Northrop t-38 talon

Varianten

US Navy DT-38A an der United States Navy Fighter Weapons School „Top Gun“ (1974)

• N-156T : Firmenbezeichnung Northrop.
• YT-38 : Prototypen, zwei gebaut mit YJ85-GE-1-Triebwerken, später als YT-38A bezeichnet, und vier Vorserienflugzeuge mit YJ-85-GE-5-Triebwerken, später als T-38A bezeichnet.
• T-38A : Zweisitziges fortschrittliches Trainingsflugzeug, Serienmodell, 1.139 gebaut.
• T-38A(N) : Zweisitzige Astronauten-Trainingsversion für die NASA. Siehe T-38N unten.
• AT-38A : Eine kleine Anzahl von T-38As wurde zu Waffenschulflugzeugen umgebaut.
• DT-38A : Eine Reihe von T-38As der US Navy wurden in Drohnen-Direktoren umgewandelt.
• GT-38A : Dauerhaft geerdete Flugzeuge, oft aufgrund von Flug- oder Bodenunfällen, die in Bodenverfahrenstrainer oder Flugzeugwartungstrainer umgewandelt werden.
• NT-38A : Eine kleine Anzahl von T-38As wurde zu Forschungs- und Testflugzeugen umgebaut.
• QT-38A : Unbemanntes Zieldrohnenflugzeug.
• AT-38B : Zweisitziges Waffenschulflugzeug.
• T-38C : Ein T-38A mit Struktur- und Avionik-Upgrades.
• T-38M : Modernisierte T-38As der türkischen Luftwaffe mit Vollglas-Cockpit und Avionik, aufgerüstet von Turkish Aerospace Industries unter dem Projektcodenamen «ARI» ( türkisch : Arı , für Biene ).
• T-38N : Ehemalige USAF T-38As, die an die NASA gerettet wurden und T-38As, die direkt der NASA zugewiesen wurden und ein Avionik-Upgrade-Programm (AUP) erhielten, Kommunikations- und Navigationssysteme modernisieren, veraltete Avionik ersetzen und ein Wetterradar, ein Flugmanagementsystem hinzufügen, Höhenwarnsysteme und moderne Bedienelemente und Anzeigen.
• N-205 : «Weltraumtrainer» -Variante, vorgeschlagen im Mai 1958, mit Dreifach-Raketentriebwerken für den vertikalen Start, Mach 3,2 und einer maximalen Höhe von 200.000 Fuß (61.000 m).
• ST-38 oder N-205B : Überarbeiteter Vorschlag im April 1963 für die neue Aerospace Research Pilot School mit einem rollenden Start, einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 3,3 und einer Obergrenze von 285.000 Fuß (87.000 m), hoch genug, um seine Piloten für Astronauten zu qualifizieren Flügel .
• T-38 VTOL Vorgeschlagene Vertikalstartvariante mit vier Hubdüsen hinter dem Piloten.

Letadla na displeji

T-38 Talon na displeji v Frontiers of Flight Museum

T-38 Talon vystavený v návštěvnickém komplexu Kennedyho vesmírného střediska

Sériová čísla T-38 60-0573, 60-0589 a 61-0828 na regionálním letišti Owatonna Degner , Minnesota

T-38A

• 58-1196- California Science Center , v Los Angeles, Kalifornie
• 59-1600- Phoenix – Mesa_Gateway_Airport
• 59-1601-Na základním displeji, oblast Air University , Maxwell AFB , Alabama
• 59-1602-Na základně, United States Air Force Academy , v Colorado Springs, Colorado . Malováno jako „Thunderbird 1“
• 59-1604- Národní muzeum námořního letectví , NAS Pensacola , Florida; bývalý letoun USAF zachránil USN a využíval jej US Naval Test Pilot School v NAS Patuxent River , Maryland.
• 59-1605-Na základním displeji, USAF History and Traditions Museum, Lackland AFB , Texas
• 60-0549-Muzeum letectví Prairie, Bloomington, Illinois
• 60-0551-Bude vystaveno v Národním leteckém a vesmírném muzeu ve Washingtonu, DC
• 60-0558-American Legion Post 233 v Edinburghu, Indiana
• 60-0570-Edward F. Beale Museum, Beale AFB , Kalifornie
• 60-0573-Na displeji, regionální letiště Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (s 60-0589 a 61-0828)
• 60-0574-Na základním displeji, Laughlin AFB , Texas
• 60-0589-Na displeji, regionální letiště Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (s 60-0573 a 61-0828)
• 61-0817-Oklahoma Welcome Station, sousedící s Tinker AFB , Oklahoma .
• 61-0825 — Na displeji, US Space & Rocket Center , Huntsville, AL (jako N999NA, není původní schéma nátěru). Objevil se v televizní show Shipping Wars, která byla přepravována do Huntsville, AL z NASA Houston.
• 61-0828-Na displeji, regionální letiště Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (s 60-0573 a 60-0589)
• 61-0829 — Městské letiště Gallup , Gallup , Nové Mexiko
• 61-0838-Na základním displeji, před Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ), Randolph AFB , Texas
• 61-0854- Pima Air and Space Museum , sousedící s Davis-Monthan AFB v Tucsonu v Arizoně , na displeji v označení 479. taktického výcvikového křídla v Holloman AFB, NM , kolem roku 1982.
• 61-0858-Air Park Sheppard AFB , Sheppard AFB , Texas
• 61-0902- Vědecké spektrum v Lubbocku, Texas .
• 61-0926 — Salina Oklahoma, trávník příspěvku americké legie #240
• 62-3673- Mason County Airport (Michigan) Číslo stavby (C/N)- N.5378, postaveno v roce 1962, namalované modré a šedé maskovací statické prvky zobrazené na podstavci podél US10 zobrazující ocasní značení USAF 434. stíhací cvičné letky, když byla se nachází na letecké základně Holloman v letech 1977 až 1991
• 63-8125-Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
• 63-8224- Evergreen Aviation & Space Museum v McMinnville, Oregon ; namalovaný v barvách NASA, zavěšený na stropě ve vzdušné a vesmírné výstavní síni.
• 64-13198 — Hangar 25 Museum, (dříve Webb AFB) v Big Spring, Texas
• 65-10405-Na základním displeji, Columbus AFB , Mississippi
• 65-10426-Na základním displeji, Vance AFB , Oklahoma
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA)-přidělen přímo NASA jako druhý NASA T-38, který bude označen jako ‘NASA 901’ a ‘N901NA’; k vidění v Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky

GT-38A

• 60-0592-Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , Texas
• 60-0593- March Field Air Museum v March ARB (dříve March AFB ) v Riverside v Kalifornii , na displeji v označení Thunderbirds.
• 61-0824- Hill Aerospace Museum sousedící s Hill AFB , Utah .

YT-38A

58-1192- Muzeum letectví a kosmonautiky Jižní Dakoty v Ellsworth AFB , Jižní Dakota .

AT-38B

• 60-0576-Na základním displeji, Holloman AFB , Nové Mexiko .
• 65-10441- Národní muzeum amerického letectva ve Wright-Patterson AFB v Daytonu, Ohio . Toto letadlo bylo vyřazeno v roce 1991, do muzea přišlo v roce 1999 a bylo vystaveno v roce 2004.

T-38N

• 65-10329 / NASA 969 (N969NA)-Na displeji v Kennedy Space Center Visitor Complex , NASA / John F. Kennedy Space Center , Merritt Island, Florida
• 65-10355 / NASA 913 (N913NA)-Na displeji u Intrepid Sea, Air & Space Museum , New York, New York
• 65-10402 / NASA 968 (N968NA)-Na displeji ve Space Center Houston
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA)-přidělen přímo NASA jako druhý NASA T-38, který bude označen jako NASA 901 a N901NA; k vidění v Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky

Прочий афтемаркет

Flightpath 1/72 T-38/F-5 access ladder

Артикул производителя: 72126

Фотообзоры

• Northrop grumman b-21 raider

  Фотообзор Т-38 на сайте ARC

• Фотообзор Т-38 на сайте Cybermodeler

• Фотообзор Т-38А на сайте Primeportal

• Фотообзор Т-38А на сайте SVSM

• Фотообзор Т-38C на сайте Primeportal

• Фотообзор Т-38C на сайте SVSM

• Фотообзор Т-38C на сайте ARC

• Фотообзор Т-38 NASA на сайте ARC

• Willy Peeters. «Uncovering the Northrop T-38A/AT-38/T-38C Talon». Daco Publications #21
• «T-38, F-5A/B». Famous Airplanes #95
• «Cessna T-37B & Northrop T-38A Talon». Flugzeuge der Bundeswehr #40
• «T-38 Talon Pilot’s Flight Operating Instructions». Periscope
• Don Logan. «Northrop`s T-38 Talon. A Pictorial History». Schiffer

Specifications (T-38A)[]

Data from USAF factsheet

General characteristics

• Crew: 2: student and instructor
• Length: 46 ft 4.5 in (14.14 m)
• Wingspan: 25 ft 3 in (7.7 m)
• Height: 12 ft 10.5 in (3.92 m)
• Wing area: 170 ft² (16 m²)
• Empty weight: 7,200 lb (3,270 kg)
• Loaded weight: 11,820 lb (5,360 kg)
• Max. takeoff weight: 12,093 lb (5,485 kg)
• Powerplant: 2 × General Electric J85-5A (J85-5R after PMP modification) afterburning turbojets
  • Dry thrust: 2,050 lb (9.1 kN) each
  • Thrust with afterburner: 3,850 lbf (17.1 kN) each

Performance

• Maximum speed: Mach 1.3 (858 mph, 1,381 km/h)
• Range: 1,140 mi (1,835 km)
• Service ceiling: 50,000 ft (15,240 m)
• Rate of climb: 33,600 ft/min (170.7 m/s)
• Wing loading: 70 lb/ft² (340 kg/m²)
• Thrust/weight: 0.65

Műszaki adatok (T-38A)

Az USAF adatlap adatai

Általános tulajdonságok

• Legénység: 2
• Hossz: 14,135 m (46 láb 4,5 hüvelyk)
• Szárnyfesztáv: 7,70 m
• Magasság: 3,924 m
• Szárnyas terület: 170 négyzetláb (16 m 2 )
• Üres súly: 3,266 kg
• Bruttó súly: 5 361 kg
• Maximális felszállási súly: 5 485 kg
• Hajtómű: 2 × General Electric J85-5A utánégető turboreaktív motor, 9,1 kN (2050 lbf) tolóerő száraz, 1300N (utóégető)

(J85-5R PMP módosítás után)

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 746 kn (858 mph, 1382 km/h)
• Maximális sebesség: 1,3 Mach
• Hatótáv: 1835 km (1140 mérföld)
• Szolgáltatási plafon: 50 000 láb (15 000 m)
• Emelkedési sebesség: 33600 láb/perc (171 m/s)
• Wing loading: 69.53 lb / négyzetláb (339,5 kg / m 2 )
• Tolóerő/súly : 0,65

Модификации

После старта производства Ан-38 конструкторы занялись разработкой его модификаций. Первая была запланирована еще на этапе проработки базовой модели, остальные появились несколько позднее. Предполагалось, что они помогут расширить возможности самолета и поднимут к нему интерес.

Модификации:

• Ан-38-100 – базовая модель, оборудованная американскими двигателями, поставлялась с полным комплексом приборов для регулярных полетов над территорией СНГ;
• Ан-38-110 – упрощенная модификация Ан-38, предназначенная для выполнения коротких полетов в пределах одного государства, отличается сокращенным количеством бортового оборудования, серийно не производилась;
• Ан-38-120 – продвинутая версия самолета, получившая расширенный список вспомогательного оборудования, включающий речевой регистратор и систему предупреждения о приближении земли, могла выполнять полеты по международным направлениям с помощью специальных маяков VOR/DME;
• Ан-38-200 – модель Ан-38 с отечественными двигателями ТВД-20-03, получила продвинутое оборудование, как в версии 120, и была дополнена системой TCAS-2000, отвечающей за исключение столкновений в воздухе и позволяющей производить полеты при любых погодных условиях;
• Ан-38Д – специальная версия самолета для вооруженных сил, предназначена для десантирования солдат в количестве 22 человек, серийного производства запущено не было;
• Ан-38К – проект Ан-38 с повышенной грузоподъемностью, самолет должен был использоваться для перевозки грузов весом до 3,2 тонн внутри четырех стандартизированных контейнеров типа LD-3, размещенных на специальных поддонах, либо без упаковки в виде «россыпи»;
• Ан-38С – санитарный вариант самолета, предназначенный для перевозки шести больных на носилках и девяти сидячих, проект остался нереализованным, хотя при необходимости возможна перепланировка имеющихся Ан-38 под этот тип.

Variants[]

• N-156T : Northrop company designation.
• YT-38 : Prototypes, two built with YJ85-GE-1 engines, later designated YT-38A and four pre-production aircraft with YJ-85-GE-5 engines, later designated T-38A.
• T-38A : Two-seat advanced training aircraft, production model, 1,139 built.
• T-38A(N) : Two-seat astronaut training version for NASA.
• AT-38A : A small number of T-38As were converted into weapons training aircraft.
• DT-38A : A number of US Navy T-38As were converted into drone directors.
• NT-38A : A small number of T-38As were converted into research and test aircraft.
• QT-38A : Unmanned target drone aircraft.
• AT-38B : Two-seat weapons training aircraft.
• T-38C : A T-38A with structural and avionics upgrades.
• T-38M : Modernized Turkish Air Force T-38As with full glass cockpit and avionics, upgraded by Turkish Aerospace Industries under the project codename «ARI» (Turkish language: Arı, for Bee).
• N-205 : «Space trainer» variant proposed in May 1958, with triple rocket engines for vertical launch. Capable of Mach 3.2 on its way to an altitude of 200,000 feet (61,000 m).
• ST-38 or N-205B : Revised proposal in April 1963 for the new Aerospace Research Pilot School, with a rolling take-off, top speed of Mach 3.3 and a ceiling of 285,000 feet (87,000 m), high enough to qualify its pilots for astronaut wings.
• T-38 VTOL Proposed vertical take-off variant with four lift nozzles behind the pilot.

Historia operativa

Militar

El Comando Aéreo Estratégico de la USAF (SAC) tuvo T-38 en servicio desde 1978 hasta la inactivación del SAC en 1991. Estos aviones se utilizaron para mejorar el desarrollo profesional de los copilotos de bombarderos y cisterna a través del «Programa de enriquecimiento acelerado de copilotos». Más tarde se utilizaron como aviones de competencia para todos los pilotos de B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 y KC-10 . Los sucesores de SAC, el Air Combat Command (ACC) y el Air Force Global Strike Command (AFGSC) continúan reteniendo los T-38 como aviones de competencia para pilotos U-2 y pilotos B-2, respectivamente.

El sucesor del Air Training Command (ATC), el Air Education and Training Command (AETC), utiliza el T-38C para preparar a los pilotos para el F-15C Eagle y el F-15E Strike Eagle , el F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor y F-35 Lightning II . El AETC recibió T-38C en 2001 como parte del Programa de actualización de aviónica. Los T-38C propiedad del AETC han sido objeto de una modernización de propulsión que reemplaza los principales componentes del motor para mejorar la confiabilidad y el mantenimiento, y una modificación de la entrada / inyector del motor para aumentar el empuje de despegue disponible. Estas actualizaciones y modificaciones, con el programa Pacer Classic, deberían extender la vida útil de los T-38 más allá de 2020. El T-38 tiene una meta de disponibilidad del 75% que mantuvo en 2011, sin embargo, en 2015 la disponibilidad es del 60%.

Además de la USAF, la USN y la NASA, otros operadores de T-38 incluyeron la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ), la Fuerza Aérea Portuguesa , la Fuerza Aérea de la República de China y la Fuerza Aérea Turca .

Reemplazo

La USAF lanzó el Programa TX en 2010 para reemplazar el T-38. Los postores incluyeron: una empresa conjunta de BAE Systems y Rolls Royce, que ofrece el entrenador Hawk , equipado con el motor Adour Mk951 de Rolls con FADEC ; Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries , que ofrecen el T-50 ; y Raytheon y Alenia Aermacchi ofreciendo el , un avión cuyo diseño se originó con el M-346 . Boeing y Saab ofrecieron un diseño de nueva tecnología impulsado por el motor turbofan General Electric F404 . La oferta de Boeing / Saab voló por primera vez el 20 de diciembre de 2016 y el 27 de septiembre de 2018 fue declarada ganadora de la competencia de TX.

NASA

La NASA opera una flota de treinta y dos aviones T-38 y utiliza el avión como un entrenador a reacción para sus astronautas, así como un avión de persecución . Su flota se encuentra principalmente en Ellington Field en Houston , Texas. Las proyecciones internas de la NASA muestran que el número de entrenadores a reacción operativos caerá a 16 para 2015. La agencia gasta entre 25 y 30 millones de dólares anuales para volar y mantener los T-38.

Durante la era del Transbordador Espacial se estableció la tradición de la NASA para que los astronautas llegaran al Centro Espacial Kennedy en T-38 Talons.

Hay siete T-38 de propiedad privada en los EE. UU. Boeing posee dos T-38, que se utilizan como aviones de persecución . Thornton Corporation posee dos T-38 y tres F-5 y la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas posee un T-38. Además, otros dos son de propiedad privada.

operationele geschiedenis

Leger

Het USAF Strategic Air Command (SAC) had T-38’s in dienst van 1978 tot de inactivatie van SAC in 1991. Deze vliegtuigen werden gebruikt om de loopbaanontwikkeling van copiloten van bommenwerpers en tankers te verbeteren door middel van het ‘Accelerated Copilot Enrichment Program’. Ze werden later gebruikt als vaardigheidsvliegtuigen voor alle B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 en KC-10 piloten. De opvolgers van SAC, het Air Combat Command (ACC) en het Air Force Global Strike Command (AFGSC), blijven T-38’s behouden als vaardigheidsvliegtuigen voor respectievelijk U-2-piloten en B-2-piloten.

De opvolger van het Air Training Command (ATC), het Air Education and Training Command (AETC), gebruikt de T-38C om piloten voor te bereiden op de F-15C Eagle en F-15E Strike Eagle , de F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor en F-35 Lightning II . De AETC ontving in 2001 T-38C’s als onderdeel van het Avionics Upgrade Program. De T-38C’s die eigendom zijn van de AETC hebben een modernisering van de voortstuwing ondergaan die belangrijke motorcomponenten vervangt om de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid te verbeteren, en een aanpassing van de motorinlaat/injector om de beschikbare stuwkracht bij het opstijgen te vergroten. Deze upgrades en aanpassingen, met het Pacer Classic-programma, zouden de levensduur van T-38’s moeten verlengen tot na 2020. De T-38 heeft een beschikbaarheidsdoelstelling van 75% die hij in 2011 handhaafde, maar in 2015 is de beschikbaarheid 60%.

Naast de USAF, USN en NASA waren andere T-38-operators de Duitse luchtmacht ( Luftwaffe ), de Portugese luchtmacht , de luchtmacht van de Republiek China en de Turkse luchtmacht .

Vervanging

De USAF lanceerde het TX-programma in 2010 om de T-38 te vervangen. Bieders waren onder meer: ​​een joint venture van BAE Systems en Rolls Royce, die de Hawk-trainer aanbiedt , uitgerust met Rolls’ Adour Mk951-motor met FADEC ; Lockheed Martin en Korea Aerospace Industries , die de T-50 aanbieden ; en Raytheon en Alenia Aermacchi die de aanbieden , een vliegtuig waarvan het ontwerp zijn oorsprong vond bij de M-346 . Boeing en Saab boden een nieuw technologisch ontwerp aan, aangedreven door de General Electric F404- turbofanmotor. Het bod van Boeing/Saab vloog voor het eerst op 20 december 2016 en werd op 27 september 2018 uitgeroepen tot winnaar van de TX-competitie.

NASA

NASA exploiteert een vloot van tweeëndertig T-38-vliegtuigen en gebruikt het vliegtuig als straaltrainer voor zijn astronauten, evenals als achtervolgingsvliegtuig . De vloot is voornamelijk gehuisvest op Ellington Field in Houston , Texas. Interne prognoses van NASA laten zien dat het aantal operationele straaltrainers in 2015 is gedaald tot 16. Het bureau besteedt jaarlijks $ 25-30 miljoen om de T-38’s te vliegen en te onderhouden.

Tijdens het Space Shuttle- tijdperk was het de vaste NASA-traditie dat astronauten arriveerden bij het Kennedy Space Center in T-38 Talons.

Er zijn zeven particuliere T-38’s in de VS Boeing bezit twee T-38’s, die worden gebruikt als achtervolgingsvliegtuigen . Thornton Corporation bezit twee T-38’s en drie F-5’s en de National Test Pilot School bezit één T-38. Daarnaast zijn er nog twee in particulier bezit.

Operatører

En T-38 Talon i Thunderbirds-leveranse på Alliance Air Show i 2014

En T-38 Talon på Fort Worth Alliance Air Show i 2019

 Tyskland

Tysk flyvåpen -46 T-38A i 1968, nå oppgradert til T-38C. Alle fly er stasjonert i Sheppard AFB, Texas og er malt i amerikanske markeringer.

 Portugal

Portugisisk luftvåpen — 12 fly i 1977. Opprinnelig operert av 201 kvm. » Falcões » (Falcons) ved flybase nr. 5 , i 1980 ble de overført til 103 kvm. » Caracóis » (snegler) er stasjonert i flybase nr. 11 . De ble pensjonist i 1993 erstattet av Dassault/Dornier Alpha Jet

 Sør-Korea

Republikken Korea luftvåpen -tretti T-38A fra USA i april 1999. Alle enhetene ble returnert til USA innen 2009 etter nær ferdigstillelse av produksjonen av T-50 Golden Eagle supersonisk trener.

 Taiwan (Kina)

Republic of China Air Force — tidligere operatør, alle fly returnerte til USA i 1998.

 Tyrkia

Turkish Air Force — 33 T -38M i tjeneste.

 forente stater

• United States Air Force — 500 T -38 trenere i tjeneste fra september 2018.
• 1st Fighter Wing — Langley AFB, Virginia

71. Fighter Training Squadron

9th Reconnaissance Wing — Beale Air Force Base , California

1. rekognoseringskvadron

12. Flying Training Wing — Randolph Air Force Base , Texas

435. Fighter Training Squadron

560. Flying Training Squadron

14. Flying Training Wing — Columbus Air Force Base , Mississippi

49. Fighter Training Squadron

50. Flying Training Squadron

47. Flying Training Wing — Laughlin Air Force Base , Texas

87. Flying Training Squadron

71. Flying Training Wing — Vance Air Force Base , Oklahoma

25. Flying Training Squadron

80. Flying Training Wing — Sheppard Air Force Base , Texas

88. jagerflyskvadron

90. Flying Training Squadron

469. Flying Training Squadron

96. testgruppe — Holloman Air Force Base , New Mexico

586. flygetesteskvadron

325th Fighter Wing — Tyndall Air Force Base , Florida

2d Fighter Training Squadron

340th Flying Training Group — Randolph Air Force Base , Texas

43d Flying Training Squadron (Columbus AFB)

96. Flying Training Squadron (Laughlin AFB)

97. Flying Training Squadron (Sheppard AFB)

412. testvinge — Edwards Air Force Base , California

445. flygetesteskvadron

413th Flight Test Group — Randolph Air Force Base , Texas

415. Flight Test Flight

509th Bomb Wing — Whiteman Air Force Base , Missouri

13. bombe skvadron

United States Navy — 10 fly i bruk siden november 2008.

United States Naval Test Pilot School

NASA — omtrent 32 fly kausjonert fra USAF

Несчастные случаи и происшествия

За время эксплуатации Т-38 задокументировано более 210 потерь и выбросов самолетов.

• 1962, февраль: первая авария Т-38 произошла недалеко от авиабазы ​​Уэбб, штат Техас. Один пилот погиб.
• 1964, 31 октября: астронавт Теодор Фриман погиб в результате столкновения с птицей на управляемом НАСА Т-38.
• 1966 г. 28 февраля ( крушение Т-38 НАСА 1966 г. ): космонавты Эллиот Си и Чарльз Бассетт были убиты при ударе о здание в тумане.
• 1967 5 октября: Астронавт Клифтон «Си Си Уильямс» погиб в результате крушения управляемого НАСА Т-38 из-за заклинивания элеронов.
• 2021 год, 19 февраля — экипаж ВВС США из двух человек погиб в результате крушения при посадке возле регионального аэропорта Монтгомери в Алабаме. Самолет был передан в состав 14-го учебно-тренировочного авиационного крыла ВВС США на авиабазе Колумбус, штат Миссисипи.

В ответ на нефтяной кризис 1973 года , с 1974 по 1983 год, пилотажная группа Thunderbirds ВВС США приняла на вооружение T-38 Talon, который потреблял гораздо меньше топлива, чем F-4 Phantom . В Blue Angels сокращенных к Douglas A-4 Skyhawk примерно в то же самое время. После инцидента 1982 года » Diamond Crash «, в результате которого погибли четыре из шести пилотов-демонстраторов Thunderbirds, Т-38 был заменен на передовую F-16A Fighting Falcon .

Группы инвалидности

В этом классе могут участвовать люди с различными видами инвалидности. В этот класс входят люди с церебральным параличом, инсультом или черепно-мозговой травмой.

Церебральный паралич

CP8

В спортивных соревнованиях участники CP8 участвуют в классах T38 / F38. В легкой атлетике форма, используемая в гонках, похожа на форму спортсменов здорового тела, но должна иметь какую-то видимую хромоту. Класс участвует в соревнованиях по прыжкам в воду.

Церебральный паралич — Международная ассоциация спорта и отдыха определила этот класс в январе 2005 года как: «Минимальное поражение 27 Этот класс предназначен для минимально пораженной диплегической спастичности 1 степени; гемиплегической спастичности 1 степени: моноплегия; минимально атетоидный / атаксический спортсмен. Согласно пункту 1.2. у спортсмена должно быть очевидное функциональное нарушение, очевидное во время классификации. У этого спортсмена может казаться почти нормальное функционирование во время бега, но спортсмен должен продемонстрировать функциональные ограничения классификаторам на основании свидетельств спастичности (повышенного тонуса), атаксических, атетоидных или дистонических движений. во время выступления на игровом поле или на тренировке ». Обычно это проявляется как спастичность по крайней мере в одной конечности. Они могут свободно заниматься различными видами спорта, включая прыжки. Они также имеют хороший баланс и минимальные проблемы с координацией. Люди этого класса, как правило, расходуют столько же энергии, что и люди без церебрального паралича.

Люди с инвалидностью, связанной с Les Autres, также соревнуются в этом классе из-за их гипертонии, атаксии и / или атетоза.

Operasyonel geçmiş

Askeri

USAF Stratejik Hava Komutanlığı (SAC), 1978’den SAC’ın 1991’de devre dışı bırakılmasına kadar hizmette T-38’lere sahipti. Bu uçaklar, «Hızlandırılmış Yardımcı Pilot Zenginleştirme Programı» aracılığıyla bombardıman ve tanker yardımcı pilotlarının kariyer gelişimini artırmak için kullanıldı. Daha sonra tüm B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 ve KC-10 pilotları için yeterlilik uçağı olarak kullanıldılar . SAC’ın halefleri, Hava Muharebe Komutanlığı (ACC) ve Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı (AFGSC), sırasıyla U-2 pilotları ve B-2 pilotları için T-38’leri yeterlilik uçağı olarak tutmaya devam ediyor.

Hava Eğitim Komutanlığı ‘nın (ATC) halefi Hava Eğitim Komutanlığı (AETC) için pilotları hazırlamak için T-38C kullanan F-15C Eagle ve F-15E Strike Eagle , Falcon Fighting F-16 , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor ve F-35 Lightning II . AETC, 2001 yılında Aviyonik Yükseltme Programının bir parçası olarak T-38C’leri aldı. AETC’nin sahip olduğu T-38C’ler, güvenilirliği ve sürdürülebilirliği artırmak için ana motor bileşenlerinin yerini alan tahrik modernizasyonuna ve mevcut kalkış itiş gücünü artırmak için bir motor giriş/enjektör modifikasyonuna tabi tutulmuştur. Pacer Classic programı ile yapılan bu yükseltmeler ve modifikasyonlar, T-38’lerin hizmet ömrünü 2020’den sonra da uzatmalıdır. T-38’in , 2011’de sürdürdüğü %75’lik bir kullanılabilirlik hedefi vardır , ancak 2015’te kullanılabilirlik %60’tır.

USAF, USN ve NASA’nın yanı sıra diğer T-38 operatörleri arasında Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe ), Portekiz Hava Kuvvetleri , Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri ve Türk Hava Kuvvetleri yer aldı .

Yenisiyle değiştirme

USAF , 2010 yılında T-38’in yerini almak üzere TX Programını başlattı . İstekliler dahil: bir ortak girişim BAE Systems sunan ve Rolls Royce, Hawk eğitmen ile Atışlar’ı Adour Mk951 motoru ile donatılmış, FADEC ; T-50’yi sunan Lockheed Martin ve Korea Aerospace Industries ; ve Raytheon ve Alenia Aermacchi , tasarımı M-346 ile başlayan bir uçak olan sunuyor . Boeing ve Saab , General Electric F404 turbofan motorundan güç alan yeni bir teknoloji tasarımı sundu . Boeing / Saab teklif 27 Eylül 20 Aralık 2016 tarihinde ve ilk uçtu 2018 TX rekabetin kazandığı ilan edildi.

NASA

NASA , otuz iki T-38 uçağından oluşan bir filo işletiyor ve uçağı, astronotları için bir jet eğitim uçağı ve bir kovalamaca uçağı olarak kullanıyor . Filosu öncelikle Houston , Teksas’taki Ellington Field’da bulunuyor . NASA’nın dahili tahminleri, 2015 yılına kadar operasyonel jet eğitim uçağı sayısının 16’ya düştüğünü gösteriyor. Ajans, T-38’leri uçmak ve bakımını yapmak için yılda 25-30 milyon dolar harcıyor.

Sırasında Uzay Mekiği astronotlar varmak için dönemin NASA gelenek kuruldu Kennedy Uzay Merkezi’ne T-38 pençelerine.

ABD’de özel sektöre ait yedi T-38 var Boeing , takip uçağı olarak kullanılan iki T-38’e sahip . Thornton Corporation, iki T-38 ve üç F-5’e sahiptir ve Ulusal Test Pilot Okulu , bir T-38’e sahiptir. Ayrıca, iki kişi daha özel mülkiyettedir.

Lentokone esillä

T-38 Talon esillä Frontiers of Flight Museumissa

T-38 Talon esillä Kennedyn avaruuskeskuksen vierailijakompleksissa

T-38-sarjanumerot 60-0573, 60-0589 ja 61-0828 Owatonna Degnerin alueellisella lentoasemalla , Minnesota

T-38A

• 58-1196- Kalifornian tiedekeskus , Los Angeles, Kalifornia
• 59-1600- Phoenix – Mesa_Gateway_Airport
• 59-1601-Pohjanäytössä, Air University -alue, Maxwell AFB , Alabama
• 59-1602-Pohjanäytöllä, Yhdysvaltain ilmavoimien akatemia , Colorado Springs, Colorado . Maalattu «Thunderbird 1»
• 59-1604- National Naval Aviation Museum , NAS Pensacola , Florida; entinen ilmavoimien lentokone toimeentulo on USN ja käyttämien US Naval Testilentäjä School at NAS Patuxent , Maryland.
• 59-1605-Pohjanäytöllä, USAF: n historian ja perinteiden museo, Lackland AFB , Texas
• 60-0549-Prairie Aviation Museum, Bloomington, Illinois
• 60-0551 — näytettävä klo National Air and Space Museum in Washington, DC
• 60-0558-American Legion Post 233 Edinburghissa, Indianassa
• 60-0570-Edward F.Beale Museum, Beale AFB , Kalifornia
• 60-0573-Esillä, Owatonna Degnerin alueellinen lentokenttä , Owatonna, Minnesota (60-0589 ja 61-0828)
• 60-0574-Perusnäytössä, Laughlin AFB , Texas
• 60-0589-Esillä, Owatonna Degnerin alueellinen lentokenttä , Owatonna, Minnesota (60-0573 ja 61-0828)
• 61-0817-Oklahoma Welcome Station, lähellä Tinker AFB: tä , Oklahoma .
• 61-0825 — Esillä, US Space & Rocket Center , Huntsville, AL (N999NA, ei alkuperäinen maalimalli). Esiintyi Shipping Wars TV -ohjelmassa, joka kuljetettiin NASA Houstonista Huntsvilleen, AL.
• 61-0828-Esillä, Owatonna Degnerin alueellinen lentokenttä , Owatonna, Minnesota (60-0573 ja 60-0589)
• 61-0829 — Gallupin kunnallinen lentoasema, Gallup , New Mexico
• 61-0838-Perusnäytöllä, Randolph Inn Visiting Officers Quartersin (VOQ) edessä, Randolph AFB , Texas
• 61-0854 — Pima Air and Space Museum vieressä Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona , esillä merkinnät on 479. Tactical Training Wing klo Holloman AFB, NM , noin 1982.
• 61-0858-Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
• 61-0902 — Science Spectrum in Lubbock, Texas .
• 61-0926 — Salina Oklahoma, Amerikan legioonan postin #240 nurmikko
• 62-3673- Mason Countyn lentoaseman (Michigan) rakennusnumero (C/N)- N.5378, rakennettu 1962, maalattu siniseksi ja harmaaksi, naamiointi staattisena, ja se näkyy jalustalla US10: n varrella ja osoittaa 434. hävittäjäkoululaivaston USAF- hännän merkinnät, kun se oli sijaitsee Hollomanin ilmavoimien tukikohdassa vuosina 1977-1991
• 63-8125-Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
• 63-8224 — Evergreen Aviation & Space Museum kaupungista McMinnville, Oregon ; maalattu NASAn väreillä, ripustettu katosta Air and Space Exhibit Hallissa.
• 64-13198 — Hangar 25 -museo, (entinen Webb AFB), Big Spring, Texas
• 65-10405-Perusnäyttö, Columbus AFB , Mississippi
• 65-10426-Perusnäyttö, Vance AFB , Oklahoma
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA)-Määritetty suoraan NASAlle toiseksi NASA T-38: ksi, joka on nimetty nimillä ‘NASA 901’ ja ‘N901NA’; esillä Aviation Heritage Parkissa, Bowling Green, Kentucky

GT-38A

• 60-0592-Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , Texas
• 60-0593 — March Field Air Museum at March ARB (entinen maaliskuuta AFB ) on Riverside, Kalifornia , esillä Thunderbirds merkinnät.
• 61-0824- Hill Aerospace Museum vieressä Hill AFB , Utah .

YT-38A

58-1192- Etelä-Dakotan ilma- ja avaruusmuseo , Ellsworth AFB , Etelä-Dakota .

AT-38B

• 60-0576-Perusnäytössä, Holloman AFB , New Mexico .
• 65-10441 — Yhdysvaltain ilmavoimamuseo at Wright-Pattersonin AFB in Dayton . Tämä kone poistettiin käytöstä vuonna 1991, tuli museoon vuonna 1999 ja esiteltiin vuonna 2004.

T-38N

• 65-10329 / NASA 969 (N969NA)-Esillä Kennedyn avaruuskeskuksen vierailijakompleksissa , NASA / John F.Kennedyn avaruuskeskus , Merritt Island, Florida
• 65-10355 / NASA 913 (N913NA)-Esillä Intrepid Sea, Air & Space Museumissa , New York, New York
• 65-10402 / NASA 968 (N968NA)-Esillä Space Center Houstonissa
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA)-Määritetty suoraan NASAlle toiseksi NASA T-38: ksi, joka on nimetty NASA 901: ksi ja N901NA: ksi; esillä Aviation Heritage Parkissa, Bowling Green, Kentucky

История

Классификация была создана Международным паралимпийским комитетом и возникла в 2003 году в попытке решить «общую задачу по поддержке и координации непрерывного развития точных, надежных, последовательных и заслуживающих доверия систем классификации, ориентированных на спорт, и их реализации». На летних Паралимпийских играх 2016 года в Рио Международный паралимпийский комитет имел нулевую классификацию в правилах проведения Игр. Эта политика была введена в действие в 2014 году с целью избежать изменений в классах в последнюю минуту, которые могли бы негативно повлиять на подготовку спортсменов к тренировкам. Все участники должны пройти международную классификацию с подтверждением их классификационного статуса до Игр, за исключением случаев, когда эта политика рассматривается в индивидуальном порядке. В случае, если возникла необходимость в классификации или реклассификации на Играх, несмотря на все усилия, классификация по легкой атлетике была назначена на 4 и 5 сентября на Олимпийском стадионе. Для спортсменов с физическими или умственными недостатками, проходящих классификацию или реклассификацию в Рио, их наблюдение во время соревнований является их первым участием в соревнованиях на Играх.