Морская мина

Отсроченный удар

Одной из самых интересных донных неконтактных мин стала разработанная в Германии и активно применявшаяся в период Второй мировой войны немецкой авиацией мина LMB — Luftwaffe Mine B (мины, устанавливаемые с кораблей, идентичны авиационным, но не имеют устройств, обеспечивающих доставку по воздуху и сброс с больших высот и на больших скоростях). Мина LMB была самой массовой из всех немецких морских донных неконтактных мин, устанавливаемых с самолетов. Она оказалась настолько удачной, что и немецкий военный флот принял ее на вооружение и устанавливал с кораблей. Флотский вариант мины обозначался LMB/S.

Немецкие специалисты начали разработку LMB в 1928 году, и к 1934 году она была готова к применению, хотя германские ВВС приняли ее на вооружение лишь в 1938 году. Внешне напоминающая авиабомбу без хвостового оперения, она подвешивалась к самолету, после сбрасывания над ней раскрывался парашют, который обеспечивал мине скорость снижения 5−7 м/с, чтобы предотвратить сильный удар о воду: корпус мины изготавливался из тонкого алюминия (поздние серии и вовсе из прессованного водостойкого картона), а взрывной механизм представлял собой сложную электросхему с батарейным питанием.

Как только мина отделялась от самолета, начинал работать часовой механизм вспомогательного взрывателя LH-ZUS Z (34), который через семь секунд приводил этот взрыватель в боевое положение. Через 19 секунд после касания поверхности воды или земли, если к этому моменту мина не оказывалась на глубине более 4,57 м, взрыватель инициировал взрыв. Таким способом мина защищалась от излишне любопытных деминеров противника. Но если мина достигала указанной глубины, специальный гидростатический механизм стопорил часы и блокировал работу взрывателя.

На глубине 5,18 м другой гидростат запускал часы (UES, Uhrwerkseinschalter), которые начинали отсчет времени до приведения мины в боевое положение. Эти часы заблаговременно (при подготовке мины) можно было установить на время от 30 минут до 6 часов (с точностью до 15 минут) либо от 12 часов до 6 суток (с точностью до 6 часов). Таким образом основное взрывное устройство приводилось в боевое положение не сразу, а по истечении предустановленного времени, до этого мина была совершенно безопасна. Дополнительно в механизм этих часов мог быть встроен гидростатический механизм неизвлекаемости (LiS, Lihtsicherung), который взрывал мину при попытке извлечь ее из воды. После того как часы отрабатывали установленное время, они замыкали контакты, и начинался процесс приведения мины в боевое положение.

На рисунке показана мина LMB, оснащенная взрывным устройством AT-1. Кожух парашютного отсека сдвинут, чтобы показать хвостовую часть мины. Блестящие пластины в хвостовой части мины — это не хвостовое оперение, а труба резонаторов низкочастотного акустического контура. Между ними рым для парашюта. На верхней части корпуса Т-образный бугель для подвески мины к самолету.

Боевое применение

Первые партии мин МИРАБ отгрузили заказчику только в 1940-41 гг. Производство такого оружия сталкивалось с некоторыми проблемами разного рода, но его удалось наладить. Однако к началу Великой Отечественной у флота было менее сотни серийных мин. Впоследствии выпуск оружия продолжался, но его темпы оставляли желать лучшего, и МИРАБ не стала самой массовой миной флота.

Известно несколько эпизодов применения МИРАБ на разных фронтах. Так, в середине июля 1941 г. бронекатера Дунайской флотилии выставили 15 мин на пути наступающего противника. В начале сентября на этом участке Дуная немцы потеряли два катера-тральщика. Участок протралили, но, по-видимому, безрезультатно. В августе 1942-го в том же районе подорвалось румынское судно.

Мина УМ с парашютной системой. 1 — мина; 2 — соединительная стропа; 3 — парашют; 4 — вытяжная стропа

В июле и августе 1942 г. Черноморский флот выполнил четыре постановки мин МИРАБ. Противник сумел получить информацию о местах постановки, но обезвреживание мин продолжалось до начала сентября – все это время захваченный порт не использовался. При этом немецкая сторона потеряла несколько катеров и судов.

Известно, что борьба с советскими неконтактными минами стала заметной проблемой для немецких минно-тральных сил. Немецкие специалисты имели опыт борьбы с неконтактными минами зарубежного производства, но советские были для них новинкой. Кроме того, траление затруднялось взрывателем с двухимпульсной схемой. Немцы научились бороться с МИРАБ, но за это время потеряли несколько судов.

Развитие существующего

В проекте МИРАБ предлагалось использовать некоторые удачные наработки по РЕМИН. Одновременно с этим внедрялись новые приборы и компоненты. В результате новая мина внешне почти не отличалась от предыдущей, но внутреннее оснащение было совершенно разным. Соответствующим образом отличались и боевые качества.

Мина МИРАБ сохранила корпус характерной изогнутой формы, прикрывавший все внутренние агрегаты. Внешне корпус напоминал камень, благодаря чему мина на дне водоема не выделялась визуально и не создавала возмущения течения. При этом корпус был усилен в соответствии с предполагаемыми нагрузками при сбросе с самолета.

Внутри внешнего корпуса помещались все основные компоненты мины, помещенные в собственные кожухи. Изделие оснастили 64-кг зарядом тротила. Рядом с ним находился герметичный кожух с элементом питания, взрывателем и гидростатическим предохранительным прибором.

Главным элементом взрывателя была индукционная катушка, заимствованная у мины РЕМИН. Она располагалась вокруг днища мины и содержала 34 тыс. витков. Катушка реагировала на вертикальную составляющую магнитного поля цели.

На МИРАБ впервые использовался взрыватель двухимпульсного действия. При поступлении импульса с катушки, свидетельствовавшего о появлении некоего объекта, запускалось реле. Если в течение времени работы реле поступал второй импульс, следовала команда на подрыв. В противном случае взрыватель возвращался в режим ожидания. Двухимпульсная схема снижала чувствительность к помехам и повышала вероятность надежного поражения цели.

Неконтактный взрыватель для МИРАБ обеспечивал поражение неразмагниченных надводных целей водоизмещением не менее 20 т. Радиус действия системы – до 5 м. Это позволяло использовать мины только на реках или на неглубоких водоемах. Во избежание повреждения или срабатывания, мины следовало ставить с интервалом не менее 25 м. Глубина постановки – от 1,5 до 8 м.

Конструкция мины. 1 — заряд; 2 — корпус; 3 — запал; 4 — гермокорпус с приборами; 5 — предохранитель; 6 — катушка; 7 — защитная полоса катушки

Длина готового изделия МИРАБ составляла 1,03 м, ширина – 688 мм, высота – 700 мм. Масса – 260 кг. Для применения на надводных постановщиках мина оснащалась колесами. Также на корпусе можно было установить парашют. Планировалось сбрасывать мину с бреющего полета (5-50 м) или на малых высотах (50-150 м).

Описание

Морские мины активно используются в качестве наступательных или оборонительных вооружений в реках, озерах, морях и океанах, этому способствует их постоянная и длительная боеготовность, внезапность боевого воздействия, сложность обезвреживания мин. Мины могут устанавливаться в водах противника и у своего побережья минные заграждения. Наступательные мины размещаются во вражеских водах, преимущественно через важные судоходные маршруты с целью подрыва как торговых, так и военных кораблей. Оборонительные минные заграждения предназначены для защиты ключевых участков побережья от вражеских кораблей и подводных лодок, заставляя их действовать в более легко защищаемых областях, или помогая держать их подальше от чувствительных. Морская мина представляет собой заряд взрывчатого вещества, заключённый в водонепроницаемом корпусе, в котором помещены также приборы и устройства, вызывающие взрыв мины и обеспечивающие безопасность обращения с ней.

Модернизированные мины

В том же 1939 г. начались работы по совершенствованию МИРАБ. Главной целью было обеспечение применения мины авиацией. Также удалось повысить боевые характеристики. Получившийся образец получил название УМ – «Утяжеленная мина».

Сброс мины на испытаниях

Мина УМ получила заряд тротила массой 260 кг, в результате чего потяжелела до 400 кг. Изделие оснастили парашютной системой от мины МАВ-1 с куполом площадью 7,5 кв.м. Такой парашют позволил нарастить заряд, а также уменьшить скорость приводнения до 25 м/с. УМ можно было сбрасывать с высот не менее 400 м.

Мину УМ приняли на вооружение ВМФ СССР в 1941 г. На заводе «Коммунар» в Запорожье началась подготовка к ее производству, но начало Великой Отечественной войны отменило все планы. По всей видимости, УМ так и не пошла в серию.

Через несколько лет, в 1942 г. инженеры ЦКБ-36 разработали проект модернизации МИРАБ-1, учитывавший недостатки и опыт эксплуатации базовых изделий. В этом проекте усовершенствовали корпус, перестроили электропитание, использовали новое исполнительное реле и упростили предохранительный механизм. МИРАБ-1 успешно прошла заводские испытания, но на вооружение не поступила.

Россия

• Справочник
  • АЛФАВИТНЫЙ СПИСОК

Память

• Минеры «Курска»

Мины

• Мина Купреянова, 1885

Мина «П-13»

Мина типа «Р» — «Рыбка»

Мина типа «С»

Мины Колбасьева

Минные защитники

Мины МАВ-1, МАВ-2

Мина М-26

Мины «Ремин» и БИД

Мины «Мираб» и УМ

Мина АМГ-1

Мина Р-1

Мина ПБМ-1

Мина АГ

Мина КБ

Мины НЭМ и НЯМ

Мина ПЛТ, ПЛТ-Г

Мина ПЛТ-2

Мина АМД-1

Мина ЭП, ЭП-Г

Мина АПМ-1

Мина МЯМ

Мина КБ-КРАБ

Мина АГСБ

Мина АМД-2

КПМ

АПМ

Мина КАМ

Мина АМД-2М

ПДМ-1М

Мина ПДМ-2

ПДМ-3Я

Серпей

Мина АМД-4

Мина МДТ

ТУМ-500, ТУМ-1000

Мина ИГДМ

Мина «Лира»

Мина ИГДМ-500

Мина КСМ

Мина КРМ

Мины ГМ, УГМ

Мина ПМ-1

РМЗ

ДИВЕРСИОННЫЕ МИНЫ

Мина УКСМ

Мина РМ-1

Мины РМ-2, РМ-2Г

Мина ПМ-2

Мина ПРМ

Мина УДМ-Э

Мина ПМР-1

Мина ПМТ-1

Мина ДМ-1

Мина АПДМ

Торпеды и ПЛР

• Проекты XIX века
• Торпеды Александровского

45-12

53-17

53-38

53-39, 53-39ПМ

ЭТ-80

ЭТ-46, ЭТ-56

САЭТ-50

53-57

53-61

СЭТ-40

ОМС «Посейдон» («Статус-6»)

XIX век

• КОПО
• Кронштадт 1853-1856
• Шиллинг П.Л.
• Якоби Б.С.
• Петрушевский В.Ф.

Управления, отделы

• История МТУ ВМФ (1938-1965)
• Брыкин А.Е.
• Бутов С.А.
• Емелин Г.В.
• Костыгов Б.Д.
• Ларионов А.И.
• Панферов В.Н.
• Сокольский К.И.
• Шибаев Н.И.

История МТО БФ 1939-1945

ИСТОРИЯ МТУ БФ 1946-1990

Начальники МТО БФ

История МТО ЧФ

Начальники МТО ЧФ

ВМУЗ, ВУЗ, УЦ

• МОК
• Выпускники МОК (1875-1905)
• Беклемишев М.Н.
• Пилкин К.П.
• Тверитинов Е.П.

ВМА (1827-1917)

ВМА (1917-1945)

ВМАКВ (1945-1960)

ВМА (1960-1990)

ВМА (1990-2012)

ППС ВМА

Выпускники ВМА (1926-1960)

Выпускники ВМА (1961-1990)

Выпускники ВМА (1991-2013)

Белобородый В.С.

Гончаров Л.Г.

Горовенко Г.З.

Денисов Б.А.

Добротворский Ю.А.

Емельянов А.В.

Коробов Ю.А.

Подобрий Г.М.

Поленин В.И.

Скворцов И.А.

Скрынский Н.Г.

Стекольников Ю.И.

Трофимов А.В.

Шишкин М.А.

Эйст А.И.

6 ВСОК и ФВ

Кафедра БПТВ (ПЛ)

Кафедра БППЛВ

Кафедра БПМПМВ

ППС Минной кафедры

Абрамов О.К.

Ворожцов В.Г.

Дьяконов Ю.П.

Запутряев С.А.

Кимбар Ю.Ю.

Лонцих Л.Я.

Салмин Е.И.

Саранюк Д.В.

Соколов Е.В.

Шушлебин И.П.

ВВМКУ им. Фрунзе

ВВМКУ им. Фрунзе ч.2

ВВМКУ им. Фрунзе ч.3

Ком.ф-та и ППС

ТОВВМУ

ВВМУПП

Ком. 2 ф-та

ППС ВВМУПП

К-ры рот ВВМУПП

Выпускники ВВМУПП 1952-1971

Выпускники ВВМУПП 1972-1991

Выпускники ВВМУПП 1992-2015

Агафонов А.Г.

Балакшин А.И.

Будкин Н.И.

Булкин В.М.

Иевлев В.И.

Красников В.В.

Костин О.И.

Макурин А.В.

Сазонов А.В.

Шугайло Д.Д.

ВВМУИО

Командование и ППС ВВМУИО

Выпускники ВВМУИО

История ФМО ВМИ

Руководители ФМО ВМИ

ППС ФМО

Выпускники до 1945 г.

Выпускники после 1945 г.

ТМАУ

93 УЦ ВМФ

УЦ ВМФ Сосновый Бор

КНТ (1947-1957)

НИИ, КБ, заводы

• Борушко А.М.
• Ботов А.Д.
• Будылин А.П.
• Вайнер И.П.
• Васильев А.М.
• Вольфсон Л.М.
• Гейро А.Б.
• Гринев М.А.
• Жизмор Р.С.
• Калчев С.А.
• Киткин П.П.
• Колбасьев Е.В.
• Корытов С.С.
• Лямин Б.К.
• Матвеев Л.П.
• Миляков Ф.М.
• Пятницкий А.А.
• Скоробогатов А.Т.
• Троицкий О.К.
• Умиков З.Н.
• Шрейбер Н.Н.
• Эсаулов Г.Ф.

Александровский И.Ф.

Кокряков Д.А.

Корвин-Коссаковский Р.Н.

Шамарин Н.Н.

Остехбюро (1921-1937)

Бекаури В.И.

Бехтерев П.В.

НИМТИ

Брон О.Б.

Верещагин А.К

Курнаков М.Н.

Федоров Н.Г.

Челышев И.Д.

КБ и ТБ в Берлине (1945-1948)

З-д «Двигатель» 1852-1917

Пшенецкий Б.Л.

НИИ-22 «Поиск»

Зотов-Лобанов Ф.Я.

Арсеналы, базы, станции

• 18 Арсенал 1809-1917
• 18 Арсенал 1917-1939
• 15 Арсенал 1938-1945
• 15 Арсенал л/с 1938-1945
• ТБВ 2790
• ТБВ 2800
• 10 Арсенал
• ТБВ 2848
• БМПВ 2722
• БМПВ 2722, л/с

Разоружение мин

• Разоружение 1854-1920
• Разоружение 1939-1945+

Разоружение мин на ЧФ 1941-1945

Грачев В.С.

Приказчиков М.С.

Титов Б.А.

Халеев М.Я.

Разоружение мин на БФ 1941-1945+

Алексютович Б.К.

Вершовский К.Г.

Тепин Ф.И.

Разоружение на СФ 1941-1945

Разоружение на БВФ 1941-1945

Макаров В.И.

Нормец В.А.

Разоружение Вьетнам (1965-1973)

Есть что рассказать?

Технология траления

Способ траления был далеко не совершенен и опасен. Рискуя подорваться на минах, корабли шли по минному полю и тянули за собой трал. Отсюда постоянное стрессовое состояние людей от ожидания смертельного взрыва.

Подрезанную тралом и всплывшую мину (если она не взорвалась под кораблем или в трале) надо уничтожить. При волнении моря закрепить на ней подрывной патрон. Подрыв мины надежнее ее расстрела из корабельной пушки, так как зачастую снаряд пробивал оболочку мины, не задев взрыватель. Невзорвавшаяся боевая мина ложилась на грунт, представляя новую, уже не поддающуюся ликвидации опасность.

Противолодочные ракеты (ПЛР).

«Противник боится даже нашего старого комплекса «Водопад», – убежден Пироженко. – Поэтому нельзя сомневаться, нужны нам такие противолодочные ракеты или нет». На самом деле эта фраза принадлежит не Пироженко, и «офицеру запаса» категорически не согласившемся с его тезисом о «ненужности ПЛР». Фраза самого Пироженко про ПЛР звучала иначе «дрова возим!», т.к. якобы «не обеспечено их целеуказание».

И здесь мы затрагиваем одну из главных проблем нашего торпедного оружия и МПО – вопрос эффективных дистанций залпа, точнее их соотношения у нас и эвентуальных противников.

Эффективные дистанции залпа торпеды Mk48 по ПЛ еще в конце 80х годов прошлого века примерно в 3 раза превышали дистанции принимавшиеся в ВМС США, как дистанция «контрообнаружения» себя нашей ПЛ, примерно соответствовавшей эффективным дистанциям залпа отечественных торпед для беспомеховых условий (в условиях применения средств гидроакустического противодействия (СГПД) уменьшавшихся до «пистолетных»).

Таким образом, противник имел возможность практически безнаказанно, скрытно (не будучи обнаруженным и имея возможность дезориентации нашей ПЛ о своем фактическом местоположении) расстреливать наши ПЛ с дистанций, где торпеды ПЛ ВМФ были заведомо неэффективны. Данная ситуация, имевшая место в 80х годах, фактически сохранилась и сегодня.

История

Предшественница морских мин была впервые описана китайским артиллерийским офицером начального периода империи Мин Цзяо Ю в военном трактате XIV века под названием Холунцзин (англ. Huolongjing). Китайские хроники рассказывают также об использовании взрывчатых веществ в XVI веке для борьбы против японских пиратов (вокоу). Морские мины помещались в деревянный ящик, герметизированный с помощью шпатлёвки. Генерал Ци Цзюйгуан сделал несколько таких дрейфующих мин с отложенным подрывом для преследования японских пиратских судов. В трактате Сут Инсина Тяньгун Кайу (‘Использование явлений природы’) 1637 г. описаны морские мины с длинным шнуром, протянутым до скрытой засады, расположенной на берегу. Дёргая за шнур, человек из засады приводил в действие стальной колесцовый замок с кремнём для получения искры и воспламенения взрывателя морской мины.
«Адская машина» на реке Потомак в 1861 г. во время Гражданской войны в США, эскиз Альфреда Вауда
Английская минная тележка

Первый проект по применению морских мин на Западе сделал Ральф Раббардс, он представил свои разработки английской королеве Елизавете в 1574. Голландский изобретатель Корнелиус Дреббель, работавший в артиллерийском управлении английского короля Карла I, занимался разработками оружия, в том числе «плавающих хлопушек», которые показали свою непригодность. Оружие этого типа, по-видимому, пытались применить англичане во время осады Ла-Рошели в 1627 году.

Американец Давид Бушнель изобрёл первую практичную морскую мину для применения против Великобритании во время американской войны за независимость. Она представляла собой загерметизированную бочку с порохом, которая плыла в направлении противника, а её ударный замок взрывался при столкновении с судном.

В 1812 году русский инженер Павел Шиллинг разработал электрический взрыватель подводной мины. В 1854 году, во время неудачной попытки англо-французского флота захватить крепость Кронштадт, несколько британских пароходов были повреждены в результате подводного взрыва российских морских мин. Более 1500 морских мин или «адских машин», разработанных Якоби, были установлены российскими военно-морскими специалистами в Финском заливе во время Крымской войны. Якоби создал морскую якорную мину, обладавшую собственной плавучестью (за счёт воздушной камеры в её корпусе), гальваноударную мину, ввёл подготовку специальных подразделений гальванёров для флота и саперных батальонов.

По официальным данным ВМФ России, первое успешное применение морской мины состоялось в июне 1855 года на Балтике во время Крымской войны. На минах, выставленных русскими минёрами в Финском заливе, подорвались корабли англо-французской эскадры. Западные источники приводят более ранние случаи — 1803 и даже 1776 год. Успех их, однако, не подтвержден.

Морские мины широко применялись во время Крымской и русско-японской войн. В Первую Мировую было установлено 310 тыс. морских мин, от которых затонуло около 400 кораблей, в том числе 9 линкоров.

Мина на испытаниях

Разработка проекта МИРАБ завершилась в 1937 г. В том же году «Остехбюро» расформировали, а проект перешел в ведение вновь образованного ЦКБ-36. Эта организация завершила проведение необходимых работ и довела мину до принятия на вооружение. Кроме того, в дальнейшем она же выполнила модернизацию.

При испытаниях с катерами или кораблями-постановщиками никаких проблем не возникло. Мина падала с кормового сбрасывателя и аккуратно ложилась на дно. Через несколько минут она переходила в боевое положение и могла поражать цели.

Вскоре на Черном море в районе Феодосии состоялись испытания со сбросом с самолета. Носителем МИРАБ был бомбардировщик ДБ-3. Мина комплектовалась парашютом площадью 3 кв.м. Выяснилось, что при сбросе в широком диапазоне дальностей и высот мина приводняется со скоростью около 100 м/с. Удар о воду получался слишком сильным и выводил взрыватель из строя.

Предпринимались попытки доработки конструкции, но они не дали желаемого результата. В ходе испытаний сделали 40 сбросов, и в большинстве случаев мины ломались.

Тем не менее, МИРАБ получила рекомендацию к принятию на вооружение. Ее предлагалось использовать только с надводными постановщиками, но не с самолетами. Соответствующий приказ появился в 1939 г., и вскоре началось серийное производство. В производстве участвовало несколько предприятий из разных городов.

История создания

Самые первоначальные упоминания морских мин зафиксированы в записях офицера Мин Цзяо Ю в XIV веке. В истории Китая о подобной эксплуатации взрывчатых веществ упоминается и в XVI веке, когда шли столкновения с японскими разбойниками. Боеприпас умещался в деревянный контейнер, защищенный от влаги шпаклевкой. Несколько дрейфующих в море мин с запланированным разрывом были установлены генералом Ци Цзюйган. В дальнейшем механизм активизации взрывчатки приводился в действие при помощи длинного шнура.

Проект об использование морских мир был разработан Раббардсом и представлен королеве Англии Елизавете. В Голландии также происходило создание оружия, получившего название «плавающие хлопушки». На практике подобное оружие оказалось непригодным к эксплуатации.

Электронный взрыватель мины был разработан в 1812 году. Создал это нововведение русский инженер Шиллинг. Позднее Якоби открыл якорную мину, способную находиться в плавучем состояние. Последние в количестве более полутора тысяч штук были расставлены в Финском заливе российскими военными в период Крымской войны.

По официальной статистике военно-морских сил России, первым удачным случаем использования морской мины считается 1855 год. Боеприпасы активно применялись в ходе Крымских и русско-японских военных событий. В Первую Мировую с их помощью было потоплено около четырех сотен кораблей, из которых девять были линейными суднами.

Классификация

Малая якорная корабельная гальваноударная мина образца 1943 года.

Мина КПМ (корабельная, контактная, противодесантная).

Донная мина в Музее КДВО (Хабаровск) Морские мины подразделяются:

• По типу установки: Якорные — корпус, обладающий положительной плавучестью, удерживается на заданной глубине под водой на якоре с помощью минрепа;
• Донные — устанавливаются на дне моря;
• Плавающие — дрейфующие по течению, удерживаясь под водой на заданной глубине
• Всплывающие — установленные на якорь, а при срабатывании отдающие его и всплывающие вертикально: свободно или при помощи двигателя
• Самонаводящиеся — электрические торпеды, удерживаемые под водой якорем или лежащие на дне.

По принципу действия взрывателя:

• Контактные — взрывающиеся при непосредственном соприкосновении с корпусом корабля; Гальваноударные — срабатывают при ударе корабля по выступающему из корпуса мины колпаку, в котором находится стеклянная ампула с электролитом гальванического элемента

Антенные — срабатывают при соприкосновении корпуса корабля с металлической тросовой антенной (применяются, как правило, для поражения подводных лодок)
Неконтактные — срабатывающие при прохождении корабля на определённом расстоянии от воздействия его магнитного поля, или акустического воздействия и др.; в том числе неконтактные подразделяются на:

• Магнитные — реагируют на магнитные поля цели

Акустические — реагируют на акустические поля
Гидродинамические — реагируют на динамическое изменение гидравлического давления от хода цели
Индукционные — реагируют на изменение напряженности магнитного поля корабля (взрыватель срабатывает только под кораблем, имеющим ход)
Комбинированные — сочетающие взрыватели разных типов
По кратности:

• Некратные — срабатывают при первом обнаружении цели

Кратные — срабатывают после заданного числа обнаружений
По управляемости:

• Неуправляемые

Управляемые с берега по проводам; или с проходящего корабля (как правило акустически)
По избирательности:

• Обычные — поражают любые обнаруженные цели

Избирательные — способны распознавать и поражать цели заданных характеристик
По типу заряда:

• Обычные — ТНТ или сходные взрывчатые вещества

Специальные — ядерный заряд

Морские мины совершенствуются в направлениях увеличения мощности зарядов, создании новых типов неконтактных взрывателей и повышения устойчивости к тралению.

Первые российские разработки

Непосредственное участие в усовершенствовании существующих образцов морских мин приняли инженеры, подданные Российской империи, П. Л. Шиллинг и Б. С. Якоби. Первый изобрел электрические взрыватели для них, а второй разработал собственно мины новой конструкции и специальные якоря к ним.

Первая донная российская мина на основе пороха была испытана в районе Кронштадта в 1807 г. Её разработал учитель кадетской школы И. И. Фитцум. Ну а П. Шиллинг в 1812 году впервые в мире испытал мины с неконтактным электрическим взрывателем. Мины приводились в действие посредством электричества, подаваемого к детонатору изолированным кабелем, который прокладывали по дну водоема.

Во время войны 1854-1855 годов, когда Россия отражала агрессию Англии, Франции и Турции, более тысячи мин Бориса Семеновича Якоби были применены для заграждения Финского залива от английского флота. После подрыва на них нескольких боевых кораблей англичане прекратили попытку штурма Кронштадта.

Начало XX века

Массово морские мины стали применяться в веке двадцатом. Во время боксерского восстания в Китае (1899-1901 гг.) имперская армия заминировала реку Хайфэ, прикрывая путь к Пекину. В русско-японском противостоянии 1905 года развернулась первая минная война, когда обе стороны активно использовали массовые постановки-заграждения и прорывы минных полей при помощи тральщиков.

Данный опыт был перенят в Первую мировую. Немецкие морские мины препятствовали высадке британского десанта и сковывали действия российского флота. Подводные лодки минировали торговые пути, заливы и проливы. Союзники не остались в долгу, практически перекрыв для Германии выходы из Северного моря (для этого понадобилось 70 000 мин). Общая численность используемых «адских машин» экспертами оценивается в 235 000 штук.