Средний бронетранспортер (sonderkraftfahrzeug 251, sd.kfz.251)
Содержание:
Links about the Sd.Kfz.251
Lots of information about the HanomagWikipedia page about the HanomagThe Ausf.D on Achtung Panzer
| Dimensions | 5.80 x 2.10 x 1.75 m (19×6.10×5.9ft) |
| Total weight, battle ready | 7.81 tons |
| Crew | 2 (commander, driver) +10 Panzergrenadiers |
| Propulsion | Maybach HL42 6-cyl, 100 hp, 12 hp/t |
| Suspension | Half-track torsion arms, interleaved wheels |
| Maximum speed | 53 km/h (33 mph) |
| Range | 300 km (186 miles) |
| Armament | 2 x Rheinmetall MG 34/MG 42 machine guns |
| Armor | From 6 to 14 mm (0.24-0.55 in) |
| Total production | 15,252 |
Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, 1st Panzerdivision, Poland, September 1939. It has the regular armament most Panzergrenadier’s Hanomags would bear during the conflict: a frontal MG 34 protected by a mask for infantry support, and a rear AA mount with greater traverse and angle.
Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, 1st Panzerdivision, French campaign, May 1940, armed with two AA pintle mounts.
Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, 1st Panzerdivision, Russia, July 1941. Notice that the rear pintle mount was removed in order to make place for a tarpaulin.
Sd.Kfz.251 Ausf.B with two MG shields in Greece, April 1941.
Sd.Kfz.251 Ausf.B of the Deutsche Afrika Korps, 21st Panzerdivision, Libya, March 1941.
Sd.Kfz.251/1 Ausf.C – 12th Panzerdivision, Russia, Moscow sector, winter 1941/42.
Sd.Kfz.251/1 Ausf.D in Russia, summer 1942.
Sd.Kfz.251/1 Ausf.D in Tunisia, February 1943.
Sd.Kfz.251/1 Ausf.D, IIIrd Gepanzert Battalion, SS Panzergrenadier Regiment 9 “Germania”, part of the 5th SS Panzerdivision “Wiking”, Modlin sector, Poland, August 1944.
Sub-versions
Sd.Kfz.251/1 II Ausf.B Mittlerer Schützenpanzerwagen mit Wurfrahmen, the famous “Stuka zu Fuß” or “Stuka on foot”, 7th Panzerdivision, RSFSR, November 1943.
Sd.Kfz.251/2 Ausf.C Schützenpanzerwagen (Granatwerfer), 81mm mortar carrier, Russia, early 1942.
A Sd.Kfz.251/3 II Ausf.D Mittlere Kommandopanzerwagen Ausf.D, meant for liaison with tanks formations, Normandy, France, summer 1944.
Sd.Kfz.251/6 Ausf.B mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen), the personal vehicle of General Guderian, France, June 1940.
Sd.Kfz.251/7 II Ausf.C Pionerpanzerwagen, Russia, 1942. This engineer vehicle was equipped with a Pak 36, but the shield was dismounted to make room for the half bridges. Additional planks were also usually carried.
Sd.Kfz.251/7 I Ausf.D Pionerpanzerwagen, Tunisia, January 1943.
Sd.Kfz.251/8 I Ausf.D Krankenpanzerwagen, Stalingrad, December 1942.
Sd.Kfz.251/9 Ausf.C Stummel – 12th Panzerdivision, Russia, summer 1942.
Sd.Kfz.251/10 Ausf.C – 5th Panzerdivision, Gustav line, Italy 1944.
Sd.Kfz.251/16 Ausf.D Flammpanzerwagen, Normandy, summer 1944.
Sd.Kfz.251/17 Ausf.C Schützenpanzerwagen (2cm) (Flakpanzerwagen 38), Russia, 1943. This AA vehicle was armed with the FlaK 38 20 mm (0.79 in) autocannon on a pedestal mount, protected by a large curved shield, and the hull accommodated folding panels to allow more traverse.
An up-armored Sd.Kfz.251/18 Ausf.B Beobachtungspanzerwagen, Russia, 1942.
Sd.Kfz.251/20 Ausf.D mittlere Schützenpanzerwagen zur Gefechtsfeld-beleuchtung (Falke), Western Germany, January 1945. This vehicle worked in close coordination with the “UHU” version.
Sd.Kfz.251/20 Ausf.D mittlere Schützenpanzerwagen zur Gefechtsfeld-beleuchtung (UHU), long-range infrared illumination version operating with the Panzer V Panthers during night attacks, Western Front, 1944-45. It consists of a 60 cm Beobachtungstelescope (telescopic sight) 1221 and a Beobachtungsgerat (viewing machine) 1251. Around 60 UHU were built to assist “Sperber” formations of six Panthers each. Some were also deployed in Hungary in 1945.
Sd.Kfz.251/21 Ausf.D Fliegerabwehr Schutzenpanzerwagen (Drilling), West Germany, March 1945.
Sd.Kfz.251/22 7,5cm PaK 40 L/46 auf Mittlerer Schützenpanzerwagen Ausf.D.
Sd.Kfz.251/23 Ausf.D mittlerer gepanzerter Schützenpanzerwagen mit 2cm Hängelafette, Western Germany, January 1945.
Sd.Kfz.251 Wood fuelled Panzerfahrschuhlwanne driver training vehicle.
Sd.Kfz. 251/1 Falke[]
| Sd.Kfz. 251/1 «Falke» | |
|---|---|
 |
|
| General Historical Information | |
| Place of origin | Germany |
| Category | Armored Personnel Carrier |
| Debut in FHSW | Debut in FH Mod |
| Speed | 52 km/h |
| General Ingame Information | |
| Used by | Germany |
| Crew in‑game | 2 |
| Special abilities | Night Vision abilities |
| Seat 2 | 7.92mm MG 42 w/ FG 1250 Infrared Sight8 x 250 rounds |
| Seat 3 | Passenger Seat |
| Seat 4 | Passenger Seat |
| Seat 5 | Passenger Seat |
| Seat 6 | Passenger Seat |
| Transporting artillery | |
| Historical Picture | |
In 1944, a new weapon will be do his debut; it is the Night Vision. A special German unit, will enter the battlefield with modern equipment. Five Panther Ausf A and G’s will be equipment with the new 30cm Sperber FG 1250 infrared searchlight with range of 600m. However, some other vehicles will also be equipment with this new weapon. Such like the Sd.Kfz. 251 wich will have two variants! One of them was the Sd.Kfz. 251/1 «Falke». This was a simple Sd.Kfz. 251/1 equipment with an 7.92mm MG 42 machinegun. The driver and even also the machinegunner will have the FG 1250 infrared searchlight. This vehicle can town a 7.5 cm Pak 40 with also an FG 1250 infrared searchlight.
1/4
General info
Survivability and armour
Armourfront / side / back
Hull14 / 8 / 8
Turret8 / 0 / 0
Crew5 people
Visibility88 %
The most protected parts of this vehicle are the front-facing plates of the hull and the driver compartment where the armour is the thickest.
The weakest area on the whole tank is the gun shield protecting the cannon’s servants. It doesn’t help when 3 out of 5 crew members are behind it. The gunner and loader are next to each other and when a shot hits them, the 4 mm gun shield armour doesn’t protect them from anything other than rifle-calibre gunfire. The ammo stowage positions aren’t bad since they’re right behind the machine gunner and driver which will take all shrapnel from incoming rounds, but can still be easily destroyed.
Armour type:
- Rolled homogeneous armour (hull, gun shield)
- Wheel (front tires)
| Armour | Front (Slope angle) | Sides | Rear | Roof |
|---|---|---|---|---|
| Hull | 14.5 mm (20°) Engine compartment 14.5 mm (29°) Driver cabin 8 mm (42°) Lower glacis | 8 mm (41°) Top — Engine 8 mm (35°) Top — Crew compartment 8 mm (19°) Bottom — Engine 8 mm (34°) Bottom — Crew compartment 8 mm + 8 mm (34°) Storage bins 8 mm Bottom — Undercarriage | 8 mm (30°) 5.5 mm (41°) Lower glacis | 8 mm (9°) Engine compartment 5.5 mm Driver compartment |
| Gun shield | 4 + 4 mm (29°) | 4 + 4 mm (18°) | N/A |
Notes:
- Suspension wheels are 15 mm thick and tracks are 7 mm thick while torsion bars are 10 mm thick.
- Wheels are 10 mm thick and mudguards are 5 mm thick.
- The belly armour is 5.5 mm thick.
Mobility
Speedforward / back
AB57 / 12 km/h
RB and SB53 / 11 km/h
Number of gears8 forward
2 back
Weight9.9 t
Engine power
AB191 hp
RB and SB100 hp
Power-to-weight ratio
AB19.3 hp/t
RB and SB10.1 hp/t
| Game Mode | Max Speed (km/h) | Weight (tons) | Engine power (horsepower) | Power-to-weight ratio (hp/ton) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Forward | Reverse | Stock | Upgraded | Stock | Upgraded | ||
| Arcade | 57 | 12 | 9.9 | 142 | 191 | 14.34 | 19.29 |
| Realistic | 53 | 11 | 88 | 100 | 8.89 | 10.1 |
Modifications and economy
Repair cost
AB3 470
RB960
SB580
Crew training8 100
Experts54 000
Aces210
Research Aces440 000
Reward for battleAB / RB / SB
2 × 50 / 50 / 60 % 2 × 124 / 124 / 124 %
Modifications
| Mobility | Protection | Firepower | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
External links
- Crafting event «Strategist»: Sd.Kfz.251/10
- Sd.Kfz. 251
| Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) | |
|---|---|
| Sd.Kfz.251 | Sd.Kfz.251/10 · Sd.Kfz.251/21 · Sd.Kfz.251/22 |
| Germany tank destroyers | |
|---|---|
| Based on Pz.38(t) | Marder III · Marder III H · Jagdpanzer 38(t) |
| Based on Pz.I | Panzerjäger I |
| Based on Pz.II | 15cm sIG 33 B Sfl |
| Based on Pz.III | StuG III A · StuG III F · StuG III G · StuH 42 G |
| Based on Pz.IV | Jagdpanzer IV · Panzer IV/70(V) · Panzer IV/70(A) · Brummbär · Dicker Max · Nashorn · VFW |
| Based on Pz.V | Jagdpanther · Bfw. Jagdpanther |
| Based on Pz.VI | Sturer Emil · Ferdinand · Jagdtiger |
| JPz 4-5 · Waffenträger · VT1-2 | |
| Wheeled/Half-track | 8,8 cm Flak 37 Sfl. · Sd.Kfz.251/10 · Sd.Kfz.251/22 · Sd.Kfz.234/3 · Sd.Kfz.234/4 |
| Rocket/Missile | 15 cm Pz.W.42 · RakJPz 2 · RakJPz 2 (HOT) |
| Germany premium ground vehicles | |
|---|---|
| Light tanks | Pz.II C (DAK) · Pz.Sfl.Ic · Sd.Kfz. 140/1 · Sd.Kfz.234/1 · Ru 251 · TAM 2IP |
| Medium tanks | Nb.Fz. · Pz.III N · Pz.Bef.Wg.IV J · ▀M4 748 (a) · ▀T 34 747 (r) · Ersatz M10 · mKPz M47 G · Leopard A1A1 (L/44) |
| Heavy tanks | ▀Pz.Kpfw. Churchill · ▀KV-IB · ▀KV I C 756 (r) · ▀KV II 754 (r) |
| VK 45.01 (P) · ␠Tiger · Pz.Bef.Wg.VI P · Tiger II (H) Sla.16 | |
| Tank destroyers | Sd.Kfz.234/3 · Sd.Kfz.234/4 · Sd.Kfz.251/10 · Sd.Kfz.251/22 · 15 cm Pz.W.42 · Brummbär · Panzer IV/70(A) · Bfw. Jagdpanther · VFW |
Sd.Kfz. 251/1-II[]
| Sd.Kfz. 251/1-II «Stuka zu Fuß» | |
|---|---|
| General Historical Information | |
| Place of origin | Germany |
| Category | Self-Propelled Rocket Launcher |
| Speed | 52 km/h |
| Main armament | 6x 280mm sWuR 40 |
| General Ingame Information | |
| Used by | Germany |
| Crew in‑game | 3 |
| Ammunition | 28cm Wurfkörper Spr.HE Rocket |
| Seat 2 | Rocket Launcher |
| Seat 3 | 7.92mm MG 34 |
| Historical Picture | |
This variant was the Sd.Kfz. 251/1-II nicknamed «Stuka zu Fuß». The nickname wast levied by the guns that mount on the vehicle. On each side three 280mm or 320mm sWuR 40, wich had the nickname Stuka zu Fuß («Stuka on Foot» or «Walking Stuka») and Heulende Kuh («Bellowing Cow»), are be mount. The elevation was +33° to +70°, but the traverse was 0°. This because the vehicle must aim his front to the target, such like a typical German tank destroyer like the Jagdpanzer IV. Ingame the sWuR 40 use the 28cm Wurfkörper Spr. High Explosive Rocket. They had a weight of 84.7 kg included the 45.4 kg TNT and can reach a range of 1925 metres.
In the code these vehicles have an «R» suffix.
- Stuka Zu Fub
- Sd.Kfz. 2511-II
1/4
History
Describe the history of the creation and combat usage of the vehicle in more detail than in the introduction. If the historical reference turns out to be too long, take it to a separate article, taking a link to the article about the vehicle and adding a block «/History» (example: https://wiki.warthunder.com/(Vehicle-name)/History) and add a link to it here using the template. Be sure to reference text and sources by using , as well as adding them at the end of the article with . This section may also include the vehicle’s dev blog entry (if applicable) and the in-game encyclopedia description (under , also if applicable).
Дизайн
Было четыре основных модификации модели (Ausführung от A до D), которые легли в основу как минимум 22 вариантов. Первоначальная идея заключалась в создании машины, которую можно было бы использовать для перевозки одного отряда из 10 танковых гренадеров на поле боя, защищенного от огня вражеского стрелкового оружия и с некоторой защитой от огня артиллерии. Кроме того, стандартная установка хотя бы одного пулемета MG 34 или MG 42 позволяла машине вести огонь на подавление для стрелкового отделения как в спешке, так и в бою.
Броневые листы были спроектированы так, чтобы обеспечивать защиту от стандартных пуль для винтовки / пулемета (например, пули 7,92 × 57 мм Mauser ). Лицевые пластины имели толщину 14,5 мм; стороны были круто скошенными, V-образными пластинами толщиной 8 мм. Этот уровень брони обеспечивал защиту от обычных (не вольфрамовых) винтовочных бронебойных снарядов, которые могли пробить около 8 мм вертикальной брони.
Положительные стороны открытого верха включали лучшую ситуационную осведомленность и более быстрый выход пехоты, а также возможность бросать гранаты и при необходимости вести огонь поверх боевого отделения, оставаясь при этом под хорошим горизонтальным укрытием. Обратной стороной, как и у всех бронетранспортеров той эпохи, была большая уязвимость для всех типов открытого огня ; это включало огонь с закрытых огневых позиций из минометов и полевой артиллерии , а также огонь из стрелкового оружия с возвышенных позиций, бросок ручных гранат , коктейлей Молотова и обстрелы вражеской авиации.
Первые две модели (Ausf A и B) производились в небольших количествах с 1939 года. Модели Ausf A и B можно отличить по конструкции носовой брони, которая состояла из двух трапециевидных бронепанелей, нижняя из которых имела вентиляционное отверстие двигателя. . В модели B, производство которой началось в 1940 году, отсутствовали боковые смотровые щели боевого отделения. Модель C, производство которой началось в середине 1942 года, имела переднюю бронеплиту упрощенной шестиугольной формы для двигателя. У моделей от A до C были задние двери, которые выпирали. Модель C производилась большим тиражом, но была довольно сложной в изготовлении, включала в себя множество наклонных пластин. С начала 1943 года модель D разрабатывалась с целью уменьшить вдвое количество наклонных пластин корпуса, упростив конструкцию и тем самым ускорив производство. Модели D легко узнать по цельной покатой задней части с плоскими дверцами.
Стандартная версия бронетранспортера оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 34 или MG 42, установленным в передней части открытого отсека, выше и позади водителя. Второй пулемет мог устанавливаться сзади на зенитной установке.
Варианты были произведены для специализированных целей, в том числе с зенитными орудиями, легкими гаубицами, противотанковыми орудиями и минометами или даже большими неуправляемыми артиллерийскими ракетами , а также версия с инфракрасным поисковым фонарем, используемым для обнаружения потенциальных целей для связанных танков Пантеры. с инфракрасными детекторами.
Сильная особенность конструкции Sd.Kfz. 251 имел большую площадь гусеницы с характерной «провисающей» конструкцией без возвратных катков для верхнего ряда гусеницы. Самолет Sd.Kfz. 251 также имела систему Schachtellaufwerk перекрывающих и чередующихся основных опорных катков, общую практически для всех немецких полутракторов того периода. Это снизило давление на грунт и обеспечило лучшее сцепление с дорогой за счет гораздо большей сложности в обслуживании. Самолет Sd.Kfz. 251 также имел танковое рулевое управление, при котором обычное рулевое колесо перемещало передние колеса, но после большего поворота рулевого колеса гусеницы тормозились, чтобы вызвать поворот, как на танке. Тем не менее, чередующиеся и перекрывающиеся основные опорные колеса имели общую серьезную проблему с танками Tiger I и Panther, которые также использовали такие конфигурации опорных колес — в грязных или зимних погодных условиях, например, в сезон грязи ( распутица ) или в зимних условиях, накапливались грязь и снег могут замерзнуть между опорными колесами, что приведет к остановке движения автомобиля.
Armaments
Main armament
2 x 15 mm MG151 machine gun
Ammunition2 000 rounds
Belt capacity250 rounds
Reloadbasic crew → aces
13.0 → 10.0 s
Fire rate700 shots/min
Vertical guidance-3° / 49°
15 mm MG151 machine gun
Ammunition1 000 rounds
Belt capacity500 rounds
Reloadbasic crew → aces
13.0 → 10.0 s
Fire rate700 shots/min
Vertical guidance-3° / 49°
Main article: MG 151 (15 mm)
| 15 mm MG 151 (x3) | Turret rotation speed (°/s) | Reloading rate (seconds) | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mode | Capacity (Belt) | Fire rate | Vertical | Horizontal | Stabilizer | Stock | Upgraded | Full | Expert | Aced | Stock | Full | Expert | Aced |
| Arcade | 1x 1,000 (500) 2x 1,000 (250) | 700 | -3°/+49° | ±180° | N/A | 52.8 | 73.1 | 88.8 | 98.2 | 104.5 | 18.20 | 16.10 | 14.84 | 14.00 |
| Realistic | 35.7 | 42.0 | 51.0 | 56.4 | 60.0 |
Ammunition
- Pzgr. L’spur (Default): API-T · HEFI-T
- SprGr: HEFI-T · HEFI-T · HEFI-T · API-T
- Pzgr. L’spur: API-T · API-T · API-T · HEFI-T
- H-Pzgr.: HVAP-T · API-T · API-T · API-T
| Penetration statistics | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Belt | Penetration @ 0° Angle of Attack (mm) | |||||
| 10 m | 100 m | 500 m | 1,000 m | 1,500 m | 2,000 m | |
| Pzgr. L’spur (Default) | 37 | 35 | 25 | 17 | 12 | 8 |
| SprGr | 37 | 35 | 25 | 17 | 12 | 8 |
| Pzgr. L’spur | 37 | 35 | 25 | 17 | 12 | 8 |
| H-Pzgr. | 50 | 48 | 35 | 25 | 18 | 12 |
Ammo racks
Ammo racks of the Sd.Kfz.251/21
| Fullammo | Ammotype | 1strack empty | 2ndrack empty | Visualdiscrepancy |
|---|---|---|---|---|
| 8 3,000 | Magazines Rounds | 2 (+6) 1,000 | 2 (+6) 1,000 | Yes |
Notes:
- Ammunition is divided into 8 magazines.
- The visual discrepancy concerns the number of magazines: 8 magazines can be fired but only 6 are modeled.
Вооружение
Стандартным вооружением SdKfz 251 был пулемет MG-34 или MG-42 калибром 7,92. Боекомплект составлял 2010 патронов. Пулемет устанавливался над передней частью боевого отделения, стрелок защищался броневым щитом. При необходимости его можно было перенести на вертлюг в заднюю часть, что позволяло вести огонь против воздушных целей.
Так, часть машин могла оборудоваться системами реактивного залпового огня Wurfrahmen 40. С каждого борта крепилось по три установки 280 и 320 калибра. В итоге бронетранспортер становился самоходной пусковой установкой, экипаж которой составлял 7 человек.
18-тонный монстр
Ряд немецких полугусеничных артиллерийских тягачей начинался с 1-тонных машин, буксировавших легкие противотанковые или зенитные пушки, а завершался 18-тонными монстрами, тянувшими тяжелые орудия и служившими в качестве эвакуаторов отказавшей или подбитой техники. Но даже для них тяжелые танки, появившиеся в 1942 г., оказались слишком тяжелы: требовалось два или три SdKfz-9, чтобы вытащить из грязи танк «Тигр».
Одна из самых удачных полугусеничных машин никогда не проектировалась для применения в таком виде. «Маультир» фирмы «Опель» — просто стандартный армейский грузовик, у которого гусеницы «Хорстмана» установлены вместо задних колес. Всего изготовили более 4000 таких машин, преимущественно для эксплуатации на Восточном фронте.
Привычка Гитлера вникать во все мелочи порой приводила к плачевным результатам при вмешательстве его в программы поставок всех трех видов войск. Русская зима — не только ужасный опыт для людей, она приводила и к обездвиживанию моторного транспорта. Эксплуатация сотен машин различных моделей, собранных со всей Европы, приносила дополнительные проблемы.
В мае 1942 г. Гитлер потребовал создания новой серии полугусеничных машин «без бортов» на замену существующим 3- и 5-тонным тягачам. Разработку тяжелого тягача вермахта SWS (Schwere Werhrmacht-schlepper) поручили фирме «Бюссинг-NAG». Прототипы изготовили в начале 1943 г.
Задания предусматривали изготовление 7000 машин, но в 1943 г. их сделали не более 150 и немногим более тысячи машин собрали до конца войны. sWS использовались для многих задач: от самоходных зенитных установок до бронированной пусковой установки (Panzerwerfer), дополненной версией, базировавшейся на «Маультире». Модифицированные варианты машины продолжали выпускаться чехословацкими заводами «Татра»и после войны.
Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf. А
Первая модификация бронетранспортера Sd.Kfz.251. Ausf.А, весила 7,81 т. Конструктивно машина представляла собой жесткую сварную раму, к которой снизу был приварен бронелист. Бронекорпус, изготавливаемый главным образом сваркой, собирался из двух секций, линия членения проходила за отделением управления. Передние колеса подвешивались на эллиптических рессорах. Стальные штампованные диски колес снабжались резиновыми шипами, тормозов передние колеса не имели. Гусеничным движитель состоял из двенадцати, расположенных в шахматном порядке, стальных штампованных опорных катков (по шесть катков на борт), все опорные катки снабжались резиновыми бандажами. Подвеска опорных катков — торсионная. Ведущие колеса переднего расположения, натяг гусениц регулировался перемещением ленивцев заднего расположения в горизонтальном плоскости. Траки в целях снижения массы гусениц были сделаны смешанной конструкции — резино-металлические. Каждый трак на внутренней поверхности имел один направляющий зубец, а на внешней — резиновую подушку. Соединялись траки между собой посредством смазываемых подшипников.
Корпус сваривался из бронелистов толщиной от 6-мм (днище) до 14,5-мм (лоб). В верхнем листе капота был устроен большой двустворчатый люк для доступа к двигателю. По бокам капота на Sd.Kfz.251 Ausf.А были сделаны вентиляционные лючки. Левый лючок мог открывать специальным рычагом водитель прямо из кабины. Боевое отделение выполнено открытым сверху, крышей накрывались только места водителя и командира. Вход и выход в боевое отделение обеспечивала двустворчатая дверца в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении по всей его длине вдоль бортов монтировались две лавки. В лобовой стенке рубки были устроены два наблюдательных отверстия для командира и водителя со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Внутри боевого отделения имелись пирамиды для оружия и стеллажи для иного военно-личного имущества. Для защиты от непогоды предусматривалась установка над боевым отделением тента. В каждом борту имелось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера.
Бронетранспортер снабжался 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров мощностью 100 л.с. при частоте вращения вала 2800 об/мин. Двигатели выпускались фирмы «Майбах», «Норддойче Моторенбау» и «Ауто-Юнион,» который снабжался карбюратором «Солекс-Дуплекс», четыре поплавка обеспечивали работу карбюратора при экстремальных градиентах наклона машины. Радиатор двигателя был установлен в передней части капота. Воздух к радиатору подавался через жалюзи в верхнем бронелисте капота и выпускался через отверстия в бортах капота. Глушитель с выхлопной трубой монтировался за передним левым колесом. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передавался через сцепление. Трансмиссия обеспечивала две скорости заднего хода и восемь переднего.
Машина снабжалась ручным тормозом механического типа и пневматическими сервотормозами, установленными внутри ведущих колес. Пневматический компрессор был поставлен слева от двигателя, а воздушные баллоны — подвешены под шасси. Развороты с большим радиусом выполнялись поворотом передних колес посредством поворота рулевого колеса, на разворотах с малыми радиусами подключались тормоза ведущих колес. Рулевое колесо было снабжено указателем положения передних колес.
Вооружение машины состояло из двух 7,92-мм пулеметов «Рейнметалл-Борзинг» MG-34, которые монтировались в передней и задней части открытого боевого отделения.
Чаще всего полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.А выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты. Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач и Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машины связи и Sd.Kfz 251/10 — бронетранспортеры, вооруженные 37-мм пушкой.
Серийное производство транспортеров Sd.Kfz.251 Ausf.А осуществлялось на заводах фирм «Боргвард» (Берлин-Борзигвальде, номера шасси от 320831 до 322039), «Ганомаг» (796001-796030) и «Ганза-Ллойд-Голиаф» (до 320285)
История создания[ | ]
Во время Второй мировой войны немецкая армия первой в мире массово приняла на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd Kfz 251, обычно называемый «Ганомаг» (по названию предприятия-изготовителя). Его использовали для транспортировки пехоты (мотопехота) и тяжёлого вооружения (миномёты, крупнокалиберные пулемёты, пушки, огнемёты и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей Второй мировой войны и применялись на всех театрах войны. После войны модификация Sd Kfz 251 — ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.
Дальним предком Sd Kfz 251 был полугусеничный грузовой автомобиль фирмы Даймлер. Этот грузовик, изготавливаемый немцами для Португалии, был оснащен резиновыми лентами, соединявшими ведущие колеса с дополнительной парой направляющих колес. Такая примитивная гусеница позволяла машине уверенно двигаться по мягкому грунту.
В 1915—1916 годах появились очередные модели полугусеничных машин — «Бременваген» и «Мариневаген» I и II. Эти машины состояли на вооружении Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (батальон штурмовых бронеавтомобилей). В 1917 году фирма Бенц представила полугусеничный артиллерийский тягач «Крафтпротце», которых впоследствии было выпущено 42 штуки. В 1919 году один такой автомобиль получил бронирование и был передан полиции. В период Веймарской республики работы над новыми конструкциями полугусеничных автомобилей были продолжены.
На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль, вооруженный размещенной в броне-башне пушкой 3.7 cm KwK L/70 калибра 37 мм. Вспомогательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемет MG 34 калибра 7,92 мм, такой же пулемет мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.
В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача, получившего обозначение HK 600p. В движение тягач приводился двигателем Боргвард KJ54 мощностью 68 кВт/92 л. с. В 1934 году тягач был переименован в HL KI 2, а весной 1936 года началось его серийное производство. Первые машины были направлены в 23-й полк легкой артиллерии. Всего было выпущено 505 таких тягачей.
Во второй половине тридцатых годов появились первые полугусеничные бронетранспортеры. Самый известный из них — HI6 — был разработан гамбургской фирмой Ганза-Ллойд. В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская . Бронетранспортер был разработан на базе 3-тонного полугусеничного артиллерийского тягача, о котором упоминалось выше. Шасси бронетранспортера изготавливали на , бронекорпус — на в Берлине-Обершёневайде, а окончательную сборку производили на других предприятиях.
Первые машины, получившие обозначение HKL 6р, были выпущены в 1937 году, а бронетранспортеры нуль-серии — в 1938 году. Название бронетранспортера полностью звучало так — «mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen» (MTW) — то есть средний бронетранспортер. Первые серийные образцы Sd Kfz 251 поступили в части летом 1939 года.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускались в четырех модификациях — Ausf. А, В, С и D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd Kfz 251/3 или Sd Kfz 251/16. Следует особо отметить, что специализированный вариант бронетранспортера мог принадлежать любой из четырех модификаций, например Sd Kfz 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.
Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»[]
| Sd.Kfz. 251/9 «Stummel» | |
|---|---|
| General Historical Information | |
| Place of origin | Germany |
| Category | Self-Propelled Gun |
| Speed | 52 km/h |
| Main armament | 7.5 KwK 37 L/24 |
| General Ingame Information | |
| Used by | Germany |
| Crew in‑game | 2 |
| Ammunition | |
| Seat 2 | Passenger Seat |
| Seat 3 | Passenger Seat |
| Historical Picture | |
The 7.5 cm Kampfwagenkanone 37 L/24 have be used on many tanks. First on the Neubaufahrzeug V and VI and later on the Panzer III Ausf N, Panzer IV Ausf A, C, D, E and F and the StuG III Ausf. A, B, C, D, and E. The gun also used on armored cars like the SdKfz.233 and SdKfz.234/3. Both also know as the Stummel. But there is still another Stummel and this was the Sd.Kfz. 251/9. By removing the co-driver spyhole, the 7.5 cm KwK 37 have the place as mainweapon. The machineguns are be removed. The vehicles works like a Stug, it mostly aims its weapon by steering the complete vehicle. Like the Panzerkampfwagen IV F.1 it can use HEAT Klw rounds.
History
Developed on the basis of the unarmored Sd.Kfz.11 halftrack, the Sd.Kfz.251 entered service with the Wehrmacht in 1939 and was intended as the primary transportation vehicle for the Panzergrenadier units of the German army. As such, the vehicle was intended to taxi troops into battle and protect them from small arms fire and shrapnel. By the end of the war, over 15,000 units of the Sd.Kfz.251 were built.
However, platoon leader vehicles received a special upgrade to their firepower in order to increase the effectiveness of fire support provided for advancing infantry. Namely, the standard machine gun mount was replaced by a turret housing a 3.7cm PaK anti-tank cannon. These versions, designated Sd.Kfz. 251/10, served with the Wehrmacht until 1944, by which time over 300 units were built.
— From Devblog
