Panavia tornado

Содержание:

Variants[]

IDS: Standard bomber version. Used by Germany, Italy and RSAF. Two Turbo-Union RB199 Mk 103 turbofans. Ratings — 9,100 lbf (40.5 kN) dry, 16,000 lbf (71.2 kN) with afterburner.
- GR Mk 1: Basic RAF aircraft, later upgraded to GR Mk 4 standard
- GR Mk 1A: RAF reconnaissance aircraft, later upgraded to GR Mk 4A standard. Also used by RSAF
- GR Mk 1B: RAF maritime strike aircraft.
ECR: Electronic combat aircraft, used by Germany and Italy (Italian examples converted from IDS aircraft). Two Turbo-Union RB199 Mk 105. Ratings — 9,550 lbf (42.5 kN) dry, 16,700 lbf (74.3 kN) with afterburner
ADV: Long range air defence version. Used by RAF, RSAF and Italy. Two Turbo-Union RB199 Mk 104. Ratings — 9,100 lbf (40.5 kN) dry, 16,410 lbf (73 kN) with afterburner.

The 11th prototype Tornado, flying with the Luftwaffe. The camouflage is possibly a minor variation on the standard colour scheme. This aircraft was based at Manching, testing flying qualities.

This Tornado, formerly flown with test Ser.no. D9592, is shown carrying four MBB Kormoran anti-shipping missiles. This aircraft was destroyed in an accident on 17 April 1980.

This aircraft is operated by the RAF in the combat air patrol role over the waters surrounding the UK. Note the absence of a cannon on the port side, and the deletion of the laser unit under the front fuselage. The dark area at the fin tip is dielectric material and those at the base of the fin are titanium panels to avoid scorching by hot air.

One of seven Italian Tornadoes at Cottesmore, this is the first Italian-built trainer (IT001), which flew on 25 September 1981.

This aircraft have been active flying bombing missions over Kuwait and southern Iraq as part of the forces engaged in Operation ‘Desert Storm’ in Winter 1990-1991.

A view of the RAF line at CFB Goose Bay, Labrador, on a sunny day. The aircraft were drawn from several units.

Дизайн и развитие

Вскоре после того, как Hawker Hurricane поступил на вооружение, компания Hawker начала работу над своим возможным преемником. Были проведены два альтернативных проектов: тип N (для N apier), с Напьер Saber двигателем, а также типом R (для R ОЛЛСА-Royce), оснащенный Rolls-Royce Vulture силовой установки . Компания Hawker представила предварительный проект своих идей Министерству авиации, в котором сообщалось, что спецификации на такой истребитель находятся в разработке. Спецификация была выпущена министерством как Спецификация F.18 / 37 после дальнейшего запроса от Hawker. Спецификация предусматривала одноместный истребитель, вооруженный двенадцатью пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм) , максимальную скорость 400 миль в час (644 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м) и практический потолок 35 000 футов (10700 м). ) были необходимы. Два прототипа Type N и R были заказаны 3 марта 1938 года.

Техническое описание

Оба прототипа были очень похожи на «Ураган» по внешнему виду и имели общие конструктивные особенности. В передней части фюзеляжа использовалась та же конструкция из дюралюминиевых труб с обжатием и болтами , которая была разработана Сиднеем Каммом и Фредом Сигристом в 1925 году. В новой конструкции использовались двери, открывающиеся сбоку для входа в автомобиль, и использовалась большая 12-метровая дверь крыло, которое было намного толще в поперечном сечении, чем у таких самолетов, как «Спитфайр». Задняя часть фюзеляжа, расположенная за кабиной, отличалась от фюзеляжа Hurricane тем, что имела дюралюминиевую полумонококовую конструкцию с заклепками заподлицо. Цельнометаллические крылья включали стойки и колесные ниши широкой гусеницы, убирающейся внутрь главной ходовой части . Эти две модели также были очень похожи друг на друга; Самолет R имел более округлый профиль носа и нижний излучатель, тогда как самолет N имел более плоскую палубу и радиатор, установленный на подбородке. Фюзеляж Tornado перед крыльями был на 12 дюймов (30 см) длиннее, чем у Typhoon, крылья были установлены на 3 дюйма (76 мм) ниже на фюзеляже, а радиатор располагался под фюзеляжем. Х-24 цилиндр конфигурация Vulture требуется два набора эжекторных выхлопных стеков на каждой стороне кожуха, и что двигатель был установлен дальше вперед , чем Saber, чтобы очистить переднее крыло шпата.

Летные испытания

6 октября 1939 года первый прототип ( P5219 ) пилотировал PG Lucas, который сначала был перевезен из Кингстона в Лэнгли для завершения. Дальнейшие летные испытания выявили проблемы с обдувом вокруг радиатора, который впоследствии был перемещен в положение подбородка. Более поздние изменения включали увеличенную площадь руля направления и модернизацию силовой установки до двигателя Vulture Mark V. Производственные линии Hawker сосредоточились на Hurricane, в результате чего завершение строительства второго прототипа ( P5224 ) было значительно отложено. Он отличался подбородочным радиатором, дополнительными оконными панелями в обтекателе за кабиной, и 12 .303 в пулеметах были заменены четырьмя 20-мм пушками Hispano . Впервые он поднялся в воздух 5 декабря 1940 года и был оснащен Vulture II, хотя, как и в случае с первым прототипом, позже был установлен Vulture V.

Производство

Во избежание выхода из строя линий Hurricane производство было передано в субподряд Avro (другая компания в группе Hawker) в Манчестере и Cunliffe-Owen Aircraft в Истли , при этом в 1939 году были размещены заказы на 1760 и 200 штук соответственно. Однако только один из этих самолетов от Avro когда-либо строились и летали, это R7936 . Вскоре после своего первого полета в Вудфорде, 29 августа 1941 года, программа «Стервятник» была прекращена, вслед за чем последовала отмена приказа «Торнадо». В то время четыре самолета находились на разных стадиях производства на заводе Avro в Йидоне, Западный Йоркшир .

Двигатель стервятника

Модель Vulture была фактически отменена Rolls-Royce в июле 1941 года, отчасти из-за проблем, возникших при ее использовании на Avro Manchester , но в основном для того, чтобы высвободить ресурсы для разработки и производства Merlin. Rolls-Royce Merlin был также начинает поставлять тот же уровень мощности. Однако установка двигателя Vulture на Tornado была относительно безотказной, и у самого самолета было меньше проблем в полете, чем у его аналога с двигателем Sabre. Третий прототип ( HG641 ), только другой Торнадо летать, был доставлен 23 октября 1941, питается от Bristol Centaurus CE.4S клапанной втулки радиального двигателя . Этот Tornado был построен из двух незавершенных серийных планеров ( R7937 и R7938 ), был испытательным стендом для ряда комбинаций двигателя / пропеллера Centaurus и был прародителем Hawker Tempest II.

РЛС

В носовой части Tornado IDS GR1 стоят две радиолокационные станции фирмы Texas Instruments — GMR (радар воздух-земля с функцией картографирования земной поверхности) передает изображение в заднюю кабину, используется для применения оружия воздух-земля и навигации и TFR — радар для следования рельефу местности, выводится на экран в передней кабине а также дает данные на автопилот.

В носовой части ADV F2 (построено 17 машин) не было радара из за того что он не был готов во время производства данных самолетов. Самолеты летали с балластом известным как Blue Circle.
Tornado ADV F3 (поставлялся с ноября 1985 года) снабжался доведенным радаром FoxHounter Stage 3 AI.24 для работы по воздушным целям, дальность обнаружения истребителя до 80 км а бомбардировщика до 180 км. Позволяет сопровождать на проходе до 12 целей и применять ракеты SkyFlash (улучшенную копию американской ракеты AIM-7E) а также рассчитывать упреждение для стрельбы из пушки.

Описание конструкции самолёта «Tornado» IDS

Самолёт «Tornado» IDS представляет собой двухместный цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой геометрии, оснащённый двумя турбореактивными двигателями.

Фюзеляж самолёта балочно-стрингерной конструкции состоит из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой. В носовом отсеке размещены радиолокационная станция, герметическая кабина экипажа, под которой находится ниша носовой стойки шасси, отсек радиоэлектронного оборудования и две пушки. В центральном отсеке фюзеляжа размещены интегральные топливные баки-отсеки, ниши основных стоек шасси, каналы воздуховодов двигателей. К центральной секции фюзеляжа сверху крепился центроплан с приводами поворотных частей крыла, к бортам фюзеляжа крепились регулируемые боковые воздухозаборники совкового типа. В хвостовой части фюзеляжа размещались отсек силовой установки с двумя двигателями и задние фюзеляжные топливные баки. К хвостовому отсеку крепилось хвостовое оперение.

Читать: Итальянский истребитель Reggiane Re.2005 “Sagittario”

Крыло изменяемой геометрии, с диапазоном углов стреловидности 240 — 650, состояло из трёх частей: центроплана и двух консолей – поворотных частей крыла. Консоли крыла оснащены секционными предкрылками, двухщелевыми закрылками и интерцепторами. Под крылом установлены ориентируемые в полёте пилоны для подвески вооружения и дополни-тельных топливных баков.

Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля с рулём направления и среднерасположенного цельноповоротного стабилизатора. Киль кесонной конструкции содержит топливный бак-отсек.

Шасси самолёта трёхопорное с управляемым носовым колесом. Все стойки шасси убираются против полёта в ниши, расположенные в фюзеляже. Самолёт оснащается тормозным гаком.

Силовая установка самолёта состояла из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Rolls-Royce/MTU RB. 199-34 4R Mk.103 с осевыми вентилятором и компрессорами низкого и высокого давления тягой на взлёте по 4380 кГс (7675 кГс на форсаже). Самолёт оснащался вспомогательной газотурбинной силовой установкой, размещённой в отсеке силовой установки с правой стороны.

Истребитель вооружался двумя 27-мм пушками Mauser IWKA с боекомплектом 360 снарядов, размещённых в нижней части носового отсека фюзеляжа, бомбы и ракеты общим весом 8100 кг.

Читать: Бомбардировщик Нортроп Грумман B-2 «Спирит» — стратегический «невидимка»

Самолеты на дисплее

Несмотря на то, что все еще находятся в эксплуатации, публике представлен ряд старых самолетов:

Прототип XX946 Tornado P02 на выставке в Королевском военно-воздушном музее Косфорда (en) в Англии.
Прототип XX947 Tornado P03 на выставке в аэропорту Шорхэм , Англия.
XX948 Прототип Tornado на выставке в Хермескайле, Германия.
Экспозиция XZ631 Tornado GR1 в Йоркширском музее авиации (in) , Элвингтон, Англия.
ZA319 Tornado GR1T у входа в Министерство обороны, Бистер, Англия.
ZA354 Tornado GR1 на выставке в Йоркширском музее авиации, Элвингтон, Англия.
ZA362 Tornado GR1 на выставке в Музее авиации Хайленд в Инвернессе, Шотландия.
ZA374 Tornado GR1 на выставке в Национальном музее ВВС США в Райт-Паттерсоне, штат Огайо, США.
ZA457 Tornado GR1 на выставке в RAF Museum , Хендон, Англия.
ZA465 Tornado GR1 на выставке в Имперском военном музее в Даксфорде, Англия.
ZE934 Tornado F3 в Национальном музее полетов (in) , Ист-Форчун, Шотландия.
MM7210 Tornado F3 на выставке в Историческом музее авиации в Винья-ди-Валле , Италия.
43 и 74 Tornado IDS ВМС Германии, Marinefliegergeschwader 1 в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона.
43 и 96 Портал Tornado IDS на немецкой авиабазе в Ягеле, недалеко от Шлезвига, в земле Шлезвиг-Гольштейн, Германия.
44 и 97 Tornado IDS Einsatzgeschwader (силы вмешательства) Mazâr-e Charîf в Немецком музее Flugwerft Schleissheim в Обершлайсхайме, Германия.
IDS Tornado на выставке в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (en) в Берлине, Германия.
Tornado IDS на выставке в Техническом музее в Шпейере , Германия.
Tornado ADV F3 на выставке в Королевском музее саудовских ВВС в Эр-Рияде, Саудовская Аравия.
IDS Tornado на выставке в Королевском музее саудовских ВВС в Эр-Рияде, Саудовская Аравия.

Боевое применение[править | править код]

Война в Персидском заливе (1991)править | править код

В зоне конфликта было развёрнуто 80 самолётов «Торнадо» (42 со стороны Великобритании, 8 со стороны Италии, 30 со стороны Саудовской Аравии). Самолёты этого типа широко применялись для ведения разведки, нанесения сначала ночных, а потом и дневных ударов по наземным целям, а позже — при охоте за иракскими «Скадами». Самолёты совершили в сумме более 3600 вылетов.

3 самолёта разбилось до начала боевых действий и 9 самолётов было потеряно во время боевых действий. Были сбиты противником 8 самолётов (6 английских, 1 итальянский, 1 аравийский), также одна машина потеряна по небоевым причинам. Британия теряла 1 самолёт на каждые 80-400 вылетов, что примерно в десять раз чаще чем американские самолёты. Известен случай тяжёлого повреждения иракского перехватчика МиГ-25 на аэродроме в результате атаки «Торнадо». Как отметил британский лётчик Ниалл Ирвинг, каждый раз, когда истребители Торнадо F3 появлялись в воздухе, иракские самолёты разворачивались и возвращались на аэродром.

Война в Югославии (1999)править | править код

40 истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» (14 со стороны Великобритании, 20 со стороны Германии и 6 со стороны Италии) привлекались для нанесения ударов по наземным целям. По официальным данным НАТО, самолёты этого типа потерь не имели, сербская же сторона заявляла о сбитии 10 «Торнадо». О наличии каких-либо документальных подтверждений сербских заявок (обломки самолётов, пленные лётчики) ничего не известно.

Война в Иракеправить | править код

Единственной потерей «Торнадо» стал британский самолёт, сбитый зенитно-ракетным комплексом «Пэтриот» американских союзников, оба пилота погибли.

Война в Сирииправить | править код

3 декабря 2015 года ВВС Великобритании нанесли первый бомбовый удар по позициям ИГИЛ. Два самолёта Panavia Tornado вылетели с авиабазы Акротири на Кипре и сбросили 6 бомб Paveway.

14 апреля 2018 года четыре самолета Panavia Tornado, действующие с авиабазы Акротири на Кипре, нанесли удар ракетами Storm Shadow по бывшей ракетной базе в пятнадцати милях к западу от Хомса, контролируемой официальными сирийскими властями, где по предположениям военного руководства Великобритании хранилось химическое оружие.

Description[]

There are three basic variants ofrtsdtsdrysrtmstm srm sx6ru s6u s6u e 1991 Gulf War, the Bosnian War, Kosovo War and the Iraq War. Used in smaller roles in Afganistan and Yeman, it can be equipped with enhanced Pavewave LGBs, Joint Direct Attack Munition Bombs, modern cruise missiles like Taurus, and Storm Shadow. It also can be armed with air-to-air missiles such as the AIM-9 Sidewinder or AIM-132 ASRAAM. The Tornado can also use Skyflash and AIM-120AMRAAM. The Italian and German Tornado’s can use B61 nuclear bombs. The IDS has two 27 mm Mauser BK-27 revolver cannons mounted underneath the fuselage but the Tornado ADV only has one. Operators of the Tornado are Germany, Italy, the United Kingdom and Saudi Arabia.

Производство

Производство различных компонентов самолета распределяется следующим образом:

Передняя часть фюзеляжа и оперение — Великобритания ;
Центральный и задний фюзеляж от Западной Германии ;
Крылья Италии .

Каждая страна отвечала за окончательную сборку предназначенных для нее самолетов. Поставки в боевые части начались вЯнварь 1982 г.для Соединенного Королевства ,Июль 1983 г.для Германии иИюнь 1984 г.для Италии . Из-за задержек с разработкой радара FoxHunter поставки версии ADV не начались доИюль 1986 г..

В Сентябрь 1985 г., Саудовская Аравия размещает первоначальный заказ на 48 Tornado IDS и 24 ADV, за которыми последуют еще 48 IDS. Общий объем производства наконец достиг 977 экземпляров, в том числе 100 для Италии , 120 для Саудовской Аравии , 359 для Германии и 398 для Великобритании .

Различные программы по улучшению, обновлению и продлению жизни Торнадо были реализованы отдельно каждой страной-пользователем.

Серфинг в сети

Благодаря простоте и понятности, и отсутствии требований и особых знаний в программировании и шифровании «Торнадо» сможет воспользоваться любой пользователь смартфона. Подключение к «TOR» выполняется в автоматическом режиме при включении плагина, после чего, в среднем в течение минуты, приложение готово к полноценному использованию. Кроме «Тор» клиента в Торнадо, по сути, ничего и нет, никаких особых функций или возможностей. Минималистичный интерфейс, и топорная реализация системы вкладок даже удивляет. Но альтернативой для Торнадо может быть разве что Orfox на базе клиента Orbot, который хоть удобнее, но не так хорош в соблюдении анонимности пользователя.

Примечания

[www.panavia.de/index.php?option=com_content&view=article&id=31&Itemid=48 Tornado: Status and Upgrades]
↑ 12 [www.airforce-technology.com/projects/tornado/ Tornado at airforce-technology.com]
The birth of Tornado. Royal Air Force Historical Society, 2002 Postcombe, ISBN 0-9530345-0-X
Н. Николаев. Первый самолёт «Торнадо» поступил в ВВС Италии // «Зарубежное военное обозрение», № 9, 1981. стр.75-76
[lenta.ru/news/2010/04/08/tornado1/ EADS модернизирует немецкие истребители Tornado]
[www.lenta.ru/news/2012/02/13/first/ Модернизированный истребитель Tornado совершил первый полет]
[www.airwar.ru/enc/fighter/torndgr1a.html Tornado GR.1A]
[www.airwar.ru/enc/fighter/torndgr1b.html Tornado GR.1B]
[www.airwar.ru/enc/fighter/torndgr4.html Tornado GR.4]
[www.airwar.ru/enc/spy/tornadoecr.html Tornado ECR]
[www.airwar.ru/enc/fighter/tornado.html Tornado ADV (F.2)]
Gulf War Air Power Survey, Volume V. A Statistical Compendium and Chronology. — Washington D.C., 1993. — P. 343—345.
↑ 123В. Ильин, И. Кудишин. Боевая авиация зарубежных стран. Иллюстрированный справочник. — Московская Область, г. Балашиха: Астрель, 2001. — С. 123-139. — 510 с. — 10 100 экз. — ISBN 5-271-01861-X.
The Encyclopedia of Middle East Wars: The United States in the Persian Gulf, Afghanistan, and Iraq Conflicts. — ABC-CLIO, 2010. — С. 1277.
[www.dstorm.eu/pages/en/other/losses.html Damaged and lost allied planes and helos]
[www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/apj/apj92/win92/hurley.htm SADDAM HUSSEIN AND IRAQI AIR POWER: JUST HAVING AN AIR FORCE ISN’T ENOUGH]
В. Е. Ильин, И. В. Кудишин. «Торнадо» — многоцелевой самолёт. — М.: Астрель, АСТ, 2001. — С. 81.
[www.pugwashgroup.ca/events/documents/2004/2004.04.29-Buckley.Dorn_open.letter.htm Canadian Pugwash Group]
[edition.cnn.com/2015/12/02/europe/isis-britain-germany-vote-iraq-syria/index.html Britain launches airstrikes hours after Parliament backs ISIS bombings.]
[tacairnet.com/2016/01/19/software-issues-ground-luftwaffe-tornadoes-at-night-in-the-fight-against-daesh/ Software Issues Ground Luftwaffe Tornadoes at Night in the Fight Against Daesh]
[www.dw.com/en/report-german-jets-useless-at-night/a-18988883 Deutsche Welle — Report: German jets useless at night]
↑ 12 [www.panavia.de/index.php?option=com_content&view=article&id=19&Itemid=35 Panavia Tornado: General Characteristics]
Hoyle Flight International 13-19 December 2011, p. 39.
Hoyle Flight International 13-19 December 2011, p. 50.
Hoyle Flight International 13-19 December 2011, p. 47.

Боевое применение

Война в Персидском заливе (1991)

Основная статья: Война в Персидском заливе

3 самолёта разбилось до начала боевых действий и 9 самолётов было потеряно во время боевых действий. Были сбиты противником 8 самолётов (6 английских, 1 итальянский, 1 аравийский), также одна машина потеряна по небоевым причинам. Британия теряла 1 самолёт на каждые 80-400 вылетов, что примерно в десять раз чаще чем американские самолёты. Как отметил британский лётчик Ниалл Ирвинг, каждый раз, когда истребители Торнадо F3 появлялись в воздухе, иракские самолёты разворачивались и возвращались на аэродром.

Война в Югославии (1999)

Основная статья: Война НАТО против Югославии

Война в Ираке

Война в Сирии

3 декабря 2020 года ВВС Великобритании нанесли первый бомбовый удар по позициям ИГИЛ. Два самолёта Panavia Tornado вылетели с авиабазы Акротири на Кипре и сбросили 6 бомб Paveway.

F-16 и Tornado продолжают традиции «летающего гроба»

Американская компания Lockheed Martin погубила сотни пилотов НАТО

Военно-аналитический блог bmpd, ссылаясь на статью во французском бюллетене «TTU», сообщает, что почти половина истребителей-бомбардировщиков Германии Panavia Tornado не могут совершать полеты из-за обнаруженной проблемы — ослабления планера самолета в районе кабины пилотов. К прикованным к земле принадлежат и все 6 дислоцированных на турецкой авиабазе «Инджирлик» самолетов, которые должны совершать боевые налеты на позиции террористов ИГИЛ*.

На вооружении ВВС Германии находятся 86 самолетов, принадлежащих к модификации Panavia Tornado IDS, и 39 из них обездвижены. Проблема прочности планера была обнаружена после того, как на Tornado установили новое бортовое радиоэлектронное оборудование. Как говорил Виктор Черномырдин, хотели как лучше…

Причина ослабления конструкции не сообщается. В связи с чем возник ряд версий — от анекдотических до изощренных. К первым относится предположение о том, что при установки блоков БРЭО не там просверлили дырки. Может быть, нарушилась центровка. А кто-то склонен считать, что обновленная система управления режимами полета «позволяет» самолету закладывать такие виражи, при которых превышается допустимая для планера перегрузка.

Panavia Tornado

А вот о старении металла говорить пока рано. Самолет, являющийся совместной разработкой Германии, Великобритании и Италии, совершил первый полет в 1974 году. А поступать в ВВС и ВМС этих трех стран начал в 1981 году. По нынешним временам он довольно архаичный. Предполагалось, что его эксплуатация должна завершиться до 2018 года. Однако благодаря модернизации до стандарта ASSTA 3.0, выполненной 4 года назад, срок эксплуатации продлили до 2025 года.

Как немцы будут решать возникшую проблему, весьма серьезную, не сообщается. Но, похоже, что она коснулась не только боеготовности ВВС Германии. Поскольку точно такие же самолеты находятся в строю в Великобритании и Италии. А их модернизация — это дело всеобщее.

Эта серьезная проблема с планером влечет за собой еще более серьезную проблему с американским «ядерным аутсорсингом». Дело в том, что США еще во время холодной войны разместили в ряде европейских стран, включая ФРГ и Италию, ядерные бомбы B61. И они, якобы, находятся под полным контролем США и не могут быть использованы без их ведома. И среди вооружения «Торнадо» есть и B61. При этом американцы не только не хотят вывезти из Европы запрещенное к распространению оружие, но и объявили недавно о намерении заменить устаревшие бомбы на их последнюю — 12-ю, модификацию мощностью около 100 килотонн. Таковы американские представления о международном праве.

Дефект «Торнадо», который может привести к очень серьезным последствиям для авиации не только Германии, но и НАТО, — явление не уникальное. Всякий новый самолет в период его освоения в строевых частях летчиками среднего уровня подготовки обладает сложным норовом. И аварии на этом этапе часты. Конструкторы, после скрупулезного анализа аварий вносят коррекцию в бортовые системы, органы управления, дорабатывают планер. Однако существуют самолеты, в которых конструкторские ошибки так и не были устранены. И они в таком виде были запущены в серийное производство.

Наиболее красноречивый пример такой машины, оставшейся «сырой» до самой старости, является американский легкий истребитель четвертого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon («Атакующий сокол»). Он был запущен в крупносерийное производство в 1978 году. С тех пор было построено более 4,5 тысячи самолетов различных модификаций. То есть это самый массовый в мире истребитель 4-го поколения. Сейчас его производителем является американский монстр оборонки — компания Lockheed Martin.

Сразу после появления F-16 на свет летчики начали жаловаться на то, что при малых скоростях у двигателя резко падает тяга. Вскоре появились и жертвы этой особенности двигателя. Конструкторы частично решили эту проблему, но полностью двигатель до ума не довели. Статистика катастроф это прекрасно доказывает. За все время эксплуатации F-16 было потеряно почти 600 самолетов, что составляет 13% от их общего числа.

Страны-пользователи

Германия

Всего в ВВС Германии поступило 247 самолетов, в том числе 35 ECR. Первый Торнадо был доставлен29 июля 1979 г.заменить F-104 Starfighter . Первоначально на этих самолетах было 5 истребительно-бомбардировочных эскадрилий, одна тактическая переоборудование и четыре передовых эскадрильи. В 1994 году, с расформированием эскадрильи Marineflieger , Люфтваффе приобрело несколько Tornado IDS для замены своих RF-4E Phantom II в разведывательной эскадрилье. Немецкий Торнадо испытать их боевое крещение во время бомбардировки Боснии и Герцеговины НАТО в 1995 году против армейских позиций Республики Сербской Боснии . Эта операция также стала первой боевой задачей Люфтваффе после Второй мировой войны. Немецкий Торнадо также будет использоваться в 1999 году , во время войны в Косово , а затем в Афганистане , с 2007 по 2010 г. В 2015 г. Люфтваффе имели в своем инвентаре в общей сложности 29 Tornado ECR и 94 IDS. По состоянию на конец 2016 года в сети было 85 человек. Последние немецкие Tornado, как ожидается, не будут выведены из эксплуатации до 2030 года.

(123)
Италия

ВВС Италии получили в общей сложности 100 Tornado IDS и 16 самолетов затем были преобразованы в конфигурацию ECR. Первый итальянский Tornado ECR будет доставлен27 февраля 1998 г.. С 1995 по 2004 год Aeronautica Militare также арендовала 24 ПВО Tornado ADV для Королевских ВВС, чтобы восполнить нехватку самолетов, вызванную выводом стареющих Lockheed F-104 Starfighter и задержкой программы Eurofighter Typhoon . В 1991 году , во время войны в Персидском заливе , итальянский Tornado был сбит , а его пилот был захвачен иракскими войсками. Aeronautica Militare Торнадо также участвовал в войне в Косово в 1999 году, в войне в Афганистане в 2010 году, в 2011 военном вмешательстве в Ливии, и , наконец, война против исламского государства в Сирии и Сирия. Ирак с ноября 2014 года в рамках разведывательных миссий. В 2015 году в Италии было 60 IDS и 16 ECR.

(76)
Саудовская Аравия

Королевские ВВС Саудовской Аравии -25 сентября 1985 г.Соединенное Королевство и Саудовская Аравия подписали контракт Al Yamamah I , который включал, среди прочего, продажу 48 штурмовиков Tornado IDS и 24 самолетов ADV для противовоздушной обороны. Тогда первый полет Saudi Tornado IDS состоялся26 марта 1986 г., а первый ADV был поставлен на 9 февраля 1989 г.. ВИюнь 1993 г.подписан контракт Al Yamamah II, предусматривающий приобретение 48 дополнительных IDS. В 1991 году Саудовская Аравия задействовала свой Торнадо в войне в Персидском заливе против войск Саддама Хусейна . В 2006 году Королевские ВВС Саудовской Аравии заменили все свои Tornado ADV (всего 22) на Eurofighter Typhoons , а в следующем году списанные самолеты были куплены Королевскими ВВС . Изноябрь 2009 г., Саудовская Tornados осуществлять воздушные налеты во время мятежа Хути в Йемене . Впервые после операции «Буря в пустыне» в 1991 году Королевские ВВС Саудовской Аравии приняли активное участие в военной операции на враждебной территории. В 2015 году 81 система IDS Tornado все еще находилась в эксплуатации.

(81)

Бывший пользователь

Немецкий флот Tornado приземлился на базе ВВС Mildenhall в 1984 году.

Германия

Немецкая военно-морская авиация. Чтобы заменить свой F-104 Starfighter, состоящий на вооружении двух эскадрилий, германский флот получил с 1982 года 112 Tornado IDS в их военно-морской версии. Эти самолеты были способны нести ПКР As.34 Kormoran , который был первым завершено к бомбы неуправляемых бомб и BL755 кассетных боеприпасов, а затем с помощью анти-излучения ракет AGM-88 HARM . « Торнадо» также были оснащены панорамной камерой для выполнения разведывательных задач. Окончание холодной войны и подписание договора об обычных вооруженных силах в Европе вНоябрь 1990 г., вынудил немецкий флот сократить свой флот истребителей, удалив одну из двух своих эскадрилий с Торнадо вянварь 1994. Эти самолеты переданы в дар Люфтваффе для замены « Фантомов» разведывательной эскадрильи. Вторая эскадрилья была распущена в 2005 году, и ее самолеты также были переданы Люфтваффе . С тех пор у Marineflieger больше нет истребителей-бомбардировщиков.
Великобритания

Royal British Air Force — версии IDS и ADV . После сокращения бюджета в середине 2011 года на Tornado GR4 имеется только три фронтовых эскадрильи и одна учебная эскадрилья, всего 81 самолет. Виюль 2018, 40 самолетов остаются в двух эскадрильях, снятых с вооружения на 1 — й апреля +2019.

(81)

Операторы

Пара самолетов Tornado F3 ( ZE982 из группы № XXV (F) и ZE763 из группы № XI (F) ) в групповом полете, 2005 г.

Италия

Итальянские ВВС (1995–2004)
- Авиабаза Джоя-дель-Колле , Бари
  - 12 ° Gruppo (1995–2004)
  - 21 ° Gruppo (1999–2001)
- Авиабаза Камери , Новара
  
  21 ° Gruppo (1997–1999)

Саудовская Аравия

Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии (1989–2006)
- Аэродром Дахран , Восточная провинция
  - 29-я эскадрилья (1989–2006)
  - 34-я эскадрилья (1989–1992)

объединенное Королевство

Королевские военно-воздушные силы (1979–2011)
- RAF Coningsby , Линкольншир, Англия
  - № V (AC) эскадрилья (1987–2003)
  - № 29 (F) эскадрилья (1987–1998)
  - № 41 (R) эскадрилья (2006–2011)
  - № 65 (R) эскадрилья (Shadow идентичность № 229 OCU) (1986–1992)
  - № 56 (R) эскадрилья (1992–2003)
  - № 229 Блок оперативной переоборудования РАФ (1984–2003 гг.)
- RAF Leeming , Северный Йоркшир, Англия
  - № XI (F) эскадрилья (1988–2005)
  - № 23 (F) эскадрилья (1988–1994)
  - № XXV (F) эскадрилья (1989–2008)
- RAF Leuchars , Файф, Шотландия
  - № 43 (F) эскадрилья (1989–2009)
  - № 56 (R) эскадрилья (2003–2008)
  - № 111 (F) эскадрилья (1990–2011)
- RAF Mount Pleasant
  
  № 1435 Flight (1992–2009)
  
  , Восточные Фолклендские острова, Фолклендские острова

Продукция

Следует отметить, что в отличие от аналогичных брендов, каталог Tornado достаточно разнообразный. В нем можно найти следующие велики:

детские,
подростковые,
дорожные,
горные,
и даже BMX.

Детские и подростковые велики самые распространенные. В каталоге можно найти боле 80 моделей для различного возраста и пола. В ассортименте синглспиды и скоростные, без амортизаторов и с ними, на колесах 16, 20, 24 дюйма. Что касается ребенка или подростка, то среди всего ассортимента Торнадо получится подобрать подходящий.

Поскольку дорожные байки не требуют применения современных технологий, они у Tornado тоже вышли неплохие. На великах этого бренда можно смело ездить по улицам города. В ассортименте есть как велосипеды с корзинами и задними багажниками, так и скоростные байки с амортизационной вилкой.

Горные же байки низкого качества. На них устанавливается навесное оборудование, которое будет требовать постоянной регулировки, а со временем и она не спасет. Несмотря на наличие в каталоге двухподвесов, делать выбор все же желательно в пользу хардтейлов, поскольку они прослужат немного больше.

Многие могут удивиться, но компания Tornado поставляла еще и BMX. Практически все эти велосипеды изготавливались из стали. Подобные байки будут очень тяжелые и вряд ли подойдут для выполнения экстремальных трюков.

Двухподвес Titan Tornado