Многоцелевой истребитель northrop f-5e tiger ii
Содержание:
Боевое использование Ла-5
Впервые Ла-5 были применены в сентябре 1942 г. под Сталинградом, находясь на вооружении нескольких авиаполков. Модифицированные Ла-5Ф начали поступать во фронтовые части в начале 1943 г. А уже в июле первые полки, вооруженные новыми Ла-5ФН, приняли участие в воздушных битвах на Орловско-Курской дуге.
В самом начале появления Ла-5Ф и Ла-5ФН на фронтах нередко происходили нештатные ситуации: встречи со своими же самолетами, экипажи которых еще не были знакомы с внешним видом и силуэтами нового советского истребителя, иногда заканчивались трагично, поскольку в определенных ракурсах самолет был очень похож на немецкий истребитель FW190.
Самолеты Ла-5 активно участвовали в боевых действиях. Так, 14 сентября 1943 г. звено Ла-5, находясь в патрулировании в районе Нежина, атаковало четверку истребителей FW 190, которые штурмовали позиции наших войск Один немецкий самолет был сбит, остальные ушли без боя. Продолжив патрулирование, звено встретило 12 бомбардировщиков Ju 87, идущих к линии фронта. Строй противника удалось нарушить, но выходившая из атаки ведущая пара Ла-5 была атакована группой прикрытия FW 190. Один из немецких истребителей был сбит командиром прикрывающей пары, второй вышел из боя. После набора высоты звено Ла-5 встретило новую группу бомбардировщиков. Одновременной атакой обеих пар Ла-5 три Юнкерса Ju-87 были сбиты в момент пикирования на наши позиции. Было проведено еще три боя и уничтожен один FW 190. В результате одного вылета состоялось около десяти боев и было сбито 6 самолетов противника.
24 сентября 1943 г. в районе Киева пара Ла-5 атаковала 6 бомбардировщиков Хейнкель Не-111 и сбила один самолет. При выходе из пикирования оба истребителя Ла-5 были атакованы четверкой FW190. Переведя бой на вертикали, советские летчики перешли в атаку. В бою был сбит один Фокке-Вульф FW 190.
В обоих случаях бои происходили при значительном численном превосходстве противника. Несмотря на это, немецкие летчики, потеряв в атаке 1—2 машины, выходили из боя. Успех советских пилотов был обусловлен слетанностью группы и умением использовать высокие маневренные качества своих машин.
На самолетах Ла-5Ф — Ла-5ФН воевали такие советские летчики, как К.А Евстигнеев, В.И. Попков, А.В. Алелюхин, В.Д Лавриненков, Амет-Хан Султан, П.Я. Головачев и другие. На истребителе Ла-5 начал свой боевой путь трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб. На самолетах Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 он участвовал в 120 воздушных боях, во время которых сбил 62 самолета противника.
Литература
Медиафайлы на Викискладе
- Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 408—410. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
- Loftin L. K., Jr. Appendix A. Physical and Performance Data. // Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
- Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Vol. 44). — ISBN 1-58007-094-9.
- Никольский М. Истребитель «Свободного мира». О самолёте F-5 и его модификациях (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 9—13. — ISSN 0130-2701.
Usage in battles
In air RB, the F-5C can be played as both a support and offensive plane. In medium range engagements, it plays well as a support fighter, either baiting enemies to use up missiles with the large amount of flares/chaff or launching missiles at enemies who are chasing friendly aircraft to give a chance to let your teammate get in a better position. In close range engagements, with some effort you can stay on the tail of the enemy, if possible making the enemy pull as many manoeuvres as possible to slow them down so you can get a short burst from the respectable 20 mm cannons mounted in the nose. Due to the plane’s characteristics, overshooting an enemy won’t be the end of a dogfight, the F-5C is able bleed enough speed in a quick turn to get right back on the enemy if they don’t take avantage of the overshoot or if they are going too slow to be able to make any quick counterattack.
In mixed ground battles (RB), the F-5C is able to function as a light strike aircraft, while also being able to maintain air supremacy. The F-5Cs versatile loadout of air to ground ordinance allows the player to choose what range they want to do air support, for example the 4x AGM-12B loadout is great for medium range engagements with the enemy ground units. Its largest downfall as a light strike aircraft is the lack of RWR, so SPAA are easily able to deal with a pilot that does not notice them fast enough.
Pros and cons
Pros:
- Good top speed
- Light and small
- Has countermeasures
- Guns are effective
- Good turn rate
Cons:
- Only gets AIM-9Es while the Chinese equivalent gets AIM-9Ps
- No radar
Учебные бои
Несколько трофейных самолётов северовьетнамцы передали СССР, ЧССР и Польше, где они прошли всестороннюю оценку и испытания. В Советском Союзе была проведена серия учебных боёв F-5E на ближней дистанции с истребителями МиГ-21бис и МиГ-23М. Испытатель В. Н. Кандауров указывает, что все его бои закончились победой американского самолёта. Хотя победы F-5 одерживал только в ближнем бою, против МиГ-23М на средней дистанции F-5 оказывался беспомощным, в отличие от ближнего боя. Согласно В. Марковскому и И. Приходченко, в 18 проведённых воздушных боях МиГ-21бис ни разу не смог зайти в хвост американскому истребителю. По данным ведущего эксперта в области военной авиации ЦАГИ В. Ильина, был организован условный воздушный бой F-5A с МиГ-21М, из этого боя F-5A вышел победителем.
После окончания эфиопо-сомалийской войны кубинцы организовали серию учебных боёв на своих МиГ-21 против эфиопских F-5. Как и во время испытаний в СССР, успех оказался на стороне F-5. Кубинский генерал Рафаэль дель Пино также организовал учебные бои F-5 с МиГ-23, самыми современными кубинскими самолётами того времени. С кубинской стороны участвовали два лучших лётчика, с эфиопской — случайно отобранный пилот. По результатам боёв с участием МиГ-23 кубинское командование сказало дель Пино прекратить эксперименты, поскольку у лётчиков могло сложиться неблагоприятное впечатление, что американские технологии превосходят советские.
Модификации самолета F6F «Hellcat»
- XF6F-1 опытный образец, который первоначально летал с двигателем Wright R-2600-10 Cyclone 14 мощностью 1700 л.с., а позже с двигателем Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp мощностью 2000 л.с. в качестве опытного образца XF6F-3.
- XF6F-2 опытный самолет c двигателем Wright R-2600-16.
- F6F-3E, F6F-5E ночные истребители с поисковым радаром Вестингауз AN/APS-4, расположенном в обтекаемом контейнере из диэлектрического материала (фибры) под правой консолью. Па приборной доске размещался радиолокационный высотомер AN/APN-l и индикатор РЛС. Уже с конца 1943 года эти самолеты использовались на флоте. Было изготовлено 18 F6F-3E и 245 F6F-5E.
- F6F-3N, F6F-5N эти самолеты оснащались радиолокационным высотомером AN/APN-I и РЛС «Sperry» AN/APS-6 (A1A), paзмещенной в обтекателе на правой консоли. Индикатор paдapa находился на приборной доске. Применялось освещение кабины красным светом. Скорость на высоте 5486 м достигала 579 км/ч, скороподъемность — 945 м/мин Самолеты F6F-5N оснащались РЛС AN/APS-6 и «Далмо-Виктор Веспинауз’ и AN/APS-6А . Большая часть F6F-5N имели вооружение состоящее из 2-х пушек кал. 20мм с боеприпасом по 250 снарядов на нушку и 4-х пулеметов калибра 12.7мм с 400 патронами на пулемет. Часа. F6F-3N так-же была вооружена аналогичным образом (новый комплект вооружения устанавливался в полевых условиях). Иногда на левой плоскости устанавливали прожектор для визуальной идентификации обнаруженных радаром подводных лодок. Изготовлено 229 (205) F6F-3N и 1189 F6F-5N.
- F6F-3P, F6F-5P фоторазведчикн F6F-3/5P оснащались двумя длиннофокусными фотокамерами К-18 (позднее К-17) — угловой, на левом борту зa крылом, и вертикальной, и нижней части фюзеляжа.
- F6F-3K, F6F-5K в 1946 году некоторое количество оснащено оборудованием для управления самолетом по радио. Эти машины получили обозначение F6F-3K и F6F-5K. Они использовались для исследования результатов ядерных взрывов, а также как самолеты-мишени в программах разработки нового оружия. В 1952 году, во время войны в Корее, радиоуправляемые F6F-5K с бомбой весом 908 кг под фюзеляжем и телевизионными камерами в подкрыльевых контейнерах применялись как летающие бомбы для уничтожения целей, хорошо защищенных средствами ПВО.
- XF6F-4 опытный образец, модернизированный из F6F-3 для оценки двигателя Pratt & Whitney R-2800-27 мощностью 2100 л.с.
- F6F-5D самолет дистанционного управления радиоуправляемыми летательными аппаратами. Небольшое количество таких машин использовалось в 1949 — 1958 годах.
- XF6F-6 опытный образец, модернизированный из F6F-5 для оценки двигателя Pratt & Whitney R-2800-18W и четырехлопастным винтом Hamilton Standard. Первый полет — 6 июля 1944 года.
Модели 1/32
Производитель: Academy
Артикул производителя: 7115
Технология: ЛВД
Производитель: Ace
Артикул производителя:
Технология: ЛВД
Hasegawa 1/32 F-5E Tiger II «Aggressor»
Производитель: Hasegawa
Артикул производителя: ST12/8062
Технология: ЛВД
131 деталь. Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка.
Ccылки:
-
Модель на сайте Largescaleplanes
-
Модель на сайте Modellversium
-
Модель на сайте Modellversium
-
Модель на сайте Modellversium
Hasegawa 1/32 F-5E Tiger II «Shark Nose»
Производитель: Hasegawa
Артикул производителя: ST16/8066
Технология: ЛВД
Варианты:
- F-5E, 741568, Red 15, VFC-13, US Navy, NAS Fallon.
- F-5E, 10, VF-43, US Navy, NAS Oceana.
131 деталь. Релиз 2001 г. Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка.
Ссылки:
-
Обзор на сайте Flevoaviation
-
Модель на сайте Largescaleplanes
-
Модель на сайте ARC
-
Модель на сайте ARC
-
Модель на сайте ARC
-
Модель на сайте ARC
-
Модель на сайте Hyperscale
-
Модель на сайте Hyperscale
-
Модель на сайте Modellversium
Hasegawa 1/32 F-5E Tiger II «Top Gun»
Производитель: Hasegawa
Артикул производителя: 8113
Технология: ЛВД
125 деталей. Релиз 1999 г. Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка.
Ccылки:
-
Модель на сайте ARC
-
Конверсия в CF-5A на сайте Hyperscale
Hasegawa 1/32 F-5E Tiger II «Patrouille Suisse»
Производитель: Hasegawa
Артикул производителя: 8117
Технология: ЛВД
Варианты:
F-5E, Swiss Air Force’s «Patrouille Suisse» acrobatic team
131 деталь. Релиз 2000 г. Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка.
Ссылки:
Hasegawa 1/32 F-5E Tiger II
Производитель: Hasegawa
Артикул производителя: 1148
Технология: ЛВД
Варианты:
- F-5E, Navy Aggressor
- F-5E, Silver USAF Finish
Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка.
Ссылки:
Hasegawa 1/32 F-5N ‘VFC-111 Sundowners’
Производитель: Hasegawa
Артикул производителя: 8182
Технология: ЛВД, limited_edition
Варианты:
- F-5E, 761548, AF/101, VFC-111, NAS Key West, 2007, Skipper’s aircraft (formerly Swiss AF J-3023)
- F-5E, 761575, AF/107, VFC-111, NAS Key West, 2007 (formerly Swiss AF J-3050)
- F-5E, 761576, AF/111, VFC-111, NAS Key West, 2007 (formerly Swiss AF J-3051)
135 деталей. Релиз 2008 г. Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка.
Ссылки:
-
Обзор на сайте Cybermodeler
-
Модель на сайте Largescaleplanes
Kangnam 1/32 F-5E Tiger II
Артикул производителя:
Технология: ЛВД
Перепаковка модели Hasegawa с более низким качеством литья. Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка.
Ссылки:
Revell 1/32 F-5E Tiger II Swiss AF
Производитель: Revell
Артикул производителя: 4720
Технология: ЛВД
Перепаковка модели от Hasegawa. Пресс-форма первой половины 80-х годов, внешняя расшивка, слабая для 32-го масштаба деталировка. 154 детали, добавлены дополнительные литники.
Ссылки:
-
Обзор на сайте Largescaleplanes
-
Модель на сайте Largescaleplanes
-
Конверсия в F-5A на сайте Largescaleplanes
-
Конверсия в F-5F на сайте Largescaleplanes
-
Модель на сайте ARC
-
Модель на сайте Modelingmadness
Проекты
Общее описание
Модуль DCS: F-5Е Tiger II представляет лёгкий тактический истребитель F-5Е разработки американской фирмы Northrop Corporation, который во второй половине XX века стоял на вооружении почти 30 стран мира. Основное предназначение самолёта – завоевание превосходства в воздухе, а также непосредственная поддержка войск с нанесением ударов по наземным объектам и живой силе противника.
Пушечное вооружение F-5Е состоит из двух 20-мм пушек М39-А3 с боезапасом 280 снарядов на каждую пушку. Скорострельность каждой пушки 1500–1700 выстрелов в минуту.
На законцовках крыла установлены несъёмные пусковые устройства для управляемых ракет с тепловой головкой самонаведения AIM-9.
На пяти точках подвески (подфюзеляжный пилон и четыре пилона под крылом) самолёт может нести различные средства поражения по наземным объектам (бомбы, кассетные боеприпасы, неуправляемые ракеты) общей массой более 6400 фунтов (около 3000 кг), также возможна подвеска осветительных боеприпасов и контейнеров для перевозки грузов.
На трёх точках подвески (подфюзеляжный пилон и два внутренних пилона под крылом) возможна установка подвесных топливных баков для увеличения дальности и продолжительности полёта.
При необходимости противостояния истребителям противника все подвески и пилоны могут быть сброшены для обеспечения достаточных разгонных и манёвренных характеристик.
Основные характеристики F-5E-3
| Экипаж | 1 | |
| Тактико-технические характеристики | ||
| Масса пустого самолёта | lb // кг | 10659 // 4835 |
| Максимальный взлётный вес | lb // кг | 24663 // 11180 |
| Нормальный взлётный вес (топливо, снаряды к пушке) | lb // кг | 15556 // 7057 |
| Максимальная масса боевой нагрузки | lb // кг | 7000 // 3175 |
| Топливо во внутренних баках (JP-4, 0.778 kg/l) | lb // кг | 4511 // 2046 |
| Топливо в ПТБ | lb // кг | 5950 // 2700 |
| Двигатель J85-GE-21 | 2 | |
| Тяга на максимале одного двигателя | lb // кгс | 3250 // 1474 |
| Тяга на форсаже одного двигателя | lb // кгс | 4650 //2109 |
| Максимальная скорость у земли | kt // км/ч | 670 // 1240 |
| Максимальная скорость (истинная) на 36,000 ft (форсаж) | kt // км/час | 950 // 1760 (М=1,63) |
| Максимальная скорость (истинная) на 36,000 ft (максимал) | kt // км/час | 652 // 1050 (М=0,98) |
| Практический потолок (для веса 14,000 lbs) | ft // м | 54000 // 16460 |
| Максимальная скороподъемность, | ft/m // м/сек | 32480 // 165 |
| Максимальная дальность без ПТБ | nm // км | 870 // 1400 |
| Максимальная дальность со сбросом ПТБ | nm // км | 1780 // 2860 |
| Размерные характеристики | ||
| Длина | ft // м | 47,04 // 14,45 |
| Ширина (размах крыла)/с ракетами | ft // м | 26,7/28 // 8,13/8,53 |
| Высота по килю | ft // м | 13,3 //4,06 |
| Стреловидность крыла | град | 32 |
| Площадь крыла | м2 | 17,3 |
| Колея шасси | ft // м | 12,5 // 3,8 |
| База шасси | ft // м | 16,9 // 5,15 |
| Вооружение | ||
| Две 20-мм пушки M39-A3 | боекомплект | 2 Х 280 |
| УР AIM-9 Sidewinder | кол-во | 2 |
| Различные бомбы, кассетные боеприпасы, блоки неуправляемых ракет |
Геометрические характеристики F-5E-3
КОМПОНОВКА И КОНСТРУКЦИЯ
F-5Е — одноместный самолёт нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным трапециевидным крылом. В хвостовой части фюзеляжа располагаются два турбореактивных двигателя (17) с форсажными камерами. Крыло, стабилизатор (12) и вертикальное оперение (киль) (13) умеренной стреловидности. Крыло оснащено полётной механизацией (отклоняемые носки (8) и закрылки (10)) для улучшения взлётно-посадочных, манёвренных характеристик, а также дальности и продолжительности полёта. Улучшенная носовая часть (по типу акулий нос) и увеличенные наплывы крыла (20) обеспечивают устойчивость самолёта на больших углах атаки.
Общая компоновка самолёта
|
|
F-5 Tiger II orders and development
The Switzerland Government unveiled a decision in January 2010 to replace its F-5 Tiger II fleet with modern combat aircraft as the fleet is approaching the end of its operational life. The Swiss Air Force acquired 66 F-5E single-seater aircraft under the armaments programme in 1975.
Northrop Grumman signed a contract with RUAG aviation in May 2010 to provide worldwide sustainment and lifecycle logistics and offer a broad capability to customers of F-5 Tiger aircraft.
In August 2010, the Republic of Korea Air Force (ROKAF) decided to incorporate advanced ejection seats in the cockpit of its F-5 fleet in order to save pilots during emergency landings.
A total of 150 F-5s will be equipped with ejection seats at a cost of $4.2m. The work is scheduled for completion by 2013.
The Brazilian Air Force awarded a contract to Embraer Defence and Security (EDS) in April 2011 to overhaul 11 additional F-5 jet fighters. EDS subsequently awarded an $85m subcontract to AEL Sistemas to offer engineering services and supply mission computers, display systems, radars, electronic warfare systems, ammunition management systems and modern avionics suite. The overhaul is scheduled for completion by 2013.
Модификации Ла-5
Ла-5. На планер самолета ЛаГГ-3 цельнодеревянной конструкции установлен двигатель М-82 (мощностью 1700 л.с). Для сопряжения капота с фюзеляжем добавлялась вторая обшивка из дюралюминиевых панелей. Машины первых серий имели круглый козырек кабины и выпуклые створки хвостового колеса, как у ЛаГГ-3. Самолеты оборудовались воздухозаборником, расположенном в переднем кольце капота, небольшим обтекателем на капоте и створками с выштамповками под выхлопные коллекторы. Взлетная масса — до 3360 кг. Скорость на высоте 6300 м — 556 км/ч. Выпускался серийно с апреля 1942 г.
Ла-5Ф. Осенью 1942 г. был разработан новый вариант истребителя с форсированным двигателем М-82Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана в соответствии с габаритами нового двигателя. Ла-5Ф стали оборудоваться новым козырьком с плоским лобовым стеклом и улучшенной сдвижной частью фонаря. Хвостовое колесо глубже убиралось в фюзеляж Створки колеса имели новую форму и продолжали линию фюзеляжа. Скорость на высоте 6300 м — 600 км/ч. Самолет Ла-5Ф выпускался серийно с начала 1943 г.
Был построен один Ла-5Ф с облегченным вооружением: одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.
Ла-5Ф «облегченный». В начале 1943 г. был разработан новый фонарь кабины с улучшенным обзором, имевший переднее и заднее бронестекла, выпуклую сдвижную часть и остекленную заднюю, плавно переходящую в пониженный гаргрот. Самолет имел уменьшенный запас горючего, так как два бензобака из пяти были сняты. Строился серийно.
Ла-5 с двигателем М-71. Опытный экземпляр самолета оснащался двигателем М-71 мощностью 2000 л.с. Взлетный вес — 3526 кг, скорость на высоте 5500 м — 685 км/ч. Из-за недоведенности мотора испытания окончены не были.
Ла-5ФН. Эта модификация самолета оснащалась двигателем М-82ФН, с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндры. Взлетная мощность мотора увеличилась более чем на 100 л.с. Выхлопные коллекторы были заменены индивидуальными патрубками (по 7 на каждой стороне). На верхней части капота разместили туннельный воздухозаборник Фюзеляж имел пониженный гаргрот. Была улучшена общая аэродинамика самолета, внутренняя герметизация фюзеляжа, теплоизоляция кабины со стороны двигателя. Первый полет состоялся в марте 1943 г. С 1944 г. борта фюзеляжа у кабины были дополнительно обшиты тонкими дюралюминиевыми листами. Деревянный лонжерон крыла заменен на металлический, что позволило облегчить шасси. Взлетный вес снижен до 3290 кг. Максимальная скорость возросла в среднем на 30 км/ч. Строился большими сериями с лета 1943 г.
Ла-5ФН с ТК — вариант Ла-5ФН с турбокомпрессорами. В порядке эксперимента несколько серийных Ла-5ФН переоборудовали нагнетателями конструкции Трескина. Самолет был признан неперспективным.
Ла-5УТИ — двухместный учебно-тренировочный вариант с мотором М-82Ф, оборудованный второй кабиной, с двойным управлением. Испытан в сентябре 1943 г. По основным характеристикам близок к серийному Ла-5Ф. Общая компоновка осталась неизменной. Но в отличие от Ла-5Ф правая пушка ШВАК, бронестекла фонаря, бронеспинка кресла, кислородное и радиооборудование не устанавливались. Серийное производство начато в конце 1943 г. С 1944 г. также выпускался Ла-5УТИ с двигателем М-82ФН.
F-5E aircraft development
The F-5E airframe was developed by Northrop Grumman. The USAF awarded a fixed price contract worth $415.6m to Northrop Grumman in December 1970 to engineer, develop and produce the F-5E airframe. The engine for the aircraft was developed by General Electric and assembled by Northrop Grumman.
In March 1971, the USAF awarded a cost-plus-incentive-fee contract to General Electric Company for developing the engine. The 425th TFS at Williams Air Force Base, Ariz received the first F-5E Tiger II on 6 April 1973.
The LN-260 was developed by Northrop Grumman to reduce the cost and enhance the reliability of the aircraft. It is incorporated with a global positioning system (GPS) receiver and uses the latest fibre-optic-gyroscope-based inertial sensor assembly. In September 2006, the US Navy procured an advanced fibre-optic gyro inertial navigation system (INS) developed by Northrop Grumman.
F-5E Tiger II armaments
The F-5E Tiger II is armed with two 20mm pontiac M39A2 cannons on either side of the nose. The M39A2 is a single-barrelled automatic cannon and can fire munitions at the rate of 1,500rpm. The aircraft features seven hard-points – two under the wing tip, four under the two wings, and one under the fuselage pylon station.
Four AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles and two AGM-65 Mavericks air-to-surface missiles as well as rockets are mounted on the seven hard points. The aircraft is also armed with unguided iron bombs, CBU-24/49/52/58 cluster bomb munitions, napalm bomb canisters and M129 leaflet bombs.
Модификации самолёта Caproni Vizzola F.5
Caproni Vizzola F.4 – опытный истребитель проектирование которого начинал Ф. Фабризи под двигатель жидкостного охлаждения Isotta Fraschini Asso 121 RC.40 мощностью 960 л. с. в 1938 году. Но в 1939 году работы пришлось остановить по причине отказа от недоведённого двигателя и переключения всех сил на проектирование истребителя Caproni Vizzola F.5. В 1940 году, с получением немецкого двигателя жидкостного охлаждения Diamler-Benz DB 601A мощностью 1175 л. с. работы по доводке истребителя, получившего фирменное обозначение F.5bis, были доведены до конца под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.5932, совершил в июле 1940 года. В серийное производство истребитель не передавали, поскольку уже существовали серийные истребители с более совершенными двигателями.
Caproni Vizzola F.5 – серийный истребитель, изготовленный малой серией в 1940 году. Самолёт использовался как перехватчик до 1944 года. Опытный образец отличался от серийного истребителя открытой кабиной пилота, использованием в винтомоторной установке двигателя мощностью 840 л. с. и вооружением, состоявшим из четырёх 12,7-мм пулемётов (два синхронизированных и крыльевых).
Caproni Vizzola F.6 – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Caproni Vizzola F.4 под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли в 1941 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.481, выполнил в сентябре 1941 года. Истребитель отличался закрытой фонарём кабиной пилота и использованием в винтомоторной установке двигателя жидкостного охлаждения DB 605 мощностью 1475 л. с.
Caproni Vizzola F.6M (metallico) – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Caproni Vizzola F.6 под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли в 1941 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.489, выполнил в конце 1941 года. Истребитель отличался цельнометаллической конструкцией двухлонжеронного крыла и использованием в винтомоторной установке двигателя жидкостного охлаждения. Истребитель отличался использованием в винтомоторной установке двигателя жидкостного охлаждения FIAT RA.1050 RC.58 “Tifone” мощностью 1475 л. с. (лицензионный вариант двигателя DB 605). В серийное производство самолёт не передавался, поскольку производство достаточного количества таких двигателей наладить не удалось.
Caproni Vizzola F.6Z (Zeta) – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Caproni Vizzola F.6М под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли в 1943 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.498, выполнил в середине августа 1943 года. Истребитель отличался использованием в винтомоторной установке 24-цилиндрового Х-образного двигателя воздушно-го охлаждения Isotta-Fraschini RC.25/60 “Zeta” мощностью 1250 л. с. Работы по доводке самолёта были остановлены с окончанием войны.
