машины был расширен. Его планировали использовать в качестве поисково-спасательного средства, для транспортировки грузов и пассажиров, для монтажных работ, патрульной службы и для решения других задач.

Первый полет предсерийного Ка-32 состоялся в конце 1973 года, серийная машина поднялась в воздух в 1980 году. В 1978 году вертолет участвовал в проводке каравана судов во главе с ледоколом «Сибирь» по Северному морскому пути. Вертолет справился со своими задачами, действуя в очень тяжелых условиях полярной ночи.

В 1981 году состоялась демонстрация Ка-32 перед иностранными специалистами, а в 1985 году вертолет был показан на авиасалоне в Ле Бурже.

Машина имеет прекрасные характеристики по грузоподъемности, энерговооруженности, потребляет сравнительно немного топлива, легко управляема. Последние модификации вертолета сертифицированы согласно международным требованиям (FAR-29, АП-29, EASA).

Международное признание

Ка‐32 стал первым российским вертолетом, прошедшим международную сертификацию. Мировой дебют машины состоялся еще в 1985 году на авиасалоне в Ле Бурже. Спустя пять лет российский вертолет смог продемонстрировать свои возможности на деле. Летом 1990 года Ка-32Т помогал ликвидировать последствия стихийного бедствия в Швейцарии. Иностранные эксперты высоко оценили эту работу, а швейцарская авиакомпания Heliswiss объявила о готовности приобрести российский вертолет. Годом спустя запрос поступил и от канадской VIH Logging, впечатленной работой Ка-32Т по трелевке древесины в Канаде.

Ка-32А11BC. Фото: Andre Wadman / wikimedia.org

В тот момент не оставалось сомнений, что для успешной коммерческой эксплуатации в России и за рубежом Ка-32 нуждается в международной сертификации. В связи с этим компания «Камов» приступила к разработке новой модификации под названием Ка-32А. В мае 1993 года модернизированный вертолет Ка-32А удостоился сертификата типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета.

Для канадского рынка вертолет пришлось дополнительно сертифицировать по американским нормам FAR29. Так появилась новая версия машины – Ка‐32А11ВС. Кстати, последние две английские буквы «BC» в названии машины обозначают канадскую провинцию Британская Колумбия, откуда родом заказчик вертолета – компания VIH Logging.

Международная сертификация стала большим успехом для «Камова», а перед российским вертолетом открылись практически все границы. Сегодня вертолеты Ка-32 эксплуатируются в Корее, Китае, Португалии, Испании, Японии и других странах. Кстати, по количеству машин всех опережает Корея – здесь работают более 50 вертолетов типа Ка-32.

Ка-32 на экспорт

Удачность конструкции машины подтверждается тем успехом, которым она пользуется на мировых авиасалонах, на которых выставлялся и демонстрировался вертолет Ка-32. Фото винтокрыла с южнокорейскими, канадскими, малазийскими или швейцарскими распознавательными знаками никого не удивляют. Особенностью этого образца советской и российской авиастроительной школы традиционно является надежность, легкость управления и простота обучения иностранных пилотов.

Модификационный и модернизационный потенциал у машины высокий, на нее можно устанавливать самую современную авионику по мере ее появления, что обеспечивает Ка-32 долгую небесную жизнь.

Вооружение Ка-52

Ка-52 можно укомплектовать следующими видами вооружения:

•          пушка 2А42 30 мм калибра с боекомплектом 460 зарядов;

•          блоки НАР 80 мм калибра;

•          ПТУР «Вихрь» (лазерный луч управления);

•          управляемые ракеты ПТУР «Атака» с лазерной системой наведения;

•          авиабомбы, другое оружие общим весом до 2 т;

•          неуправляемые и управляемые ракеты по типу «воздух – воздух»;

•          неуправляемые ракеты по типу «воздух – земля».

Ведется разработка системы, которая позволила б использовать в арсенале вооружения Ка-52 управляемые ракеты «воздух − земля».

Стартовая масса ПТУР «Вихрь» составляет 42 кг, ее использование позволяет поражать бронированную технику противника на расстоянии до 8 км. Пробивает бронь до 90 см толщиной.

Масса ракет типа «Игла-В» составляет 10,7 кг, кумулятивная часть – 1,27 кг. Применяются для поражения целей на высотах 10−3500 м. Обладают механизмом самонаведения. В висящем состоянии вертолета скорость ракеты «Игла-1» достигает до 1440 км/час, дальность выпуска – 800−5000 м, перезарядка − 5-6 секунд.

Важным фактором при подготовке Ка-52 к боевым вылетам и замены боекомплекта в условиях эксплуатации является использование на нем различного вида вооружений ВВС России. Оружием класса «Вихрь» оснащены ударные самолеты Су-27, а на боевых машинах десанта и пехоты БМД-2 и БМП-2 установлена пушка 2А4А.

В будущем планируют усилить оружейную оснастку «Аллигатора». Помимо военно-разведывательных функций, Ка-52 может выступать в роли учебно-тренировочного вертолета.

На ударнике Ка-52 установлена современная радиолокационная станция «Арбалет». Кабина вертолета бронирована. Катапультирование экипажа можно осуществлять на высотах от 0 до 4000 м. Прицельным огнем может руководить оператор по вооружению и командир экипажа.

Технические характеристики насоса К50-32-125, К50-32-160, К50-32-200, К 50-32-250 на 2900 об/мин

Насос консольный	Об/мин	Подача, м3/ч	Напор, м	КПД, %	Мощность насоса, кВт	Мощность двигателя, кВт	Марка электро двигателя	Кавитац. запас, м
К50-32-125	2900	7,5	22	47	0,96	2,2	АИР80В2	2,5
12,5	20	60	1,13
15	18,5	1,26
К50-32-125а	11,2	16	1,18	1,5	АИР80А2
К50-32-160	2900	7,5	34,3	44	1,59	3	АИР90L2	2,5
12,5	32	54	2,02
15	29	56	2,16
К50-32-160а	11,5	28	52	1,7	2,2	АИР80В2
К50-32-160б	10,8	24	50	1,32
К50-32-200	2900	7,5	52,5	38	2,82	5,5	АИР100L2	2,5
12,5	50	48	3,54
15	48	51	3,95
К50-32-200а	11,7	44	46	3,05	4	АИР100S2
К50-32-200б	10,8	38	44	2,55
К50-32-250	2900	7,5	82	28,5	5,87	11	АИР132М2	2,5
12,5	80	38	7,16
15	78,5	41	7,83
К50-32-250а	11,6	70	36	6,2	7,5	АИР112М2
К50-32-250б	10,8	60	34	5,21

Литература

1. Вертолёты стран мира. / Под ред. В.Г.Лебедя. — М.: «Бумеранг», «Апрель», 1994. — С. 115.
2. Касяников В. Вертолёт Ка-32. // Крылья Родины. — 1985. — №8. — С. 26-27.
3. Кузнецов Г. Вертолёт-труженник. // Крылья Родины. — 2000. — №11. — С. 9-11.
4. Ружицкий Е.И. Вертолёты. — Т. 1. — М.: «Виктория», АСТ, 1997. — С. 100-106.
5. Шунков В.Н. Боевые вертолёты. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 147-152.
6. Якубович Н.В. Охотники за субмаринами. // Крылья Родины. — 1995. — №10. — С. 4-5.

Истребители | Бомбардировщики | Штурмовики | Разведчики | Транспортная авиация | Вертолёты | Морская авиация | Пассажирская авиация | Спортивная авиация | Специальная авиация | Авиавооружение | ОКБ | Авиазаводы | Авианесущая техника | Аэродромная техника

Расположение составных частей и органов управления зубофрезерного станка 5К32

Расположение составных частей и органов управления станка 5к32

Рассмотрим основные узлы и органы управления вертикального зубофрезерного полуавтомата 5К32 (рис. 34). На горизонтальных направляющих станины 1 устанавливают салазки 23 стола 22. По этим направляющим салазки со столом перемещаются в радиальном направлении. К станине станка прикреплена передняя стойка 2. На вертикальных направляющих установлен суппорт 10 с фрезерной, головкой 11, которые перемещаются в вертикальной плоскости с помощью ходового винта, расположенного вертикально и включаемого рукояткой 3. Ручное перемещение суппорта осуществляют от рукоятки, надеваемой на квадрат 4. Наличие поворотного круга у суппорта дает возможность поворачивать оправку фрезы вместе с фрезерной головкой в вертикальной плоскости на заданный угол и закреплять ее в этом положении. Стол находится на кольцевых направляющих и центрируется коническим выступом. К столу прикреплено червячное колесо, приводимое во вращение червяком. От степени точности изготовления этой червячной пары зависит в основном степень точности нарезаемых на станке зубчатых колес. Сочетание высокооловянистой бронзы делительного (червячного) колеса со шлифовальным стальным азотированным червяком дает хорошие результаты по сохранению точности делительной пары.

Для регулирования зазора в делительной паре червяк изготовляют с переменной толщиной витка (двухшаговый). Это означает, что шаг по левому профилю червяка равен 19,132 мм, а шаг по правому профилю равен 18,566 мм.

В радиальном направлении стол перемещают ходовым винтом, гайка которого прикреплена к салазкам станка. Для ручного перемещения стола на квадрат 15 надевают рукоятку, а на квадрат 16 — рукоятку для ручного перемещения упора включения радиальной подачи. По вертикальным направляющим задней стойки 13 перемещается кронштейн 12, поддерживающий верхний конец оправки, что предохраняет ее от деформации, вызываемой силами резания. Кронштейн перемещается гидравлически включением рукоятки 14. Рукоятками 6 и 7 управляют осевой подачей фрезы, а упоры 8 и 9 служат для выключения перемещения суппорта. Рукоятка а на квадрат 16 — рукоятку для ручного перемещения упора включения радиальной подачи. По вертикальным направляющим задней стойки 13 перемещается кронштейн 12, поддерживающий верхний конец оправки, что предохраняет ее от деформации, вызываемой силами резания. Кронштейн перемещается гидравлически включением рукоятки 14. Рукоятками 6 и 7 управляют осевой подачей фрезы, а упоры 8 и 9 служат для выключения перемещения суппорта.

Рукоятка 17 служит для фиксирования установки упоров. Упоры служат для аварийного быстрого подвода стола 18, выключения быстрого подвода стола 19, останова стола быстрого отвода 20 и аварийного 21. При срабатывании аварийного упора обеспечивается вся электросхема станка и возможны только ручные перемещения. На пульте управления 5 расположены кнопки включения и выключения гидронасоса, пуск и. останов главного электродвигателя, быстрого подвода — отвода стола, суппорта, а также переключатели метода фрезерования (попутное или встречное), освещения, цикла.

Настройка станка для нарезания цилиндрических прямозубых колес. При нарезании цилиндрических прямозубых колес фрезе сообщают вращательное движение в направлении стрелки А (см. рис. 32). Если фреза левозаходная, то обрабатываемое колесо должно вращаться в направлении, указанном стрелкой В; если же фреза правозаходная, то в направлении, противоположном стрелке.

Конструкция Ка-32

Двухвинтовой вертолет соосной схемы с наличием двух ГТД и шасси четырехопорного типа. Полумонококовый фюзеляж создан из алюминиевых сплавов. Кабина экипажа двухместная, расположена в носовой части. Грузовой отсек отделен от кабины экипажа перегородкой, имеет в наличии 16 откидных мест вдоль бортов. Входы в кабины осуществляются таким образом: к экипажу с двух бортов, а в грузовой отсек по левому борту через дверь сдвижного типа. Для крепления разных, но малогабаритных грузов в кабине установлены швартовочные узлы. Внешняя подвеска вмонтирована в ферму в грузовом отсеке. Имеет весоизмерительное устройство.

Прямоугольной формы стабилизатор с установленными двумя килевыми шайбами представляет хвостовое оперение. На шайбы установлены большие рулевые направления – обеспечивает путевую устойчивость. Конструкция шайб и стабилизатора каркасная, сделана из композитных материалов и алюминиевого сплава.

Четырехопорное шасси не убирается. Представлено в форме пирамиды с наличием двухкамерных масляно-воздушных амортизаторов с низким и высоким давлением. Самоориентирующиеся передние опоры находятся под давлением 0,58 Мпа. Главная опора – 1,08 Мпа. Некоторые модели модифицируются установленными лыжами или аварийными надувными баллонетами.

Трехлопастные винты соосной схемы шарнирно крепят к вертолету лопасти (способны складываться). Лопасти модифицированы по профилю NACA 230, представлены в форме прямоугольника. Лонжероны изготовлены из КМ стеклопластиковой основы, которые усилены углеродными волокнами. Лопасти оборудованы регулирующими триммерами. А благодаря титановым втулкам уровень вибрации и колебания сведены к минимуму на разных скоростях.

Силовая установка представлена двумя ГТД с турбиной ТВЗ-117 и системой автоматической регулировки двигателей. Контроль режимов и общей работы двигателей осуществляется указателем режимов на доске приборов. В случае отказа запуск производится автоматически благодаря вспомогательной установке. Главный редуктор двухступенчатый, планетарного образца, с двумя муфтами свободного хода. Снабжен тормозом несущего винта и системой охлаждения.

Ка32 — транспортный средний вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными моторами и неубирающимися шасси.

Ка-32 — гражданское развитие спасательного поискового вертолёта Ка-27ПС, который разработан ОКБ им. Камова Н. И., учитывая успешную эксплуатацию семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

Вертолет Ка-32 фото.

Вертолёты Ка32 с 1985 производятся серийно ОАО «КумАПП». По состоянию на 2013 произведено более 160 вертолётов Ка32 в разных модификациях.

Вертолет Ка-32 фото кабины.

В 2013 заключается соглашение с китайской корпорацией «Итун» о возможности монтажа вертолётов Ка32А11BC в Китае.

Описание

Вертолет Ка-32 выполнен по соосной схеме с двумя несущими винтами и двумя турбовальными двигателями. Машина имеет четырехопорное неубирающееся шасси и хвостовым оперением с двумя килями. Экипаж вертолета – от одного до трех человек.

Фюзеляж машины изготовлен из алюминиевых сплавов, в его передней части расположена кабина пилотов, за ней находится объемный грузопассажирский салон. Для крепления грузов в нем предусмотрены узлы швартовки, на внешней подвеске машина может нести до 5 тыс. кг. С левой стороны фюзеляжа расположена грузовая дверь, через которую производится погрузка и разгрузка.

Силовая установка вертолета состоит из двух ГТД ТВЗ-117 (2200 л. с.).

Топливная система состоит из десяти баков, их общая емкость 3450 литров.

Несущие винты имеют по три лопасти, выполнены по соосной схеме, крепление лопастей шарнирное. Лопасти винтов изготовлены из композитных материалов, что значительно увеличивает их эксплуатационный ресурс. Втулки винтов титановые. Лопасти винта могут складываться, что обеспечивает вертолету компактность в походном положении.

На морских модификациях машины могут быть установлены баллонеты, которые обеспечивают возможность посадки вертолета на воду.

Ка-32 (особенно последние модификации этой машины) имеют совершенное пилотажно-навигационное оборудование. В его состав входит бортовая ЭВМ, доплеровский измеритель, автопилот и радиовысотомер. На некоторых модификациях вертолета установлена бортовая РЛС. Это позволяет машине выполнять полеты и днем, и ночью, в сложных метеоусловиях, заходить на посадку в автоматическом режиме, зависать в одной точке.

Эксплуатанты на 2015 год.

Всего на вооружении в ВВС России насчитывается 72 экземпляра Ка-52 «Аллигатор». Среди них:

• •          8 шт. – г. Торжок (используются для летных испытаний и тренировок пилотов);

• •          20 шт. – г. Черниговка (575-я авиабаза);

• •          16 шт. – г. Кореновск (393-я авиабаза);

• •          16 шт. – г. Остров (15-я авиабаза);

• •          12 шт. – г. Хабаровск (573-я авиабаза).

В 80-х годах ОКБ им. Камова Н.И. выдвинуло идею создания вертолета, оснащенного новейшими радиолокационными устройствами, которые позволяли бы ему вести эффективную разведку и управлять действиями вертолетных групп на поле боя. Такую машину планировали создать на базе вертолета В-60 (впоследствии Ка-60). После развала СССР работа над проектом была приостановлена. В середине 90-х было принято решение возобновить разработку данного комплекса на базе Ка-50. Новый вертолет получил обозначение Ка-52.

В 1996 г. появился первый опытный образец Ка-52 «Аллигатор». В июне 1997 г. начались летные испытания. От Ка-50 он отличался строением передней части фюзеляжа (фонарь новой двухместной кабины получил более обтекаемые очертания). В качестве обзорно-прицельных систем были использованы сразу несколько комплексов. В верхней части фюзеляжа разместили ГОЭС “Самшит-Э” в сферическом корпусе. Этот комплекс состоит из тепловизора, дневной телевизионной системы, лазерного дальномера-целеуказателя и пеленгатора лазерного пятна. В носовой обтекатель первоначально была вмонтирована ОПС «Ротор». Впоследствии ее решили заменить радиолокационным комплексом «Арбалет», который включает системы обнаружения наземных и воздушных целей. Вооружение вертолета аналогично Ка-50.

Новое оборудование и двухместная кабина привели к увеличению массы машины, что негативно сказалось на летных характеристиках. Решить эту проблему разработчики планируют за счет установки нового двигателя ВК-2500 (2500 л.с.).

В современных вооруженных конфликтах требуется вертолет, который мог бы быстро обнаружить и атаковать цель не рискуя попасть в зону действия вражеских средств ПВО. В наши дни военное дело неразрывно связано с разработкой и внедрением высоких технологий. Проект Ка-52 является попыткой по созданию современного вооружения, которое могло бы составить достойную конкуренцию зарубежным аналогам.

В 2011 г. Министерство обороны России подписало долгосрочный контракт по поставке 140 вертолетов. Также планируется разместить их на вертолетоносцах типа «Мистраль». В связи с этим в августе 2012 г. началась разработка морской модификации Ка-52К.

Вертолетоносец типа «Мистраль»

Вертолет Ка-52. Галерея.

Ка-32А

Вертолет Ка-32А многоцелевого назначения создан на базе транспортного вертолета Ка-32Т и предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов массой до 5000 кгна внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей. Кроме того, вертолет Ка-32А предназначен для тушения пожара на верхних этажах здания и установки защитных пенных полос. Вертолет укомплектован специальным оборудованием для проведения аварийно-спасательных работ.

Хронология создания

• начало разработки — 1990 год;
• изменение конструкции планера и его систем в соответствии с требованиями сертификата, проведение сертификационных испытаний — 1990-1993 годы;
• получение сертификата типа 36-32А на вертолет и сертификата типа 34-Д на двигатель ТВ3-117ВМА — 1993 год;
• начало серийного производства на фирме Камов — 1994 год; завершение сертификации опытного завода фирмы Камов — 1995 год.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А с системой горизонтального и вертикального пожаротушения Fire Attack американской фирмы Simplex

У вертолера Ка-32А — планер, несущая система и силовая установка, системы планера и комплекс бортового оборудования такие же, как у вертолета Ка-32Т. В транспортной кабине на откидных сиденьях можно перевозить 13 человек. Для защиты органов дыхания и зрения членов экипажа от дыма и вредных газов в их кабине установлена защитная дыхательная аппаратура, включающая кислородные баллоны и дымозащитные кислородные маски. Вертолет может быть оснащен аварийными посадочными баллонетами по типу баллонетов на Ка-32С.

Пилотажное оборудование Ка-32А по своему функциональному назначению аналогично Ка-32Т, но более современного типа, оно включает два высотомера ВД-10, высотомер ВЭМ-72П, указатели скорости УСВИ-400 и УС-350К, два вариометра ВАР-30М, два авиагоризонта АГР-74В-10, прибор ПНП-72-15, гировертикаль МГВ-1 СУ8, часы АЧС-1М.

Кабина пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолет оборудован системой ограничительных сигналов СОС-В1-32, предназначенной для вычисления текущих значений максимально допустимой скорости, выдачи этих значений в бортовые системы информации, а также для предупредительной сигнализации о достижении максимально допустимой скорости. Указатель скорости УСВИ-400 из комплекта данной системы, расположенный на приборной доске, индицирует текущие значения приборных скоростей и максимально допустимой скорости полета.

Вертолет Ка-32А может быть дополнительно оборудован радиолокационной станцией «Осьминог-ПС-32», радиотехнической системой ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ и навигационной аппаратурой для полетов над безориентирной местностью.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А. Вид спереди

Высокий уровень созданных норм летной годности НЛГ32.29, НЛГ32.02, НЛГ32.33 для вертолета Ка-32А, двигателя ТВЗ-117ВМА и эксплуатационной документации, соответствующий требованиям как отечественных, так и американских норм летной годности, был подтвержден специалистами России, Швейцарии, Канады и Америки. Индекс «А» обозначает, что конструкция вертолета Ка-32А соответствует типовому проекту, который полностью отвечает требованиям сертификационного базиса.

Салон пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолёт отличает усиленная противопожарная защита основных и вспомогательного двигателей, усовершенствованная конструкция колонки несущих винтов.

Летно технические характеристики Ка-32А

Диаметр главного винта	15.90 м
Длина	12.25 м
Высота	5.40 м
Ширина	3.80 м
Масса пустого вертолета	6000 кг
Нормальная взлетная масса	12700 кг
Тип двигателя	2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность	2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость	260 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Практическая дальность	800 км
Скороподъемность	До 15 м/сек
Практический потолок	6000 м
Статический потолок	3500 м
Дальность полета	900 км
Продолжительность полета	до 6 час
Экипаж	1-3 чел.
Полезная нагрузка	13 пассажиров или 3700 кг груза или 5000 кг на подвеске

Эвакуационно-десантное оборудование состоит из спасательной электролебедки с поворотной стрелой, грузоподъемностью 300 кг и десантного спускового устройства «СУР». Забор и сброс 3200 лводы в режиме висения — 1,5 мин. При новом заборе воды может добавляться пенообразователь, что позволяет получить 200 тыс. л пены. Водопенные пушки с дальностью струи 45 м и производительностью 40 л/сек.

Эксплуатанты

•  Россия
•  Республика Корея: 63 Ка-32Т/С и Ка-32А, из которых 9 состоят на вооружении морской полиции и 7 на вооружении ВВС как поисково-спасательные вертолёты. 31 Ка-32 эксплуатируются как противопожарные вертолёты в Лесной службе Кореи. Помимо них 15 Ка-32 применяются различными гражданскими компаниями и ведомствами.
•  Украина
•  Болгария
•  Азербайджан: 6 Ка-32 для МЧС
•  Канада
•  Испания: 10 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС.
•  Португалия: 6 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС
•  Швейцария 
•  Япония: 1 Ка-32А11ВС
•  Казахстан: 2 Ка-32А11ВС приобретены для Министерства чрезвычайных ситуаций.
•  Бразилия
•  Турция: 3 многоцелевых вертолёта Ка-32A11BC
• *  КНДР

Модификации

Исторически первыми модификациями вертолёта Ка-32 стали Ка-32С и Ка-32Т. Первый вариант предназначался для обслуживания судов (как правило, в арктических условиях) и нефтяных вышек. На него устанавливались навигационная РЛС «Осьминог», спасательное и санитарное оборудование. Ка-32Т – транспортный, «упрощённый» вариант, лишённый радара и спецоборудования. На его основе построили «летающий кран» Ка-32К, с дополнительной кабиной оператора и новой электродистанционной системой управления.

Модернизированный Ка-32 получил индекс «А». Чтобы летательный аппарат соответствовал международным требованиям, ему пришлось улучшить приборное оборудование. В дальнейшем Ка-32А стал базовой модификацией. На его основе создали противопожарный вертолёт Ка-32А1. Вариант Ка-32А2 должен был заинтересовать правоохранительные органы и использоваться, в том числе для высадки спецподразделений. Но был построен всего 1 экземпляр, да и тот позже переоборудовали в обычный транспорт.

Одной из последних экспортных модификаций «тридцать второго» стал Ка-32А11BC. Его отличало не только модернизированное приборное оборудование, но и увеличенным ресурсом узлов. С 2011 года этот вариант стал единственной базовой моделью. В число нереализованных проектов на базе Ка-32 вошли пассажирский вертолёт с увеличенным фюзеляжем, в котором находилась комфортабельная пассажирская кабина и машина с увеличенной до 7 т грузоподъёмностью.

Характеристика конструкции Ка-137

Фюзеляж вертолета имеет сферическую форму, а схема выполнения соосная. Оперение отсутствует полностью. Два несущих винта составляют несущую систему. Лопасти имеют прямоугольную форму и сделаны из полимерных и естественных композитов. Фюзеляж включает в себя отсеки: редукторный, моторный и для спец-, электрооборудования. Полностью состоит из обшивки и каркаса (балок, пола и шпангоутов).

Главный редуктор, привод генератора с переменным током, трансмиссия, агрегаты управления несущих винтов, два топливных бака и блок оборудования расположены в редукторном отсеке. Мотоотсек изолирован от остальных частей фюзеляжа специальными перегородками пожарного типа. Отсек главного оборудования размещен в центральной части фюзеляжа. Он снабжен радиопрозрачным обтекателем, располагавшимся по оси симметрии. Данное размещение разрешает многие проблемы, связанные с заменой модуля. В дне отсека находятся антенные устройства.

Момент инерции сводится к минимуму, поскольку вертолет Ка-137 имеет сферическую форму фюзеляжа. Для лучшей состыковки с поверхностью земли инженеры сделали четырёхамперное шасси с рессорами для подпружинивания. Опорные узлы крепления расположены в местах, где стыкаются силовые балки и шпангоуты. Для стоек шасси использовали композиционные материалы.

К силовой установке вертолета относится поршневой двухтактный двигатель Hirht2706 R05 мощностью до 50 кВт, который создали на фирме GоblerHirthmotoren. На ОП всех категорий устанавливали германские двигатели. На серийные модели БПЛА, используемые для отечественных нужд, устанавливались двигатели российского производства.

К бортовому оборудованию Ка-137 относится цифровая система автоматического управления, бортовая навигационная спутниковая система, тепловизионная или телевизорная камеры, радиолокатор, специализированые датчики и аппаратура трансмиссии. ЦС автоматического управления обязательно включает в себя определенные элементы искусственного интеллекта. БНСС инерциального типа и способна обеспечить автоматический полет по легкой или сложной траектории. Общий тоннаж устройств – до 80 килограммов.

Характеристики вертолета Ка-32:

• Диаметр несущих винтов:15,9м
• Высота вертолёта:5,45м
• Длина:12,217м
• Ширина:3,805м
• Угол наклона вала несущих винтов:+4°30′ (вперед)
• Наименьший взлётный вес:7200кг
• Наибольший взлётный вес:11000кг
• Наибольший полётный вес с грузом на внешней подвеске:12700кг
• Наибольший вес груза в грузовой кабине:
• Ка-32С:3300кг
• Ка-32Т:3500кг
• Ка-32А:3700кг
• Наибольший вес груза на внешней подвеске:5000кг
• Наибольшая скорость:260км/ч
• Скорость полета на наибольшую дальность:200км/ч
• Скорость полета на наибольшую продолжительность:120км/ч
• Практическая дальность:800км
• Максимальная скороподъемность:15м/с
• Практический потолок:5000м
• Статический потолок:3500м
• Наибольшая высота площадки для взлёта и посадки с выключением основных двигателей:3000м

Вертолет Ка-32. Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

Подписывайтесь на актуальные новости

Добавить комментарий

Виталий 17 Окт 2020 в 06:41

У вас нет в этом разделе ЛТХ со снимком вертолета Ка-32-10АГ

ответить

КА-50 «Черная акула» Камова.

Ка-50

Изделие «800» один из самых известных вертолетов Камова на сегодняшний день. У нас он называется «Черная акула», а в западных странах – «Оборотень» и «Обманщик».

Вас может заинтересовать – «История развития вертолетов».

Разработку ударного перспективного комплекса для уничтожения техники, огневых точек и солдат противника начались после постановления совмина от 16.12.1976г. В связи с тем, что стоявший на вооружении Ми-24 стал недостаточно эффективен. К том уже, в США уже испытывали новый боевой авиационный комплекс АН-64 «Апач».

В 1981 ОКБ Ка строит первый вертолет, который в июне 1982г. облетал летчик-испытатель Бездетнов П. Н. В 1984г. подписывается приказ министра авиапрома о серийном запуске Камовской машины. В 1993г. КА-50 с успехом проходит летные испытания. Летом 1995г. вертолет Ка-50 принимается на вооружение. Но в связи с трудным финансовым положением в стране произведено всего 10 серийных экземпляров.

Винтокрылые хищники: Ка-50 и Ка-52

Через год после того, как был принят на вооружение Ка-27, совершает свой первый полет следующее камовское детище – Ка-50 «Черная акула». Это был первый ударный вертолет конструкторского бюро и предназначался он для уничтожения боевой техники, сооружений и живой силы. Эта машина была особенной, и не только для отечественного вертолетостроения. Во многом «Черная акула» опередила свое время. К примеру, Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. А применение композитных материалов позволило значительно сократить вес машины.

«Взлет» и карьера легендарной «Черной акулы» были невероятно яркими, машина даже успела стать героем одноименного художественного фильма. Практически сразу же с момента принятия на вооружение в 1995 году Ка-50 принял участие в реальных боях в Чечне. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор», первый полет которого состоялся в 1997 году.

С ноября 2011 года они успешно эксплуатируются в российских ВВС. По состоянию на сегодняшний день в Российской армии служат более 110 вертолетов Ка-52. В отличие от одноместной «Черной акулы», Ка-52 имеет двухместную кабину и может управляться любым из пилотов. Одним из преимуществ соосной винтовой схемы является высокая маневренность. К примеру, Ка-52, так же, как и его предшественник, способен совершать уникальный маневр, так называемую «воронку», – сдвигаться в боковом полете по широкому кругу над наземной целью с наклоном вниз и точным прицелом на нее. Другим плюсом соосной схемы является повышенная безопасность: даже при отказе двух двигателей и поражении хвостовой части корпуса экипаж имеет шанс посадить вертолет.

Боевое крещение Ка-52 прошел во время сирийской операции. В частности, как сообщалось, «Аллигаторы» активно применялись при освобождении Пальмиры. По словам специалистов, сирийская операция подтвердила подавляющее большинство заявленных характеристик Ка-52. Минобороны России уже в 2020 году планирует заключить контракт на закупку 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М.