Airtec-aircraft tech ind. cn-235

Содержание:

Landing Gear

The aircraft is fitted with Messier-Bugatti retractable tricycle-type landing gear designed for operation from semi-prepared runways. The gear is extended and retracted by electronically controlled hydraulics. The gear can be extended mechanically in an emergency. Each unit is fitted with levered suspension and oleo-pneumatic shock absorbers.

The main units, that retract rearward, are mounted in fairings on the sides of the fuselage and each has two wheels in tandem. The main wheels are semi-exposed when retracted.

The forward retracting steerable nosegear can be fitted with a single-wheel or twin-wheel unit. The unpressurised nosewheel bay is below the flight deck.

The landing gear is equipped with Dunlop hydraulic differential disc brakes and Dunlop anti-skid systems.

Design e desenvolvimento

O projeto foi uma joint venture entre a Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) e a Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), anteriormente conhecida como IPTN, que formou a Airtech International para administrar o programa. A parceria se aplica apenas à Série 10 e à Série 100/110, com versões posteriores sendo desenvolvidas de forma independente. Mais de 230 de todas as versões do CN-235 estão em serviço e acumularam mais de 500.000 horas de vôo.

O projeto começou em janeiro de 1980 com o primeiro vôo em 11 de novembro de 1983. A certificação espanhola e indonésia foi em 20 de junho de 1986; o primeiro voo da aeronave de produção foi em 19 de agosto de 1986 e a homologação FAA da CASA foi concedida em 3 de dezembro de 1986. A aeronave entrou em serviço em 1 de março de 1988

Em 1994, o Irish Air Corps recebeu duas aeronaves de vigilância marítima CN-235, tendo usado uma delas emprestada pela CASA em 1992, enquanto suas próprias aeronaves estavam sendo construídas.

Em 1995, a CASA lançou o desenvolvimento de um CN-235 alongado como o C-295 . Em dezembro de 2002, a Marinha da Colômbia encomendou dois CN-235 para missões de patrulha e combate ao narcotráfico.

Em abril de 2005, a Venezuela encomendou dois aviões de vigilância marítima CN-235 mais 10 aviões de transporte, mas a operação foi interrompida porque o governo dos Estados Unidos se recusou a permitir a transferência do que eles consideravam ser tecnologia americana na aviônica .

Em janeiro de 2006, a Tailândia fez um pedido à Indonesian Aerospace de dez aeronaves, seis para o Ministério da Defesa e quatro para o Ministério da Agricultura.

Em dezembro de 2007, a Espanha encomendou duas aeronaves de patrulha marítima CN-235 para a Guardia Civil, para entrega em 2008–2009.

Uma aeronave CN-235 MPA foi entregue pela Indonesian Aerospace ao Ministério da Defesa da Indonésia em junho de 2008.

CN-235 da Força Aérea Real da Malásia

Em agosto de 2006, três aeronaves CASA CN-235-10 permaneceram em serviço aéreo, na África, com a Safair (duas) e a Tiko Air (uma). O Asian Spirit operou um único CN-235-220 nas Filipinas, correto em junho / julho de 2007.

No início de julho de 2008, a Marinha mexicana anunciou que compraria seis CASA CN-235 da Espanha. Em abril de 2010, Hervé Morin , Ministro da Defesa francês , anunciou a encomenda de oito CN-235-300s da Espanha.

Em 2011, a Indonesian Aerospace ainda estava trabalhando em 4 CN-235-110 MPAs para a Guarda Costeira da Coreia do Sul, no valor de $ 96 milhões.

A Força Aérea Senegalesa adquiriu dois CN-235s em 2010 e agosto de 2012 sob um contrato de $ 13 milhões. Eles planejam comprar mais duas aeronaves para tarefas VIP e de carga. A Força Aérea também está interessada na versão de patrulha marítima da aeronave. Eles encomendaram dois MPA em 2018 e receberam o primeiro em 2021.

Avião comercial

CN-235 da Merpati Nusantara na Indonésia

Embora o CN-235 tenha sido inicialmente projetado como um transporte militar, ele também foi oferecido como um avião comercial. No entanto, não obteve muito sucesso nesta função em comparação com aeronaves de passageiros de 50 lugares concorrentes, como o Fokker50 , ATR 42 e De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, companhia aérea de bandeira espanhola , comprou quatro CN-235s da CASA para rotas regionais, e em 1992 a Aerolíneas Argentinas (então também subsidiária da Iberia) encomendou duas aeronaves para serem operadas por sua subsidiária Austral .

Em 2015, a Indonesian Aerospace anunciou que está atualmente planejando uma nova variante do CN-235 chamada N-245, que será projetada especialmente para operação civil e capaz de transportar até 60 passageiros. Também conhecido anteriormente como CN-235NG, esta variante planejada para ser totalmente lançada após a conclusão do projeto Aeroespacial da Indonésia N-219 e deverá ser totalmente certificada em 2019. O desenvolvimento adicional planejado é o N-270, uma versão esticada do N-245 capaz de para transportar até 70–90 passageiros e planejado para ser desenvolvido entre 2019–2024.

Design e sviluppo

Il progetto era una joint venture tra Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) e Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), precedentemente nota come IPTN, che ha formato Airtech International per gestire il programma. La partnership si applicava solo alla Serie 10 e alla Serie 100/110, con le versioni successive sviluppate in modo indipendente. Oltre 230 di tutte le versioni di CN-235 sono in servizio e hanno accumulato più di 500.000 ore di volo.

La progettazione è iniziata nel gennaio 1980 con il primo volo l’11 novembre 1983. La certificazione spagnola e indonesiana è stata il 20 giugno 1986; il primo volo del velivolo di produzione è stato il 19 agosto 1986 e l’omologazione FAA di CASA è stata concessa il 3 dicembre 1986. L’aereo è entrato in servizio il 1 marzo 1988

Nel 1994 l’ Irish Air Corps ha preso in consegna due velivoli per la sorveglianza marittima CN-235 avendone utilizzato uno in prestito da CASA dal 1992 durante la costruzione del proprio aereo.

Nel 1995, CASA ha lanciato lo sviluppo di un CN-235 allungato come C-295 . Nel dicembre 2002, la Marina colombiana ha ordinato due CN-235 per missioni di pattugliamento e anti-traffico di droga.

Nell’aprile 2005, il Venezuela ha ordinato due velivoli di sorveglianza marittima CN-235 più 10 aerei da trasporto, ma l’operazione è stata interrotta perché il governo degli Stati Uniti ha rifiutato di consentire il trasferimento di quella che riteneva fosse tecnologia statunitense nell’avionica .

Nel gennaio 2006, la Thailandia ha emesso un ordine con Indonesian Aerospace per dieci velivoli, sei per il Ministero della Difesa e quattro per il Ministero dell’Agricoltura.

Nel dicembre 2007, la Spagna ha ordinato due velivoli da pattugliamento marittimo CN-235 per la Guardia Civil, per la consegna 2008-2009.

Un aereo CN-235 MPA è stato consegnato da Indonesian Aerospace al ministero della Difesa indonesiano nel giugno 2008.

CN-235 della Royal Malaysian Air Force

Nell’agosto 2006, tre velivoli CASA CN-235-10 sono rimasti in servizio di linea, in Africa, con Safair (due) e Tiko Air (uno). Asian Spirit ha operato un solitario CN-235-220 nelle Filippine, aggiornato a giugno/luglio 2007.

All’inizio di luglio 2008, la marina messicana ha annunciato che avrebbe acquistato sei CASA CN-235 dalla Spagna. Nell’aprile 2010, Hervé Morin , ministro della Difesa francese , ha annunciato l’ordine di otto CN-235-300 dalla Spagna.

Nel 2011, Indonesian Aerospace stava ancora lavorando su 4 MPA CN-235-110 per la Guardia Costiera della Corea del Sud con un importo di $ 96 milioni.

L’ aeronautica senegalese ha acquisito due CN-235 nel 2010 e nell’agosto 2012 con un contratto da 13 milioni di dollari. Hanno in programma di acquistare altri due aerei per i compiti VIP e cargo. L’Aeronautica è interessata anche alla versione da pattugliamento marittimo del velivolo. Hanno ordinato due MPA nel 2018 e hanno ricevuto il primo nel 2021.

aereo di linea commerciale

CN-235 di Merpati Nusantara in Indonesia

Sebbene il CN-235 sia stato inizialmente progettato come trasporto militare, è stato offerto anche come aereo di linea commerciale. Tuttavia, non ha ottenuto molto successo in questo ruolo rispetto ai velivoli pendolari da 50 posti concorrenti come il Fokker50 , l’ ATR 42 e il De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, compagnia di bandiera spagnola , acquistò quattro CN-235 da CASA per le rotte regionali e nel 1992 Aerolíneas Argentinas (allora anche una sussidiaria di Iberia) ordinò che due velivoli fossero gestiti dalla sua controllata Austral .

Nel 2015, Indonesian Aerospace ha annunciato che stanno attualmente progettando una nuova variante di CN-235 chiamata N-245 che sarà progettata appositamente per operazioni civili e in grado di trasportare fino a 60 passeggeri. Precedentemente nota anche come CN-235NG, questa variante prevedeva di essere lanciata completamente dopo il completamento del progetto aerospaziale indonesiano N-219 e dovrebbe essere completamente certificata nel 2019. Un ulteriore sviluppo pianificato è l’N-270, una versione allungata dell’N-245 in grado di per trasportare fino a 70-90 passeggeri e pianificato per essere sviluppato tra il 2019-2024.

Дизайн и разработка [ править ]

Этот проект был совместным предприятием Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и Indonesia Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), ранее известной как IPTN, которая сформировала Airtech International для управления программой. Партнерство распространяется только на Series 10 и Series 100/110, более поздние версии разрабатываются независимо. Свыше 230 всех версий CN-235 находятся в эксплуатации и налетали более 500 000 часов.

Разработка началась в январе 1980 года с первого полета 11 ноября 1983 года. Испанская и индонезийская сертификация прошла 20 июня 1986 года; Первый полет серийного самолета состоялся 19 августа 1986 года, а 3 декабря 1986 года было получено одобрение CASA FAA. Самолет поступил в эксплуатацию 1 марта 1988 года.

В 1994 году ирландский авиационный корпус получил два самолета морской разведки CN-235, использовав один из них, взятый на время у CASA с 1992 года, пока строились их собственные самолеты.

В 1995 году CASA приступила к разработке удлиненного CN-235 как C-295 . В декабре 2002 года ВМС Колумбии заказали два CN-235 для патрулирования и борьбы с незаконным оборотом наркотиков.

В апреле 2005 года Венесуэла заказала два самолета морской разведки CN-235 плюс 10 транспортных самолетов, но операция была остановлена, поскольку правительство Соединенных Штатов отказалось разрешить передачу того, что они считали американской технологией в авионике .

В январе 2006 года Таиланд разместил заказ у компании «Indonesia Aerospace» на десять самолетов, шесть для Министерства обороны и четыре для Министерства сельского хозяйства.

В декабре 2007 года Испания заказала два патрульных самолета CN-235 для Guardia Civil с поставкой в 2008–2009 годах.

Один самолет CN-235 MPA был доставлен компанией Indonesia Aerospace министерству обороны Индонезии в июне 2008 года.

Королевские ВВС Малайзии

В августе 2006 года три самолета CASA CN-235-10 оставались в эксплуатации авиакомпаний в Африке: Safair (два) и Tiko Air (один). Asian Spirit управлял одиноким самолетом CN-235-220 на Филиппинах, данные верны по состоянию на июнь / июль 2007 года.

В начале июля 2008 года ВМС Мексики объявили, что закупят у Испании шесть самолетов CASA CN-235. В апреле 2010 года Эрве Морен , министр обороны Франции , объявил о заказе восьми самолетов CN-235-300 из Испании.

В 2011 году компания Indonesia Aerospace все еще работала над 4 MPA CN-235-110 для береговой охраны Южной Кореи на сумму 96 миллионов долларов.

ВВС сенегальской приобрела два CN-235s в 2010 году и в августе 2012 года в соответствии с контрактом на 13 миллионов долларов. Планируется закупить еще два самолета для VIP и грузовых перевозок. Также ВВС заинтересована в морской патрульной версии самолета. Они заказали два MPA в 2018 году и получили первый в 2021 году.

Коммерческий авиалайнер править

CN-235 Мерпати Нусантара в Индонезии

Хотя CN-235 изначально проектировался как военно-транспортный, он также предлагался как коммерческий авиалайнер. Однако он не добился большого успеха в этой роли по сравнению с конкурирующими 50-местными пригородными самолетами, такими как Fokker50 , ATR 42 и De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, главный авиаперевозчик Испании , купила у CASA четыре самолета CN-235 для региональных маршрутов, а в 1992 году Aerolíneas Argentinas (тогда также дочерняя компания Iberia) заказала два самолета, которые будут эксплуатироваться ее дочерней компанией Austral .

В 2015 году индонезийская аэрокосмическая компания объявила, что в настоящее время они планируют новый вариант CN-235 под названием N-245, который будет разработан специально для гражданской эксплуатации и сможет перевозить до 60 пассажиров. Ранее также известный как CN-235NG, этот вариант планировалось полностью запустить после завершения проекта Indonesia Aerospace N-219 и, как ожидается, будет полностью сертифицирован в 2019 году. Дальнейшее запланированное развитие — это N-270, удлиненная версия N-245, способная вместимостью до 70–90 пассажиров, разработка намечена на 2019–2024 годы.

Variants[]

A CASA CN-235 of the Spanish Air Force

CN-235-10: Initial production version (15 built by each company), with GE CT7-7A engines.

CN-235-100/110: Generally as series 10, but with GE CT7-9C engines in new composites nacelles; replaced Series 10 in 1988 from 31st production aircraft. Series 100 is Spanish-built, series 110 Indonesian-built, with improved electrical, warning and environmental systems.

CN-235-200/220: Improved version. Structural reinforcements to cater for higher operating weights, aerodynamic improvements to wing leading-edges and rudder, reduced field length requirements and much-increased range with maximum payload. Series 200 is Spanish-built, Series 220 Indonesian-built.

CN-235-300: CASA Modification of 200/220 series, with the Honeywell International Corp. avionics suite. Other features include improved pressurisation and provision for optional twin-nosewheel installation.

CN-235-330 Phoenix: Modification of Series 200/220, offered by IPTN with new Honeywell avionics, ARL-2002 EW system and 16.800 kg/37.037 lb MTOW, to Royal Australian Air Force to meet Project Air 5190 tactical airlift requirement, but was forced by financial constraints to withdraw in 1998.

CN-235 MPA: Maritime patrol version with 6 hardpoints to carry AM-39 Exocet-Missiles or Mk.46-Torpedos.

HC-144 Ocean Sentry: United States Coast Guard designation for a planned twenty-two aircraft fleet bought to replace the small HU-25 Guardian business-style jets. As of 2015, twelve had been delivered.

Változatok

A spanyol légierő CASA CN-235

CN-235-10: Kezdeti gyártási változat (mindegyik cég 15 gyártotta), GE CT7-7A motorokkal.

CN-235-100/110: Általában 10. sorozat, de GE CT7-9C motorokkal új kompozit nacellesben; 1988 -ban cserélte le a 10. sorozatot a 31. gyártású repülőgépről. A 100-as sorozat spanyol gyártású, 110-es indonéziai sorozat, továbbfejlesztett elektromos, figyelmeztető és környezetvédelmi rendszerekkel.

CN-235-200/220: Továbbfejlesztett verzió. Szerkezeti megerősítések a nagyobb üzemi súlyok kielégítésére, a szárny elülső éleinek és kormányának aerodinamikai fejlesztései, csökkentett mezőhosszigény és sokkal nagyobb hatótávolság maximális terheléssel. A 200-as sorozat spanyol, 220-as indonéz gyártású. A 220 -as sorozat még gyártásban van.

A Thai Királyi Rendőrség CN-235-200M

CN-235-300: CASA A 200/220 sorozat módosítása, a Honeywell International Corp. avionikai csomaggal . Egyéb jellemzők közé tartozik a jobb nyomás és az opcionális ikerkorong-szerelés.

CN-235-330 Phoenix: A 200/220 sorozat módosítása, amelyet az IPTN kínált új Honeywell avionikával, ARL-2002 EW rendszerrel és 16 800 kg/37037 lb MTOW-val, az Ausztrál Királyi Légierőnek, hogy eleget tegyen a Project Air 5190 taktikai légi szállítási követelménynek, de pénzügyi kényszer kényszerítette a visszavonulást 1998 -ban.

CN-235 MPA

Tengeri járőrváltozat 6 keményponttal AM-39 Exocet-Missiles vagy Mk.46-Torpedo hordozására.

HC-144 óceáni őrszem: Az Egyesült Államok parti őrségének kijelölése a tervezett huszonkét repülőgépflottára, amelyet a kis méretű HU-25 Guardian üzleti stílusú repülőgépek cseréjére vásároltak . 2019 -ig tizennyolcot szállítottak.

AC-235: Egy könnyű fegyveres hajó, amelyet integrált fegyveroszlopokkal módosítottak AGM-114 Hellfire rakéták és 70 mm-es rakéták szállítására , oldalra szerelt 30 mm-es ágyúval és szintetikus nyílású radarral . Az együttműködést Abdullah II . Jordániai Tervezési és Fejlesztési Iroda , valamint az amerikai Orbital ATK védelmi vállalat tette.

Технические характеристики (С-295М)

EADS CASA C-295

Грузовая кабина, перевозящая польский военный легкий автомобиль Honker

Данные Jane’s All the World’s Aircraft 2004-05 гг.

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 73 военнослужащих / 48 десантников / 12 человек в отделении интенсивной терапии на носилках / 27 военнослужащих для медицинской эвакуации с 4 фельдшерами
Максимальная полезная нагрузка: 7 050 кг (15 543 фунта) нормальная

9,250 кг (20,393 фунта) перегрузка

Длина: 24,46 м (80 футов 3 дюйма)
Размах крыла: 25,81 м (84 футов 8 дюймов)
Высота: 8,66 м (28 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 59 м 2 (640 кв. Футов)
Профиль : NACA 65-218
Максимальный взлетный вес: 21000 кг (46 297 фунтов) нормальный

23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка

Максимальный посадочный вес: 20700 кг (45 636 фунтов) нормальный

23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка

Максимальный вес без топлива: 18 500 кг (40 786 фунтов) нормальный

20700 кг (45636 фунтов) перегрузка

Запас топлива: 7650 л (2020 галлонов США; 1680 имп галлонов) с дополнительным датчиком дозаправки в полете
Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW127G , 1972 кВт (2644 л.с.) каждый на взлете (нормальный)

2177 кВт (2919 л.с.) с APR

Гребные винты: 6-лопастные Hamilton Sundstrand HS-568F-5, композитные гребные винты диаметром 3,94 м (12 футов 11 дюймов) с автоматическим флюгированием и синхронизацией

Представление

Крейсерская скорость: 482 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на оптимальной высоте
Дальность: 1555 км (966 миль, 840 нм) с нормальной полезной нагрузкой, ISA, запас хода 45 минут на высоте 460 м (1509 футов)

1277 км (793 миль; 690 нм) максимальная полезная нагрузка с перегрузкой

4587 км (2850 миль; 2477 нм) нормальная взлетная масса, максимальный запас топлива с полезной нагрузкой 2940 кг (6482 фунта)

2148 км (1335 миль; 1160 Нми) с перегрузкой MTOW, максимальный запас топлива при 8000 кг (17 637 фунтов) полезной нагрузки

Перегоночная дальность: 5000 км (3100 миль, 2700 морских миль)
Практический потолок: 4 125 м (13 533 фута) на один двигатель
Абсолютный потолок: 9145 м (30 003 фута)
Пределы g: + 2,53 (нормальный взлетный вес)

+ 2,25 (максимальная максимальная нагрузка при перегрузке)

Время до высоты: до оптимальной крейсерской высоты 12 минут
Мощность / масса : 0,188 кВт / кг (0,114 л.с. / фунт) в норме

0,17 кВт / кг (0,10 л.с. / фунт) перегрузка

Разбег: 844 м (2769 футов) над уровнем моря, МСА

934 м (3064 фута) на уровне моря, МСА + 20

Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 1025 м (3363 фута) на уровне моря, ISA

1103 м (3619 футов) на уровне моря, МСА + 20

Посадочный пробег: 420 м (1378 футов)
Посадочная дистанция от 15 м (49 футов): 729 м (2392 футов)

Вооружение

Узлы подвески: 6 (опционально: по три под каждым крылом) с грузоподъемностью внутренних пилонов 800 кг (1764 фунта); центральные пилоны 500 кг (1102 фунта); подвесные пилоны 300 кг (661 фунт),

Метеорологический радар Avionics Honeywell RDR-1400C

Приборы IFR, связь и FMS в соответствии с требованиями заказчиков

Varianter

En CASA CN-235 fra det spanske flyvåpenet

CN-235-10: Første produksjonsversjon (15 bygget av hvert selskap), med GE CT7-7A motorer.

CN-235-100/110: Vanligvis som serie 10, men med GE CT7-9C motorer i nye kompositter naceller; erstattet serie 10 i 1988 fra 31. produksjonsfly. Serie 100 er spanskbygd, serie 110 indonesisk, med forbedrede elektriske, varslings- og miljøsystemer.

CN-235-200/220: Forbedret versjon. Strukturelle forsterkninger for bedre driftsvekt, aerodynamiske forbedringer av vingens forkant og ror, reduserte feltlengdekrav og mye større rekkevidde med maksimal nyttelast. Serie 200 er spanskbygd, serie 220 indonesisk bygget. Serie 220 er fortsatt i produksjon.

CN-235-200M fra Royal Thai Police

CN-235-300: CASA Modifikasjon av 200/220 -serien, med Honeywell International Corp. avionics suite. Andre funksjoner inkluderer forbedret trykksetting og mulighet for to-noshjuls installasjon (tilleggsutstyr).

CN-235-330 Phoenix: Endring av serie 200/220, tilbudt av IPTN med nye Honeywell avionics, ARL-2002 EW-system og 16 800 kg/37.037 lb MTOW, til Royal Australian Air Force for å oppfylle Project Air 5190 taktiske luftheiskrav, men ble tvunget av økonomiske begrensninger til å trekke seg i 1998.

CN-235 MPA

Maritim patruljeversjon med 6 hardpoints for å bære AM-39 Exocet-Missiles eller Mk.46-Torpedoes.

HC-144 Ocean Sentry: USAs kystvaktbetegnelse for en planlagt tjueto flyflåte som ble kjøpt for å erstatte de små flyene i forretningsstil i HU-25 Guardian . Fra og med 2019 hadde atten blitt levert.

AC-235: Et lett kanonskip som er modifisert med integrerte våpenmastere for å bære AGM-114 Hellfire- missiler og 70 mm raketter , har en sidemontert 30 mm kanon og en syntetisk blenderradar . Samarbeidet ble gjort av King Abdullah II Design and Development Bureau of Jordan , og det amerikanske forsvarsselskapet Orbital ATK

használat

Az indonéz Merpati Nusantara Airlines 1998. évi CASA CN-235-10

Civil felhasználók

Viszonylag kevés CN-235-öt használtak a légitársaságok. Ami magában foglalja:

Air Namíbia
Austral Líneas Aéreas
Binter canarias
Binter Mediterraneo
Merpati Nusantara Airlines
Pelita Air Service
Safair

Katonai felhasználók

beleértve a többi nyilvános felhasználót is

Ír CASA CN-235M

US Coast Guard HC-144A a guantánamói

Botswana: Botswana Defense Force : 4 (kezdetben 2 CN235M-10, később 2 CN235-300M váltotta fel)
Bophuthatswana: Bophuthatswana légierő : 1 CN235M-10 (1994-től Dél-Afrikáig)
Brunei: Brunei királyi légierő : 1 CN235MPA (3 rendelt)
Burkina Faso: Légierő : 1 CN235-220M
Chile: Ejército de Chile : 4 CN235-100 (1 vereség)
Ecuador: Fuerza Aérea Ecuatoriana : 3 , 2 CN235M-100, 1 CN235M-300 (minden üzemen kívül van); Ejército del Ecuador : 2 , 1 CN235-100MPA (eredetileg szállítási változatban), 1 CN235-300MPA; Armada del Ecuador : 2 CN235 átvette a FAE
Elefántcsontpart: Elefántcsontpart hadereje : 2 CN235-220M (indonéz termelésből)
Franciaország: Armée de l’air 27 , 20 CN235M-100 / -200 (18 -200M-re átszámítva, 1 veszteség), 8 CN235M-300 (utóbbit 2010-ben rendelték)
Gabon: Légierő : 1 CN235M-100
Indonézia: Indonéz légierő (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara, TNI-AU) : 12 , 6 CN235-100M (1 veszteség), 6 CN235-220M; Indonéz haditengerészet (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut / TNI-AL) : 5 CN235MPA
Írország: Irish Air Corps : 3 , 1 CN235-100, 2 CN235M-100
Jemen: Légierő : 1 CN235M
Jordánia: Jordániai Királyi Légierő : 4 2 CN-235M, 2 AC235 harci átalakítás a CN235M-100-ból Törökországból
Kamerun: Armée de l’Air du Cameroun : 1 CN235M-300
Colombia: Fuerza Aérea Colombiana : 3 1 CN235-200M, 2 ECN235 ELINT (1 példány összeomlott 2015-ben); Kolumbia nemzeti republika : 3 , 2 CN235-200M, 1 CN235-300MPA
Malaysia: Malajziai Királyi Légierő : 8 CN235-220M, 2 db VIP felszereléssel (1 példány lezuhant 2016-ban, 2 további átalakítás MPA-variánssá)
Mexikó: Tengeri : 6 CN235-300MPA; Federalía Federal : 2 CN235
Marokkó: Légierő : 6
Nepál: Nepáli hadsereg : 2 CN235-220M
Nigéria: Nigériai légierő : 20 (rendelt)
Omán: Ománi királyi rendőrség: 2
Ausztria: Osztrák Légierő 1 (2000-2002 között bérbe adva)
Pakisztán: Pakisztáni légierő : 4 CN235-220
Panama: Panamai Közerő : 4 (1994-ben nem teljes szolgálat)
Pápua Új-Guinea: Pápua Új-Guinea védelmi erői : 2 CN235M
Fülöp-szigetek: Fülöp-szigeteki légierő (PAF) : 2 CN235MPA
Szaud-Arábia: Szaúdi királyi légierő : 4
Szenegál: Armée de l’Air Sénégalaise : 5 CN235-220M (2 használt, 3 új építkezés indonéz gyártásból)
Spanyolország: Ejército del Aire : 20 , 14 CN235 (szállítás), 6 CN235MPA; Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima : 3 CN235MPA; Guardia Civil : 2 CN235MPA
Dél-Afrika: Dél-afrikai légierő : 1 ( Bophuthatswanától , 2012-ben leszerelték)
Dél-Korea: Légierő : 20; Parti őrség : 4
Thaiföld: Thaiföldi Királyi Légierő : 6 (rendelt); Földművelésügyi Minisztérium: 2 CN235-220M; Thaiföldi Királyi Rendőrség: 1 CN235
pulyka: Légierő : 50 CN235-100M (négy áldozat); Tengeri : 6 CN235 ASW / ASuW MPA; Parti őrség : 3 CN235 MPA
Egyesült Arab Emírségek: Haditengerészet : 4
Egyesült Államok: Egyesült Államok parti őrsége : Eredetileg 36 HC-144A Ocean Sentry rendelt, 18-ra rövidítve, miután az USCG-nek 14 C-27J-t kellett volna fogadnia az ottani USAF-től. (2006 óta alacsony ütemben érkező HC-144, 2014. májusig 17-ig leszállítva)

Műszaki adatok

CASA CN-235

Paraméter	Adatok a CN-235-300-ból
legénység	két pilóta
Civil változat	(Opció) 40 utas vagy 4300 kg teher vagy 18 utas, valamint két LD-3 teher konténer
hossz	21,35 m
span	25,81 m
magasság	8,18 m
Szárny területe	59,1 m²
Szárny meghosszabbítása	11.3
A kabin hossza	9,65 m
A fülke szélessége	2,70 m
Fülke magassága	1,90 m
Kabin térfogata	48,54 m³
Üzemanyag-ellátás	5265 l
Üres tömeg	9.800 kg
max	16 500 kg
hajtás	két General Electric CT7 -9C3, egyenként 1.305 kW (1.394 kW automatikus teljesítménytartalékkal)
propeller	Hamilton Sundstrand 14RF-21 négylapú propeller
max. utazási sebesség	460 km / h 4575 m-nél
Gyakorlati csúcsmagasság	7,620 m
Hatótávolság	3658 km (2400 kg hasznos teherrel) 1773 km (max. Terheléssel és 45 perc tartalékkal)
Felszállási futás	405 m
Leszálló kifutópálya	380 m

Дизайн и развитие

В 1994 году ирландский авиационный корпус получил два самолета морской разведки CN-235, использовав один из них, предоставленный CASA с 1992 года, пока строились их собственные самолеты.

В декабре 2007 года Испания заказала два патрульных самолета CN-235 для Guardia Civil с поставкой в 2008–2009 годах.

Один самолет CN-235 MPA был доставлен компанией Indonesia Aerospace министерству обороны Индонезии в июне 2008 года.

CN-235 Королевских ВВС Малайзии

В августе 2006 года три самолета CASA CN-235-10 оставались в эксплуатации авиакомпаний в Африке: Safair (два) и Tiko Air (один). Asian Spirit управлял одиноким самолетом CN-235-220 на Филиппинах, по состоянию на июнь / июль 2007 года.

В начале июля 2008 года ВМС Мексики объявили, что закупят у Испании шесть самолетов CASA CN-235. В апреле 2010 года , Эрве Морен , французский министр обороны , анонсирован заказ восьми CN-235-300s из Испании.

Коммерческий авиалайнер

CN-235 Мерпати Нусантара в Индонезии

Хотя CN-235 изначально проектировался как военно-транспортный, он также предлагался как коммерческий авиалайнер. Однако он не добился большого успеха в этой роли по сравнению с конкурирующими 50-местными пригородными самолетами, такими как Fokker50 , ATR 42 и De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, главный авиаперевозчик Испании , купила у CASA четыре самолета CN-235 для региональных маршрутов, а в 1992 году Aerolíneas Argentinas (в то время также дочерняя компания Iberia) заказала два самолета, которые будут эксплуатироваться ее дочерней компанией Austral .

В 2015 году индонезийская аэрокосмическая компания объявила, что в настоящее время они планируют новый вариант CN-235 под названием N-245, который будет разработан специально для гражданской эксплуатации и сможет перевозить до 60 пассажиров. Ранее также известный как CN-235NG, этот вариант планировалось полностью запустить после завершения проекта Indonesia Aerospace N-219 и, как ожидается, будет полностью сертифицирован в 2019 году. вместимостью до 70–90 пассажиров, разработка намечена на 2019–2024 годы.

Notable accidents[edit]

On 18 Oct 1992, Merpati Nusantara Airlines (Registration PK-MNN) CN-235-10 Flight 5601 crashed on Garut, Indonesia, killing all 31 people on board

On 19 January 2001, a Turkish Air Force CN-235 training mission crashed near Kayseri after entering a spin from which recovery was not possible, killing all 3 people on board

On 16 May 2001, a Turkish Air Force CN-235 crashed after the pilot lost control, killing all 34 people on board.

On 18 May 2001, a Turkish Navy CN-235 crashed after the pilot lost control after reaching an altitude of just 100 feet, killing all 4 people on board.

On 29 August 2001, Binter Mediterráneo Flight 8261 (Registration EC-FBC) crash-landed at Málaga, Spain, killing four of the 44 passengers and crew aboard. The aircraft was scrapped.

On 11 Feb 2013 a CN-235 crashed into a forest 45 km south of Monrovia, Liberia, 8 km to Roberts International Airport, killing 11 people amongst them Souleymane Kelefa Diallo, Guinea army chief.

On 1 Aug 2015 a CN-235-200M operated by the Colombian Air Force crashed in Cesar province, Colombia due to engine failure, killing 11 people.

On 26 February 2016, a CN-235 operated by the Royal Malaysian Air Force crashed in a swamp in Kuala Selangor with no casualties. However, a local fisherman drowned during the rescue.

On 17 January 2018, a Turkish Air Force CN-235 on a training mission crashed with two pilots and a technician on board near Isparta. All on board were killed.