Транспортный самолет ил-476: история и ттх

Дизайн и развитие

Ил-76 — высокоплан с четырьмя ТРДД и Т-образным хвостовиком .

Происхождение

Самолет был впервые разработан Ильюшиным в 1967 году для удовлетворения требований к грузовому судну, способному нести полезную нагрузку 40 тонн (88000 фунтов) на дальность 5000 километров (2700 морских миль, 3100 миль) менее чем за шесть часов и способную работать. с коротких и неподготовленных взлетно-посадочных полос и способных справиться с наихудшими погодными условиями, которые могут быть в Сибири и арктических регионах Советского Союза. Он был предназначен для замены Антонова Ан-12 . Другой предполагаемой версией был двухэтажный авиалайнер на 250 пассажиров, но этот проект был отменен. Первый полет Ил-76 состоялся в марте 1971 года .

Производство Ил-76 было передано на Ташкентское авиационное производственное объединение в Ташкенте , Узбекистан , тогда еще республика Советский Союз . Всего было изготовлено 860 базовых вариантов транспорта. В 1990-х годах были разработаны модернизированные варианты, также оснащенные ТРДД Соловьева Д-30 (MF, TF), с грузовым отсеком длиной 20 м (66 футов), шириной 3,4 м (11 футов) и высотой 3,4 м (11 футов). ; эти более крупные варианты не были произведены в значительных количествах из-за финансовых трудностей, с которыми столкнулись российские ВВС, которые были основным оператором этого типа. Опытный образец Ил-76МФ совершил первый полет 1 августа 1995 года.

Дальнейшее развитие

С 2004 г. ряд самолетов, находящихся в коммерческой эксплуатации, был модернизирован до версии Ил-76ТД-90ВД; при этом был принят недавно разработанный двигатель ПС-90, соответствующий европейским ограничениям по шуму. В 2005 году Китайская Народная Республика разместила заказ на 34 новых Ил-76МД и четыре заправщика Ил-78. В июне 2013 года российское военно-экспортное агентство « Рособоронэкспорт» объявило о заказе Китаем 12 самолетов Ил-76МД.

Шасси самолета Ил-76

Ил-76 также был модифицирован в самолет- заправщик , получивший обозначение Ил-78. Всего было выпущено около 50 самолетов. Вариант Ил-76 также служит водным пожарным бомбардировщиком . Его планер использовался в качестве базы для самолета Бериева A-50 ‘Mainstay’ AEW & C (дальнего радиолокационного обнаружения и управления); было изготовлено около 25 самолетов. Еще одно применение этого типа было найдено в полетах поддержки в Антарктике и для проведения симулированных тренировок в невесомости для космонавтов (по аналогии с «Рвотной кометой», используемой НАСА). Бериев и НПО «Алмаз» также разработали летающую лазерную летающую лабораторию под обозначением А-60 , из которых были построены две, многие детали этого проекта остаются засекреченными.

Ил-76МД-90А

В 2010 году было объявлено , что начнется производство модернизированного Ил-76, Ил-76МД-90А (также известного как проект Ил-476 на стадии проектирования); Предлагаемая новая производственная линия будет расположена на предприятии « Авиастар » в Ульяновске , Россия, и будет работать в сотрудничестве с Ташкентским заводом . Тогда на заводе в Ульяновске началось строительство двух опытных образцов Ил-76МД-90А. Первый Ил-76МД-90А был выкатан на ульяновском заводе «Авиастар» 16 июня 2014 года. 29 апреля 2015 года стало известно, что ВВС России получили первый Ил-76МД-90А, построенный на ульяновском заводе «Авиастар-СП». из контракта 2012 года на 39 самолетов. 2 апреля 2019 года Минобороны России получило свой первый серийный авиалайнер Ил-76МД-90А. По состоянию на середину 2021 года 27 самолетов заказаны к поставке в период до 2028 года, 11 построены.

Поставки самолетов Ил-476 за границу могут начаться после 2021 года

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии им. Чкалова.

Фото: www.uac-ta.ru

Однако, отсутствие перспектив по производственным и технологическим возможностям ташкентского завода, ставит под угрозу программу развития этого замечательного самолета, непревзойденного лидера в классе грузоподъемности 50…60 тонн. В соответствии с решением Правительства России о переносе производства самолетов семейства Ил-76 в Россию, ОАК-ТС были проведены работы по подготовке серийного производства и разработан технический облик модернизированного самолета.

В ходе работ по программе проведена оценка современных требований основного заказчика – Министерства обороны России и других потенциальных заказчиков. Изменения в модернизированном Ил-76МД-90А затронули, как бортовое оборудование и системы, так и конструкцию воздушного судна. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности самолета.

Фото: www.uac-ta.ru

Модернизированный Ил-76МД-90А совершил первый демонстрационный полет 4 октября 2012 года. Летный опытный образец поднялся в небо со взлетно-посадочной полосы летно-испытательного комплекса аэропорта «Ульяновск-Восточный» под управлением экипажа в составе: летчика испытателя, командира экипажа Героя России Николая Куимова, второго пилота заслуженного летчика испытателя России Владимира Иринархова, штурмана Валерия Гречко, бортинженера Алексея Журавлева, бортрадиста Сергея Орлова, ведущего инженера по летным испытаниям Владимира Лысягина, бортэлектрика Александра Цветкова, бортоператора Алексея Митина.

В ходе полета, за которым наблюдали Президент России Владимир Путин и делегация в составе главы президентской администрации Сергея Иванова, вице-премьера Дмитрия Рогозина, министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, министра обороны Анатолия Сердюкова, министра экономического развития Андрея Белоусова, главы ОАК Михаила Погосяна, помощника президента Игоря Левитина, Губернатора Ульяновской области Сергея Морозова и др., Ил-76МД-90А успешно поднялся в небо и приземлился в точно назначенное время на взлетно-посадочную полосу.

Cхема: www.uac-ta.ru

Тактико-технические показатели

Технические характеристики (Ил-76ТД)

Данные Ильюшин , Авиадвигатель , Авиакомпания Волга-Днепр .

Общие характеристики

• Экипаж: 5 человек
• Грузоподъемность: Ил-76М 42000 кг (92 594 фунта); Ил-76МД 48000 кг (105 822 фунта); Ил-76МД-90А 60 000 кг (132 277 фунтов)
• Длина: 46,59 м (152 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 50,5 м (165 футов 8 дюймов)
• Высота: 14,76 м (48 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 300 м 2 (3200 кв. Футов)
• Масса пустого: 92500 кг (203928 фунтов) Ил-76ТД-90

92000 кг (202825 фунтов) Ил-76МД / ТД

104000 кг (229281 фунт) Ил-76МФ / ТФ

Максимальный взлетный вес: 195000 кг (429901 фунт)

170 000 кг (374 786 фунтов) Ил-76М / Т

190 000 кг (418 878 фунтов) Ил-76МД / ТД

210 000 кг (462971 фунтов) Ил-76МФ / ТФ

Силовая установка: 4 ТРДД » Соловьев» Д-30КП , тяга 117,7 кН (26500 фунт-сила) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 900 км / ч (560 миль / ч, 490 узлов)
• Максимальная скорость: 0,82 Маха
• Дальность: 4000 км (2500 миль, 2200 миль) Ил-76МД-90А с грузоподъемностью 60 000 кг (132 277 фунтов).

5000 км (3107 миль) Ил-76МД-90А / ТД-90ВД с полезной нагрузкой 52000 кг (114 640 фунтов).

4000 км (2485 миль) Ил-76М / Т с полезной нагрузкой 52000 кг (114 640 фунтов).

4400 км (2734 мили) Ил-76МД / ТД с полезной нагрузкой 52000 кг (114 640 фунтов).

4200 км (2610 миль) Ил-76МФ / ТФ с полезной нагрузкой 52000 кг (114 640 фунтов).

• Дальность перегонки 9300 км (5800 миль, 5000 миль) Ил-76МД-90А без полезной нагрузки.
• Практический потолок: 13000 м (43000 футов)
• Тяга / масса : Ил-76 : 0,228–0,252; Ил-76М / Т 0,282; Ил-76МД / ТД 0,252; Ил-76МФ / ТФ 0,228
• Минимальный посадочный пробег : 450 м (1476 футов) с реверсорами тяги.

Вооружение

• Орудия: 2 × 23-мм пушки в пилотируемой башне с радиолокационным наведением в основании хвостового оперения.
• Бомбы: Некоторые военные модели имеют по 2 точки подвески под каждым внешним крылом, способные нести 500 кг бомб.

Современное состояние завода-производителя

В настоящее время развитие предприятия «Авиастар-СП», на котором новый самолет и будет серийно производиться, идет огромными темпами. Сообщается, что на сегодняшний день в сборочных ангарах имеется не менее 13 машин на разных этапах сборки. Правительство поставило задачу довести выпуск минимум до 18 самолетов в год. Кроме неоднократно упомянутых 39 самолетов для нужд армии, военные хотят заказать еще не менее 50 машин.

Кроме того, интерес к новой технике проявили представители МЧС, которые уже планируют купить примерно шесть самолетов. Как сообщают представители завода, планируется закупка также некоторыми отделами МВД и ФСБ, а также рядом иностранных заказчиков.

Помимо этого, завод занимается комплектацией и ремонтом Ан-124-100 «Руслан», которых в нашей стране еще немало. В небольших количествах производятся самолеты Ту-204СМ. Планируется также развернуть на мощностях предприятия выпуск новых МС-21. Проще говоря, у завода на сегодняшний день заказов хватает. Радует, что большая часть из них будет укреплять обороноспособность нашей страны.

Модификации

Специальные варианты: Два Ил-12 использовались в качестве летающих лабораторий: метеорологической и отработки экспериментальных ПОС (противообледенительных систем). Несколько Ил-12 были оборудованы для аэрофотосъёмки и, как минимум, один — для аэроэлектромагнитной съёмки, применяемой для геологического картирования и поиска полезных ископаемых.

Описание деталей проекта Ил 476

Техническая документация, которая имеется сегодня в распоряжении СМИ, позволяет утверждать о том, что старенький транспортник ожидает глубокая модернизация. Другими словами, в Ульяновске планируется наладить выпуск нового транспортного самолета на базе машины Ил-76МД, стоящей на оснащении ВКС России. Вся необходимая работа по модернизации своего детища в КБ им. Ильюшина велась еще в годы существования СССР. После окончания перипетий с переводом основного производства «семьдесят шестого» в Ульяновск, стали вырисовываться контуры и масштаб предстоящей модернизации. В целом, к началу 2009 года были закончены основные проектные работы по новой машине, что позволило в новом году приступить к созданию первого опытного образца – прототипа «01-02». Этому способствовал подписанный контракт между Минпромом России и корпорацией ОАК — Транспортные Системы на проведение модернизации самолета Ил-76МД в рамках проекта изделие 476.

По состоянию на 2010 год основные работы по строительству опытного экземпляра находились на стадии завершения. Готовую машину авиастроители Ульяновска обязались выпустить в 2012 году.

Вдаваясь в детали проекта, важно отметить следующие аспекты. Модернизированный лайнер имеет отличия от своего предшественника в конструктивном плане

Изменена конструкция крыла, которое получило новую схему сборки. На самолет установили новые, более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, обеспечивающие тягу в 14500 кгс. Эти двигатели созданы на ОАО «Пермский моторный завод» в рамках программы замены старых турбовентиляторных реактивных двигателей Д-30КП, которыми оснащались ранние версии Ил-76. В процессе создания нового двигателя были учтены новые жесткие требования по экологической безопасности и шумности.

В дополнение к новым двигателям проект самолета Ил 476 предусматривает установку новой топливной системы, способной сделать эксплуатацию новой машины более рентабельной и экономичной. Навигационное оснащение модернизированного транспортника включает новый цифровой навигационный комплекс. Пилотирование машины обеспечивается новыми автоматизированными системами управления. В целом, от старой машины остался только фюзеляж. Даже кабина пилотов получила новые формы, дизайн и оснащение. Основные летно-технические характеристики модернизированной версии выглядят следующим образом:

• длина машины 46,6 м;
• размах крыльев составляет 50,5 метра;
• взлетная масса самолета составляет 190 тонн;
• полезная нагрузка 50 тонн;
• крейсерская скорость 750-800 км/ч;
• практический потолок 12000 м;
• максимальная дальность при полной загрузке (52 тонны) составляет 5000 км.

Грузоподъемность самолета определяется характером и видом грузовых перевозок. В военно-транспортном варианте самолет способен обеспечить перевозку полторы сотни военнослужащих в полной экипировке или личный состав спецподразделений количеством до роты. В транспортно-медицинском варианте на борту воздушного судна может находиться медицинский персонал и 114 пострадавших. Экипаж транспортника состоит из 5 человек.

Украино-российское самолетостроение: дружба с двойным дном

На 10 октября с.г. запланировано проведение двенадцатого заседания Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиационной промышленности Комитета по вопросам экономического сотрудничества Украино-Российской межгосударственной комиссии. Подготовлен уже и проект протокола заседания под председательством министра промышленной политики Украины Михаила Короленко и заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрия Слюсаря. Документ полон оптимизма и призван отразить небольшой, но поступательный прогресс в развитии самолетостроительной дружбы.

Незаменимая роль

Помимо современных двигателей, Ил-78М-90А оснащён обновлённым пилотажно-навигационным комплексом и так называемой стеклянной кабиной.

Система «стеклянная кабина» — это усовершенствованная панель управления с использованием цифровых дисплеев вместо традиционных датчиков. Такая система позволяет экипажу самолёта быстрее ориентироваться в ситуации и контролировать многие системы нажатием одной кнопки. Применение «стеклянной кабины» повышает точность показаний, получаемых пилотами, а также оптимизирует расходы на обслуживание самолётов и повышает безопасность полётов.

Первый полёт образца перспективного самолёта Ил-78М-90А состоялся в январе 2018 года. Широкой публике топливозаправщик был представлен во время авиасалона МАКС-2019.

• Самолёт-заправщик Ил-78 и стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160
• РИА Новости

Как ранее отметил в интервью RT конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов, такой самолёт, как Ил-78М-90А, нужен для обеспечения дальних перелётов военно-транспортной, бомбардировочной и истребительной авиации. Речь может идти, к примеру, о стратегических бомбардировщиках Ту-160, которые летают на дальность порядка 10 тыс. км без посадок. Отметим, что в сентябре 2020 года самолёты ВКС России Ту-160 поставили рекорд, совершив беспосадочный полёт на расстояние 20 тыс. км.

Также по теме

«Совместные разработки и трансфер технологий»: как изменится российская авиация после объединения КБ «МиГ» и ОКБ Сухого

Консолидация активов ПАО «Компания «Сухой» и РСК «МиГ» в единый дивизион военной авиации находится на стадии оперативной…

По мнению экспертов, появление в составе ВКС России новых топливных заправщиков серьёзно укрепит обороноспособность и потенциал армии.

«Самолёт Ил-78М-90А — это машина не только сегодняшнего дня, но и завтрашнего. В целом расширение парка воздушных танкеров увеличивает возможности дальней ракетоносной авиации. Роль самолётов-заправщиков очень важна. Именно они позволяют действовать и выполнять задачи дальней авиации», — отметил Юрий Кнутов.

Как пояснил, в свою очередь, Владимир Попов, самолёты-заправщики играют важную роль в составе ВКС.

«Например, без них не может обойтись дальняя и фронтовая авиация. Именно топливные заправщики позволяют оперативно увеличить радиус действия ударных группировок и дальность выполнения операций», — подытожил эксперт.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Шавров В.Б., История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг., 1988 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 4-5 человек
• Пассажировместимость: 18-32 человека
• Длина: 21,31 м
• Размах крыла: 31,7 м
• Высота: 7,8 м
• Площадь крыла: 103,0 м²
• Профиль крыла: Кларк-YH
• Коэффициент удлинения крыла: 9,75
• Средняя аэродинамическая хорда: 3593 мм
• База шасси: 5,184 м
• Колея шасси: 7,92 м
• Масса пустого: 11 000 кг
• Масса снаряжённого: 14 310 кг
• Нормальная взлётная масса: 17 250 кг
• Масса полной нагрузки: 6118 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2940 кг
• Объём топливных баков: 4170 л
• Силовая установка: 2 × радиальные АШ-82ФН
• Мощность двигателей: 2 × 1850 л. с.

(2 × 1380 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: на высоте 2000 м: 407 км/ч
• у земли: 366 км/ч

Посадочная скорость: 128 км/ч
Практическая дальность: 1150 км
Практический потолок: 6500 м
Скороподъёмность: 5,5 м/с

Время набора высоты: 5000 м за 15 мин.
Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
Тяговооружённость: 138,8 Вт/кг (0,189 л.с./кг)
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 700 м

Сравнительная таблица характеристик опытных и серийных моделей

Источник данных:

Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина /Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Экология – прежде всего!

В соответствии с требованиями последних лет, большая работа была проведена в области снижения уровня шума и выброса вредных веществ в атмосферу. В результате Ил-476 соответствует всем последним стандартам ИКАО. Это сразу позволило «открыть небо» новым самолетам не только практически на всех внутренних линиях, но и на европейском направлении. Брюссель уже давно критиковал наши самолеты за высокий уровень шумового загрязнения, но сейчас эту проблему удалось полностью ликвидировать.

Как ни странно, но даже события 90-х годов в свое время смогли только затормозить развитие проекта, но не остановить его. В начале 2000-х годов новое Правительство постановило резко форсировать работы над новым самолетом. Уже в начале 2007 года начались подготовительные работы для начала серийного производства самолетов в Ульяновске.

Цели и функции, которые будет способен выполнять новый самолет

Проект нового самолета предусматривает создание тяжелого оперативно-тактического и в какой-то мере стратегического военно-транспортного самолета. Машина будет способна осуществлять транспортировку военно-технических грузов различного назначения и войсковые подразделения на значительные расстояния. Конструкция самолета рассчитана на наземную погрузку-выгрузку грузов и посадку-высадку личного состава, десантирование грузов и личного состава парашютным способом во время полета.

Технологически конструкция самолета позволяет транспортировать всю номенклатуру военно-полевой техники, стоящей на вооружении российской армии. Это бронированные боевые машины, артиллерийские и зенитно-ракетные установки всех существующих типов и калибров, инженерно-строительная техника. В доработанном и в специализированном варианте самолет может быть переоборудован в санитарно-медицинский летающий транспорт. Новые самолеты предполагается использовать для тушения масштабных возгораний и лесных пожаров.

Военно-транспортная версия самолета Ил 476, которая является основной базой проекта, предполагает наличие специального транспортно-десантного оборудования, которое может обеспечить следующие возможности:

• перевозка крупногабаритных грузов, универсальных морских контейнеров, поддонов и паллет;
• перевозка и десантирование с помощью парашютов десантных подразделений;
• транспортировка личного состава;
• безпарашютный сброс грузов на малой высоте.

Погрузка-разгрузка грузов осуществляется через широкоформатный грузовой люк. Для подачи контейнеров и поддонов на борт, транспортный отсек оснащен грузовыми лебедками, оборудованными ручным и электрическим приводом. Специальные тельферы могут свободно погрузить на борт грузы массой до 10000 кг. Для удобства подачи грузов и выгрузки грузовой отсек оснащен рампой, способной занимать любое удобное положение. Грузоподъемность рампы составляет 30 тонн. Самоходная техника самостоятельно осуществляет въезд на борт и съезд на ВПП.

Перемещение грузов внутри грузового отсека осуществляется с помощью роликов, перемещающихся на балках и по монорельсу. Для того, что бы перевозка людей в грузовом отсеке была достаточно комфортной и безопасной предполагает создавать самолет в однопалубном исполнении. В таком варианте внутри грузового отсека, сидя на креслах, размещается до 150 человек. При двухпалубном исполнении внутри машины могут разместиться до 225 человек.

Система десантирования самолета Ил 476, которую планируется установить, позволит осуществлять одиночную и серийную выброску грузов на специальных платформах.

История эксплуатации

Первый самолет был доставлен в ВВС СССР в июне 1974 года. Затем он стал основным советским стратегическим транспортным самолетом. С 1976 года эксплуатируется Аэрофлотом .

Видео приземления Ил-76МД на грунтовую взлетно-посадочную полосу

С 1979 по 1991 год Ил-76 советских ВВС совершил 14 700 рейсов в Афганистан, перевезя 786 200 военнослужащих и 315 800 тонн грузов. Ил-76 перевозил 89% советских войск и 74% грузов, переброшенных по воздуху. Поскольку афганские повстанцы не смогли сбить высоколетящие Ил-76, их тактика заключалась в том, чтобы попытаться повредить его при взлете или посадке. Ил-76 часто поражались запускаемыми с плеча ракетами с тепловым наведением « Стингер» и « Стрела » и огнем из крупнокалиберных пулеметов, но поскольку прочные планеры могли нести существенные повреждения и при этом оставаться в рабочем состоянии, у самолетов был замечательно низкий коэффициент истирания во время полета. этот период конфликта. Основываясь на этом опыте, основная часть оборудования канадских вооруженных сил в Афганистан была доставлена ​​на гражданских самолетах Ил-76. В 2006 году в ВВС России было около 200 Ил-76. Гражданских пользователей в России 108.

3 августа 1995 года самолет Ил-76 авиакомпании «Айрстан», пилотируемый российским экипажем, был сбит контролируемым « Талибаном» истребителем ВВС Афганистана в результате так называемого инцидента в аэропорту «Айртан» . Экипаж находился в заключении почти на год, но позже сбежал из своего заточения и сумел пробраться в свой самолет, все еще застрявший в аэропорту, и вылететь из Афганистана.

Летчики ВВС США и ВВС США работают в кабине индийского Ил-76.

В 2004 году Ил-76 ВВС Китайской Народно-освободительной армии (НОАК) выполнил полетное задание в Афганистане, а в 2011 году Ил-76 НОАК были отправлены в Ливию для эвакуации граждан Китая. Сообщается, что эти две миссии были первыми шагами НОАК по развитию транспортных средств на большие расстояния.

23 марта 2007 года Ил-76 компании Transaviaexport был сбит зенитной ракетой при взлете из Могадишо, Сомали. Все находившиеся на борту — семь членов экипажа и четыре пассажира — погибли.

По словам дезертировавшего сирийского военного летчика, Ил-76 сирийских ВВС , действующие как гражданские самолеты Syrianair , по сообщениям, использовались для доставки оружия, денег и других грузов из России и Ирана в Сирию. С начала войны в апреле 2011 года (и по июль 2012 года) было выполнено около 20 военных полетов в Тегеран и из него через воздушное пространство Ирака . Дополнительная информация показывает, что примерно с 2012 года сирийские Ил-76 регулярно летают в московский аэропорт Внуково, чтобы доставить партии сирийских банкнот , которые были полезны правительству Башара Асада , чтобы пережить западные санкции.

14 июня 2014 года самолет Ил-76 ВВС Украины был сбит пророссийскими сепаратистами на подходе к посадке в Луганске , в результате чего на его борту погибли 40 солдат и девять членов экипажа.

30 января 2017 года для оказания помощи пожарным в Чили был отправлен зажигательный бомбардировщик Ил-76 МЧС России . Это задание заняло 39 дней.

Все транспортные самолеты Ил-76, стоящие на вооружении ВКС РФ, получат зенитно-ракетные комплексы. Реконфигурация самолета началась весной 2019 года.

В 2021 году группа из 16 самолетов, состоящая из самолетов Xian Y-20 и Ил-76 Ил-76 из НОАК, нарушила воздушное пространство Малайзии у побережья Саравака . На их перехват была отправлена группа самолетов BAE Hawk 208 из Королевских ВВС Малайзии . Министр иностранных дел Малайзии Датук Сери Хишамуддин Хусейн сказал, что вызвал китайского посланника в Малайзию для встречи по поводу этого инцидента.

ПРОЕКТ ТУ-330

Пока шли дебаты вокруг Ан-70, в ОКБ им. А.Н. Туполева предложили создать грузовой самолет Ту-330 с 75-процентным уровнем унификации благодаря использованию двигателей и агрегатов пассажирского Ту-214 (Ту-204-200), но с новым фюзеляжем. Самолет разработан по техническому заданию Министерства транспорта РФ с одновременным обеспечением общетехнических требований ОТТ ВВС-86 в части бортового оборудования, боевой живучести, надежности и безопасности полета. Комплекс научно-исследовательских работ, проведенных по темам “Аэрофон”, “Эвакуация” и “Лояльный”, определил место Ту-330ВТ, способного решать те же задачи, что и Ан-70, в транспортной системе ВС РФ.

Эту машину, как и Ан-70, можно смело отнести к третьему, так и не состоявшемуся поколению отечественных транспортных самолетов, но она была бы в два-три раза дешевле украинской машины. Грузовая кабина Ту-330 по размерам мало отличалась от Ан-70 (длина 19,5 м, а с рампой – 23,5 м, ширина по полу – 4 м, и такая же высота за исключением пространства под центропланом, где она ограничивалась 3,55 м) и позволяла перевозить грузы даже на двух палубах. Заманчивое предложение.

Практическая дальность полета самолета с типовой расчетной нагрузкой 25 т при взлете с аэродрома 2 класса (длина ВПП – 1800 м) – 3 тыс. км, а при взлете с аэродрома 1-го класса (длина ВПП – 2500 м) – 7600 км. С максимальной коммерческой нагрузкой 35 т дальность – 3700 км. При взлете с грунтовой ВПП с плотностью покрытия 6–7кг/кв. см 20-тонный груз можно было доставить на расстояние 3 тыс. км. Перегоночная расчетная дальность – 8600 км – лишь на 150 км уступала Ан-70.

Из вежливости разработчики никогда не сравнивали два данных проекта, но я, как человек нейтральный, могу это сделать. Так, дальность полета с нагрузкой 35 т лишь на 300 км меньше, чем у Ан-70, а с нагрузкой 25 т при взлете с аэродрома 1-го класса – на 400 км меньше, чем у Ан-70. Следует упомянуть и о скорости, которая на 50 км/ч больше, чем у Ана. Расчеты показали также, что топливная эффективность Ту-330 выше и составит 138-140 г/ткм (у Ан-70 этот параметр – 150 г/ткм). Но с этим параметром надо обращаться аккуратнее, поскольку многое зависит от класса аэродрома и старания разработчика выдавать желаемое за действительное.

В итоге все кончилось печально. Отечественному авиапрому потянуть два схожих проекта – Ан-70 и Ту-330 – тогда было невозможно. Не найдя заказчика, на фирме ограничились лишь постройкой деревянного макета. К тому же на пути Ту-330 неожиданно появилась Индия, пожелавшая иметь свой средний транспортный самолет (МТА) грузоподъемностью 15 т, то есть вдвое меньше, чем у туполевской машины.

Сведения об окраске фюзеляжа

Дело в том, что впервые в истории российского авиастроения были использованы отечественные эмали ВЭ-69 и ВЭ-71 полиуретанового типа. Краска специально разрабатывалась целым научно-исследовательским институтом (авиационных материалов) специально для самолета Ил-476. Производство позволяет получать не глянцевую (традиционно используемый краситель), а матовую краску.

Она лучше распределяется по фюзеляжу, отличается повышенными свойствами в области защиты материала корпуса от агрессивных химических веществ. Кроме того, этот краситель практически не истирается

Так как транспортникам зачастую приходится летать в крайне сложных условиях, переоценить важность такого нововведения невозможно

О модернизации и других аспектах

Известно, что основной костяк военной и гражданской транспортной авиации в нашей стране составлял старый Ил-76, который достался в наследство от СССР. Первый самолет этого класса штатно поднялся в воздух 5 мая 1973 года. Производство долгое время велось на Ташкентском авиастроительном заводе. История производства насчитывает порядка 40 лет. Всего успели собрать порядка тысячи таких машин, причем около сотни из них были отправлены на экспорт.

Но сегодняшние реалии предполагают создание во многом иной машины, более вместительной, с увеличенной дальностью полета. Собственно, еще в 1989 году, сразу после кампании в Афганистане, Советское руководство окончательно утвердилось во мнении о необходимости производства такого самолета. В общем-то, наладить выпуск модернизированных самолетов было вполне реально, так как приблизительно в то же время на заводе уже был налажен выпуск новых, экономичных двигателей ПС-90А. Но в то время в Ташкенте наладить их выпуск так и не удалось.

https://youtube.com/watch?v=3tErLT7V7nE