Airbus a400m atlas — airbus a400m atlas

Совместная работа над Ан-70

24 июня 1993 года премьер-министры двух стран подписали соглашение между Правительством РФ и правительством Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транс­портного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27. По этому документу 80 процентов общего объема финансирования программы Ан-70 приходилось на Россию и 20 — на Украину. Примерно в той же пропорции планировалось приобретать изделия для производства самолета.

В январе 1994 года в Киеве на аэродроме Святошино торжественно выкатили прототип самолета, а первый полет Ан-70 состоялся в декабре того же года. Общее время полета составило 25 минут. Новинке пророчили светлое будущее.

10 февраля 1995 года произошла авиакатастрофа. В результате нескоординированных действий экипажей Ан-70 столкнулся в воздухе с самолетом сопровождения. Экипаж первой машины погиб, а экипаж Ан-72В сумел выполнить посадку на поврежденной машине. Эта трагедия, к сожалению, оказалась не единственной в череде неудач, преследовавших проект.

В феврале 1996 года был создан российско-украинский консорциум «Средний транспортный самолет». Новую структуру, предназначенную для координации работ и продвижения Ан-70 на мировой авиарынок, оформили как закрытое акционерное общество с 50-процентными пакетами акций для каждой из стран. В него вошли АНТК им. O. K. Антонова (Киев), Самарское авиационное производственное объединение «Авиакор», НПО «Авиаприбор» (Москва), НПО «Аэросила» (Ступино), ГУП «Электроавтоматика» (Санкт-Петербург), холдинговая компания «Ленинец» (Санкт-Петербург), Киевский государственный авиационный завод, ОАО «Мотор-Сич» (Запорожье), ЗМКБ «Прогресс» (Запорожье) и ОАО «Уфимское моторостроительное объединение».

Глобальных перемен в финансировании проекта, однако, так и не произошло. Для экономии времени решили достроить в «летном» варианте Ан-70, предназначавшийся для статических испытаний. В апреле 1997 года в небо поднялся второй опытный образец. Испытания продол­жились. На них самолет показал высокие характеристики. Вместе с тем специалисты отмечали, что наибольшие трудности встречались при эксплуатации двигателей Д-27, требовавших регулировки.

Перспективы

В прошлом году дело сдвинулось с мертвой точки, и стороны пошли навстречу друг другу. 18 августа 2009 года на МАКС-2009 состоялось подписание протокола о внесении изменений в соглашение между правительствами РФ и Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания и совместного серийного производства Ан-70 от 24 июня 1993 года. Финансирование совместной опытно-конструкторской работы по созданию самолета Ан-70 и его модификаций будет обеспечено из государственных бюджетов обеих стран.

Среди первоочередных совместных действий — уточнение тактико-технического задания на Ан-70, согласование необходимого объема модернизации систем самолета, окончание его испытаний, определение серийного завода для производства Ан-70 в России и завершение постройки первых двух самолетов в модернизированном варианте для ВВС Украины.

Как сообщили украинские специалисты, объем затрат Украины и РФ на программу Ан-70 составляет порядка 1,5 млрд. долларов. Задолженность России перед разработчиком самолета АНТК им. О.К. Антонова оценивается в 48 млн. долларов. На выполнение программы совместных государствен­ных испытаний самолета Россия в прошлом году перечислила АНТК им. О. К. Антонова первый транш в объеме 150 млн. рублей. В этом году российская сторона планирует выделить на Ан-70 500 млн. рублей.

Специалисты считают, что в линейке самолетов для военного ведомства РФ найдется место как для Ил-76, так и для Ан-70. Эти самолеты будут работать в разных категориях: первый — как оперативно-стратегический, второй — как оперативно-тактический. К тому же у проекта имеются еще и другие направления развития.

На МАКС-2009 генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива и президент Группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали соглашение о намерениях по выведению на рынок среднего транспортного самолета Ан-70Т. В соответствии с соглашением «Волга-Днепр» выступит заказчиком первой серийной партии этого самолета.

В настоящее время, по сообщению пресс-службы АНТК им. O. K. Антонова, самолет выполняет испытательные полеты по отказобезопасности систем в рамках намеченной программы, 70 процентов которой уже завершены.

Дальнейшее продвижение программы имеет исключительную важность не только для украинской, но и для российской промышленности. Ведь участие в серийном выпуске Ан-70 может обеспечить работой 143 предприятия России, при этом общее количество рабочих мест при достаточно большой программе выпуска самолетов может достичь 56.000! Согласно существующим планам при совместном с Украиной производстве самолета до 2021 года в бюджет России в виде налогов и сборов может поступить сумма, эквивалентная 3,4 млрд

долларов.

19 ноября 2009 года вопрос о сотрудничестве в авиационной отрасли обсуждался премьер-минист­рами России и Украины на заседании межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству. Украинская сторона выразила согласие с возобновлением сотрудничества по Ан-70 и высказалась за более глубокую интеграцию наших предприятий авиастроения. Было даже предложено создать единый российско-украинcкий авиастроительный холдинг. Будем надеяться, что теперь, когда «оранжевая эпоха» на Украине закончилась, за словами последуют дела.

Юрий Авдеев, 3 марта 2010 г.

Новости

10 сентября 2015 года RAF был объявлен лидером флота A400M с точки зрения летных часов, при этом из 900 часов более 300 боевых вылетов, достигнутых флотом из четырех самолетов. Глен Уилькокс из эскадрильи тяжелых самолетов RAF подтвердил, что уровень надежности был очень высок для самолета в начале его карьеры, и что испытания в очках ночного видения, испытания на холод, тесты характеристик шума и груза были успешно завершены.

В декабре 2004 года Южная Африка объявила о покупке восьми A400M стоимостью около 837 миллионов евро, а нация присоединится к команде Airbus Military в качестве промышленного партнера. Поставки ожидались с 2010 по 2012 год. В 2009 году Южная Африка отменила все восемь воздушных судов, сославшись на увеличение расходов.

В декабре 2005 года Королевские военно-воздушные силы Малайзии заказали четыре самолета A400M дополнить свой флот C-130 Hercules.

В январе 2017 года Индонезия одобрила приобретение пяти самолетов формата A400M для повышения военных возможностей воздушных судов в стране и модернизации военно-воздушных сил.

A400M разбился 9 мая 2015 года, когда самолет на своем первом испытательном полете потерпел крах вскоре после взлета из аэропорта Сан-Пабло в Севилье, Испания. Убив четырех членов экипажа испанского аэробуса и серьезно ранив двух других. Один из оставшихся в живых сказал следователям, что «самолет потерпел несколько сбоев двигателя». Позднее стало известно, что авария была связана с тем, что электронно-цифровая система управления двигателями не смога правильно считывать датчики двигателя из-за случайного удаления файлов. Это привело к тому, что у трех из четырех двигателей пропеллеры оставались в холостом режиме во время взлета.

Скидки и полезные ссылки для путешественников

Travelata и Level.Travel – ищите горящие туры со скидками

Wi-Fi и прочие удобства на борту

На самолете Аэробус А321 пассажирам предоставляется ряд удобств, которые призваны обеспечить комфортный перелет и хорошо провести время. Базовая версия лайнера предусматривает наличие на борту 4-х кухонь и четырех туалетов. Бизнес-класс оборудован гардеробом.

Пассажиры с детьми могут расположиться в первом или восьмом ряду – там установлены люльки, где можно разместить малыша. При других компоновках подходящие кресла могут меняться. Для бортпроводников также выделено шесть специальных мест.

Прочие удобства зависят от авиакомпании, эксплуатирующей самолет. Чаще всего у каждого пассажира имеется розетка для зарядки электронных устройств. Некоторые встраивают в спинки кресел небольшие дисплеи, на которых можно смотреть фильмы. Wi-Fi предоставляется большинством авиакомпаний за дополнительную плату.

История создания

Проект по созданию военнотранспортного самолета начался с 1982 года. В состав группы под названием Future International Military Airlifter (FIMA) входило несколько стран-партнеров:

• Aérospatiale (Франция);
• British Aerospace (Великобритания);
• Lockheed (Калифорния);
• Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия);
• Alenia (Италия);
• CASA (Испания).

К тому же участие принимали Турция Бельгия, и Португалия, как ассоциативные члены программы.

Процесс разработки был замедлен из-за поставленных высоких требований и осложненной международной политики. Так покинула объединение в 1989 году для разработки обновленного C-130J Super Hercules. К ней присоединились Alenia of Italy и CASA.

Выбранный двигатель SNECMA M138, оказался не подходящим по требованиям. Для достижения прогнозируемой скорости и мощности двигателя необходим был новый. В апреле 2002 года Airbus Military подала запрос на предложение (RFP). Из-за политического вмешательства двигатель PW180 уступил место TP400-D6, который Airbus Military выбрала в мае 2003 года.

Осуществление первого полета планировалось на январь 2008 года. Дата была перенесена, 26 июня 2008 года была демонстрация самолета в Сан Пабло (под Севильей). Первый полет состоялся в декабре 2009 года. Но поставка была так же отложена до 2012 года в связи с перерасходом средств из-за задержки проекта. Благодаря поддержке стран-заказчиков к июлю 2011 было заказано 174 аэробуса а400, восемнадцатью странами. В 2013 году был доставлен первый самолет в военно-воздушные силы Франции.

Engines onboard the A400M

Airbus Military selected the three-shaft TP400-D6 turboprop engine manufactured by EuroProp International (EPI) in May 2003. EPI is a consortium formed by Rolls-Royce (UK, Germany), ITP (Spain), MTU (Germany) and Snecma (France). Rolls-Royce is responsible for overall integration.

The four engines each have a maximum output of more than 11,000shp. EPI states they are the largest turboprops ever made in the West. The engines are fitted with FADEC (full authority digital engine control), supplied by BAE Systems and Hispano-Suiza.

Ratier-Figeac SA of France (a business unit of US-based Hamilton Standard) supplies the eight-bladed composite variable pitch FH386 propellers. The propellers are 5.33m (17.5ft) in diameter and fully reversing with the capability to back the fully loaded aircraft up a slope. FiatAvio supplies the propeller gearbox.

Electrical power generation systems are supplied by Aerolec, a joint venture between Thales and Goodrich. The variable frequency generators provide up to 400kVa.

Сравнение с аналогами[править | править код]

C-130 Hercules и китайский Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

История создания

Проект по созданию военнотранспортного самолета начался с 1982 года. В состав группы под названием Future International Military Airlifter (FIMA) входило несколько стран-партнеров:

• Aérospatiale (Франция);
• British Aerospace (Великобритания);
• Lockheed (Калифорния);
• Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия);
• Alenia (Италия);
• CASA (Испания).

К тому же участие принимали Турция Бельгия, и Португалия, как ассоциативные члены программы.

Процесс разработки был замедлен из-за поставленных высоких требований и осложненной международной политики. Так покинула объединение в 1989 году для разработки обновленного C-130J Super Hercules. К ней присоединились Alenia of Italy и CASA.

Выбранный двигатель SNECMA M138, оказался не подходящим по требованиям. Для достижения прогнозируемой скорости и мощности двигателя необходим был новый. В апреле 2002 года Airbus Military подала запрос на предложение (RFP). Из-за политического вмешательства двигатель PW180 уступил место TP400-D6, который Airbus Military выбрала в мае 2003 года.

Осуществление первого полета планировалось на январь 2008 года. Дата была перенесена, 26 июня 2008 года была демонстрация самолета в Сан Пабло (под Севильей). Первый полет состоялся в декабре 2009 года. Но поставка была так же отложена до 2012 года в связи с перерасходом средств из-за задержки проекта. Благодаря поддержке стран-заказчиков к июлю 2011 было заказано 174 аэробуса а400, восемнадцатью странами. В 2013 году был доставлен первый самолет в военно-воздушные силы Франции.

Countermeasure technology

The EADS Defence Electronics defensive aids suite includes an ALR-400 radar warner from Indra and EADS, MIRAS (multicolour infrared alerting sensor) missile launch and approach warner developed by EADS and Thales, and chaff and flare decoy dispensers. A laser DIRCM (directed infrared countermeasure) system may be added later.

The aircraft can also accommodate armour plating crew protection, bulletproof windscreens, engine exhaust treatment for infrared emission reduction and inert gas explosion retardation and fire retardation in the fuel systems. The wings have hardpoints for the installation of electronic warfare pods and refuelling pods.

Обзор программы

Согласно оценкам западных специалистов, по своей сложности
программ А400М уступает только производству истребителя «Евроафйтер» (Eurofighter)

С немаловажной для программ разницей. В случае
с «Еврофайтер» две из четырех основных стран (Германия и Великобритания) взаимодействовали
между собой в области производства боевых самолетов через проект «Торнадо»
(PA200 Tornado)

В отношении же А400М
только Германия и Франция имели определенный опыт сотрудничества в военно-транспортной
авиации в рамках программы самолета С-160 «Трансал» (C-160 Transall).

Другой особенностью проекта является то, что решение относительно
единого транспортного самолета принимали несколько европейских стран. При этом,
они  пытались подвести под один
знаменатель очень разные национальные политические и военные требования. Когда же
определенное согласование по требованиям к новому самолету было достигнуто,
возникла самая сложная проблема: распределение доли национального участия в
производстве.

Выгрузка в Испании фюзеляжа А400М, изготовленного в Германии

Эти и другие причины объясняют, почему странам-участницам
(Великобритании, Германии, Испании, Франции) потребовалось почти два
десятилетия, чтобы не раньше 2003 г. выдать европейской межправительственной
организации OCCAR контракт на разработку и производство А400М. Хотя подрядчиком
по контракту значился Airbus в спецификации для национального производства,
клиентам был обещан  коммерческий подход,
который предполагал, что первый самолет точно и в рамках согласованного бюджета
поставят через пять лет. Вместе с тем, из-за отсутствия в мире аналогичного
транспортного самолета и высокой концентрации в его конструкции новых
технологических решений – стоимость и сроки с самого начала не были сохранены.

Частные национальные требования Германии к А400М

В дополнение к пригодности для неограниченного участия в
«общем воздушном движении» (General
Air Traffic) с немецкой точки зрения A400M должен соответствовать следующим
тактическим и стратегическим задачам:

• логистические перевозки для перемещения и
  обеспечения оперативных сил, включая перевозку раненых;
• тактические транспортные перевозки, включая
  полеты на экстремально низких высотах, а также десантирование людей и грузов;
• участие в операциях по спасению и эвакуации;
• поддержка сил специальных операций и выполнение
  специальных задач, а именно:
• воздушная заправка транспортных или боевых
  самолетов и вертолетов;
• перевозка личного состава и грузов в рамках
  оказания гуманитарной помощи, например, по мандату ООН.

A400M design

The A400M has a much larger payload than the C-160 Transall and C-130, and the design makes extensive use of composite materials. The capability for short, soft field landing and take-off is part of the requirement and the aircraft has six-wheel high-flotation main landing gear.

The need for airdrops and tactical flight requires good low-airspeed flight and the aircraft also has long-range, high-cruise speed for rapid and flexible deployment.

Final assembly of the composite (carbon-reinforced plastic – CRP) wing box is taking place at Airbus UK in Filton. UK-based GKN Aerospace has supplied the complex carbon composite wing spars. South Africa’s Denel Aviation supplied the fuselage top shells and wing-fuselage fairings while EADS provided the 7m x 4m composite cargo door.

Fuselage assembly is at Airbus Deutschland in Bremen, Germany. Final assembly of the A400M aircraft takes place at EADS CASA in Seville.

Cockpit of the military transporter The A400M aircraft’s cockpit is fully night-vision compatible and provides accommodation for two pilots and an additional crew member for special mission equipment operations. It is fitted with a fly-by-wire flight control system developed for the Airbus range of civil airliners.

Two sidestick controllers are installed to allow the pilot an unrestricted view of the electronic flight displays. The throttle controls are placed centrally between the two pilot stations.

Thales and Diehl Avionik Systeme are developing the A400M’s FMS400 flight management system, based on integrated modular avionics modules, an adaptation of systems being fitted on the Airbus A380 airliner.

The avionics includes cockpit control and display systems with nine 6in² displays and a digital head-up display, which features liquid crystal display (LCD) technology and enhanced vision systems (EVS), for enhanced situational awareness, automated CG calculation, automated defensive aids systems, simple EMCOM switching, simplified switching, uncluttered screens, automated tanker and receiver fuel control and auto fuel tank inerting.

The A400M for Germany is fitted with a terrain-masking low-level flight (TMLLF) system, from EADS Military Aircraft, for low-level flight control. The TMLLF system has a Saab Avitronics flight computer. EADS Defence & Security Systems digital map generator is also fitted.

There is a military mission management system (MMMS), from EADS Defence Electronics, which includes two mission computers. The MMMS controls cargo handling and delivery, calculating the load plan and the computed air release point before an airdrop, as well as fuel management and fuel operational ranges. The MMMS also manages the tactical ground collision avoidance system (T-CGAS) and military / civil communications.

Rockwell Collins was selected to supply the HF-9500 high-frequency communications system and the avionics full-duplex ethernet (ADFX). Cobham Antennas Division provides the SATCOM antennas.

Начало серийного производства

Новый военно-транспортный самолет тем не менее обретал серьезные перспективы серийного производства. Весной 1999 года минобороны Украины подписало контракт на постройку первых пяти серийных Ан-70. 4 декабря 1999 года Правительство России утвердило план закупки 164 самолетов для отечественных ВВС. Российские участники проекта готовили производственные мощности к началу серийного производства. 12 октября 2000 года в правительстве Украины было подписано постановление об организации серийного производства самолета Ан-70 и заявлена общая потребность ВВС Украины в новом самолете — 65 машин. Выпуск первого серийного ВТС запланировали на 2002 год. Программу рассчитали на 18 лет, а в случае получения экспортных заказов ее планировали продлить.

Планы рухнули через три месяца. На этапе испытания самолета в условиях низких температур произошло очередное трагичное для проекта событие. 27 января 2001 года почти сразу после взлета в Омске из-за остановки двух из четырех двигателей экипаж Ан-70 был вынужден осуще­ствить экстренную посадку вне аэродрома с убранным шасси. Фюзеляж самолета получил значи­тельные повреждения, жертв среди экипажа и находящихся на борту специалистов, к счастью, не было. В ходе расследования установили, что причиной аварии стали отказ третьего двигателя самолета и последующее отключение автоматикой первого двигателя. Имидж проекта был основа­тельно подпорчен.

Специалисты понимали, что главная проблема кроется в области финансирования работ по устране­нию выявленных в проекте недостатков и проведении дополнительных исследований, в том числе газодинамической неустойчивости двигателя. По оценке экспертов, только на доводку двигателя Д-27 требовалось 30 млн. долларов. Кроме того, выяснилось, что невозможно восстановить поврежденную при посадке машину и требуются дополнительные расходы на постройку нового незапланированного экземпляра Ан-70.

Производство[править | править код]

A400M Королевских ВВС Малайзии

A400M Королевских ВВС Великобритании

По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия — 12 и Португалия — 9) при стоимости 60—70 млн долларов. …для ВВС ФРГ — 53, Франции — 50, Испании — 27, Великобритании — 22./заказаны?/[]

Кроме того, заказаны самолёты для ВВС Турции, Бельгии, Люксембурга и Малайзии.

Основные фирмы — участницы программы на базе компании «Aérospatiale» создали[когда?] промышленное объединение «Airbus Military», включающее около 30 % её производственных мощностей. Основной его задачей является проведение работ по обеспечению подготовки производства и постройки опытного образца самолёта. Финансирование этой фазы (около 500 млн долларов) осуществляют непосредственно фирмы — участницы создания нового ВТС. Объединение высказало готовность финансировать французскую часть программы (1,3 млрд долларов) при получении твёрдых гарантий заказа французскими ВВС с последующей оплатой не менее 52 машин. Специалисты фирмы считают, что первый полёт нового самолёта может состояться в 2004 году, а поставки ВТС в строевые части начнутся в 2006 г.

Компоненты машины производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка осуществляется в Испании, на авиазаводе испанской компании CASA (г. Сан Пабло неподалёку от Севильи), входящей в состав EADS.

Airbus планирует[когда?] производить по 30 машин в год. Первая машина была поставлена заказчику — ВВС Франции — в 2013 году. По состоянию на конец 2015 года заказано 174 самолёта. В мае 2015 испанские СМИ опубликовали данные, что рабочие завода в Севилье перегружены из-за большого объёма заказов на этот самолёт со стороны Германии.

На данный момент[когда?] EADS имеет заказы на 192 машин, а в перспективе собирается построить до 400 экземпляров A400M.

В 2016 году планируется поставить различным заказчикам 20 машин.

Весной 2016 обнаружились проблемы. Две отдельные проблемы возникают в работе редукторов двигателей: одна из проблем — чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая — появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric), вращающихся вправо, — все они были выпущены в первой половине 2015 года. В концерне Airbus заявили, что проблема не является серьёзной. Также, из-за слабости сплава у самолёта появились трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу; для каждого из 30 выпущенных машин потребуется многомесячный ремонт и серьёзные капиталовложения.

Отмены заказовправить | править код

• В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке в компании EADS 212 самолётов А400М. Позднее Италия вышла из проекта, и количество самолётов, которые нужно сделать, сократилось до 180.
• 18 июля 2005 года ВВС Чили подписало меморандум о взаимопонимании в отношении трёх самолётов, которые будут поставлены между 2018 и 2022 г. Но вскоре заказ был отменён.
• В декабре 2004 года Южная Африка объявила о намерении приобрести восемь A400Ms на общую сумму около 800 млн евро, при присоединении страны к Airbus Military в качестве промышленного партнёра. Поставки ожидались с 2010 до 2012 года. Затем на 3 апреля 2009 года ВВС Южной Африки заявили, что начнут рассмотрение альтернатив A400M ввиду задержек производства и роста расходов. 5 ноября 2009 года правительство объявило об отмене заказа ссылаясь, что увеличились расходы и задержки в доставке..

Заключение

Авиалайнер Боинг-747-400, занявший свою нишу на рынке авиаперевозок, успешно конкурирует с широкофюзеляжными Аэробусами. Но созданный несколько десятилетий назад самолет, самый совершенный для того времени, при отсутствии модернизации просто устареет.

В 2005 году корпорация сообщила, что ею начата реализация программы по разработке нового лайнера 747-8. Это будет продолжением развития, начатым при производстве Боинг 737-400. Такая преемственность даст возможность использовать взаимозаменяемые детали, а также экономить на обучении персонала.

Новый самолет будет экономичнее, надежнее. Шум его двигателей станет тише. Удобства для пассажиров также улучшатся.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов