Военно-воздушные силы самообороны японии

Вторая мировая война

Тихоокеанская война началась 7 декабря 1941 года, когда рано утром первая волна японских самолетов, взлетевшая с авианосцев, достигла Перл-Харбора. Операторы радиолокационной станции США своевременно обнаружили подход самолетов, но информация о появлении цели были передана несвоевременно, поскольку посчитали, что это были американские бомбардировщики В-17, их прилет ожидался с Западного побережья США. Спустя некоторое время началась атака самолетов второй волны. В итоге были выведены из строя аэродромы на островах Уилер, Канеохе, Форд- Айленд, Хикам, Беллоуз и Эва. Были повреждены при атаке линейные корабли:

Контратаки США

B-24 Liberators улетают с Иводзимы после бомбардировки острова 15 декабря 1944 года.

После того, как Марианские острова начали подвергаться атакам, военные США активизировали свои набеги на острова, удерживаемые Японией, которые могут быть использованы для нападений на базы B-29

Особое внимание было уделено Иводзиме, поскольку было справедливо предположение, что японские самолеты, атаковавшие Марианские острова, летели из Японии и пролетали через остров по пути к своим целям. После первого налета на Сайпан в ноябре, 5 и 8 ноября XXI бомбардировочное командование B-29 было направлено против аэродромов Иводзимы

Эти атаки были в основном учебными и причинили незначительный ущерб. Первый налет не встретил сопротивления японцев, но второй был встречен восемью истребителями, которые нанесли легкий урон B-29; это было первое боевое повреждение, которое получил любой из самолетов XXI бомбардировочного командования. Седьмые воздушные силы также увеличили количество атак B-24 Liberator на Иводзиму, которые в течение ноября атаковали остров 30 раз.

Бомбардировка Иводзимы продолжалась до битвы при Иводзиме 19 февраля 1945 года. Остров подвергался атакам не реже одного раза в день B-24 Седьмых ВВС в период с 8 декабря 1944 года по 15 февраля 1945 года, а также нескольких из них. эти самолеты были сбиты. Крейсерская дивизия 5 также провела морские бомбардировки 24 и 27 декабря, а также 5 и 24 января. В последней из этих атак к тяжелым крейсерам присоединился линкор USS  Indiana . Американская авиация также совершала небольшие ночные атаки, чтобы помешать японским ремонтным работам. Кроме того, ВВС США продолжали атаковать другие тихоокеанские острова в пределах досягаемости Марианских островов до июля 1945 года. В то время как атаки на Иводзиму повредили аэродромы острова, японцам удавалось постоянно поддерживать в рабочем состоянии хотя бы один из них, и ни один из них не был закрыт более чем на один день. Однако необходимость восстановить поврежденные аэродромы вынудила японский гарнизон на Иводзиме отвлечь рабочих от строительства оборонительных позиций. Сочетание тяжелых потерь над Сайпаном и повреждений аэродромов на Иводзиме заставило японцев прекратить атаки на Марианские острова 2 января. Несколько японских самолетов посетили Иводзиму, начиная с января, и из-за потерь в Филиппинской кампании IJAAF и IJN испытывали недостаток в самолетах дальнего действия, необходимых для возобновления атак на Марианские острова в начале 1945 года.

Характеристики

Общий вид Ки. 84

Авиация флота Японии

Японская морская авиация подразделялась на палубную авиацию и авиацию берегового базирования. Высшими оперативными объединениями морской авиации Японии являлись:

• флот — кантай,
• воздушный флот — коку кантай,
• региональный флот — хомен кантай.

Основной тактической единицей палубной авиации был сентай — 36-64 самолета (обычно с двух авианосцев). В коку кантай входило несколько сентаев. Позже вместо сентая основной тактической единицей стал кокутай (корпус). Как и в армейской авиации (см. выше по тексту), к наименованию тактической единицы морской авиации иногда добавлялось название типа входивших в него самолетов:

• истребители — сентоки,
• пикирующие бомбардировщики — кьюко-ку,
• торпедоносцы — райгекики,
• бомбардировщики — дзубаку,
• дальние бомбардировщики — енкийоки,
• разведчики — тейсацу,
• поплавковые истребители — фурато сентоки,
• летающие лодки — хико.

В наименованиях тактических единиц, которые предназначались для выполнения конкретных задач, часто употреблялось место их назначения (или место базирования).

Самолеты Императорского флота Японии

Обозначения самолетов авиации флота Японии

В начале Второй мировой войны в японском флоте имелись две системы обозначения самолетов — длинное и короткое. В первом варианте (длинная система обозначения) брались две последние цифры текущего года по японскому летоисчислению: если для 1940 года соответствует 2600 год, то обозначение имело вид — тип 0 (здесь же уточним: в армейской авиации — тип 100). Если нужно было обозначить модификацию самолета Японии, то в длинном обозначении использовался двухзначный номер: тогда первая цифра обозначала номер модификации, а вторая — номер модификации двигателя. Таким образом, например, модель 11 — это первая серийная модификация, модель 21 — вторую серийная модификация с первоначальным двигателем, тогда как модель 22 — это уже вторая модификация с новым типом двигателя. В случае обозначения дополнительных доработок одной модификации использовались иероглифы («Ко», «Оцу» или «Хей») или латинские буквы (a, b, c).

• S — «Сасебо»,
• Si — «Сова»,
• V — «Воут»,
• W — «Ватанабе» (позднее «Кюсю»),
• Y — «Йокосука»,
• Z — «Мизуно».

Номер модели данного самолета находился в конце буквенно-цифровой комбинации. Если в самолет вносили незначительные изменения, то модификацию обозначали латинской буквой. Когда, в с течением времени менялось назначения самолета, то дописывалась буква (через дефис) в соответствии с новым применением. В ходе второй мировой войны на флот для дополнительного обозначения самолетов стали использовать также и собственные имена самолетов, это было сделано в том числе и с целью соблюдения режима секретности, чтобы скрыть от противников назначение машины.

Конечно, для европейцев подобная система обозначения самолетов кажется сложной, и со второй половины 1942 года союзники начали давать японским самолетам второй мировой войны собственные наименования. Вначале все истребители получили наименование «Зеро», а бомбардировщики — «Мицубиси». Но с лета 1944 года был введен другой принцип наименования японских самолетов:

• истребители получили мужские имена,
• бомбардировщики, разведчики и транспортные самолеты — женские (название транспортников начиналось с буквы «Т»),
• тренировочные самолеты — названия деревьев,
• планеры — птиц.

Потери

В войне на Тихом океане Соединённые Штаты потеряли 106 207 военнослужащих убитыми в бою и пропавшими без вести. Из 27 465 военнопленных в японском плену погибло 11 107 человек. Кроме того, около 60 американцев умерло от малярии.

Общие потери советских войск в Советско-японской войне (с учётом убитых, раненых и пропавших без вести) составили 36 тысяч человек.

Вооружённые силы Новой Зеландии потеряли в ходе Тихоокеанской кампании 578 человек погибшими. Кроме того, некоторое число новозеландцев погибло при прохождении воинской службы в армиях других стран.

На войне погибло около 987 512 японских военнослужащих и около 600 000 гражданских лиц[источник не указан 1829 дней

История ВВС Японии и авиации

В начале ХХ века практически вся Европа была заинтересована авиацией. Точно такая же потребность появилась и у Японии. В первую очередь речь шла о военной авиации. В 1913 году страна приобрела 2 самолета – «Ньюпор» NG (двухместный) и «Ньюпор» NМ (трехместный), выпущенные в 1910 году. Изначально планировалось использовать их сугубо для учений, но вскоре и они поучаствовали в боевых вылетах.

Впервые Япония использовала боевую авиацию в сентябре 14-го года. Совместно с англичанами и французами японцы выступили против германцев, расположившихся в Китае. Помимо «Ньюпоров», у ВВС Японии были 4 единицы «Фарман». Сначала их использовали как разведчиков, а после они осуществляли авиаудары по противнику. А первое воздушное сражение случилось во время атаки германского флота в Цингтао. Тогда в небо поднялся немецкий «Тауб». В результате воздушной битвы не было победителя и проигравшего, однако один японский самолет вынужден был осуществить посадку на территории Китая. Самолет сожгли. За все время кампании было совершено 86 боевых вылетов и сброшено 44 бомбы.

Первые попытки запуска летательных машин в Японии случились еще в 1891 году. Тогда в воздух поднялись несколько моделей с резиновыми моторчиками. Немного позже была спроектирована большая модель с приводом и толкающим винтом. Но военные не заинтересовались ею. И только в 1910 году, когда были закуплены самолеты «Фарман» и «Гранде», в Японии зародилась авиация.

В 1916 году построили первую уникальную разработку – летающая лодка «Йокосо». За разработки сразу же взялись компании «Кавасаки», «Накадзима» и «Мицубиси». Последующие пятнадцать лет эта тройка занималась выпуском улучшенных моделей европейских самолетов, в основном немецких, английских и французских. Обучение пилотов проходило в лучших школах США. К началу 30-х годов правительство решило, что настало время начинать собственное производство самолетов.

В 1936 году Япония самостоятельно разработала двухмоторные бомбардировщики «Мицубиси» G3M1 и Ки-21, разведывательные самолеты «Мицубиси» Ки-15, палубные бомбардировщики «Накадзима» B5N1 и истребители «Мицубиси» А5М1. В 37-м году начался «второй японско-китайский конфликт», что привело к полной секретности авиапромышленности. Через год крупные промышленные предприятия были приватизированы государством и полностью контролировались им.

До конца Второй мировой войны авиация Японии подчинялась флоту Японии и императорской армии. Ее не выводили в отдельный вид войск. После войны, когда начали формировать новые ВС, создали ВС самообороны Японии. Первая техника, которая была у них в подчинении, производилась в США. Начиная с 70-80-х годов на вооружение начали отправлять только те самолеты, которые прошли модернизацию на японских предприятиях. Немного позже на вооружение поступили самолеты уже собственного производства: Kawasaki C-1 – военный транспортный, Mitsubishi F-2 – истребитель-бомбардировщик. На 1992 год личный состав японской авиации составил 46000 человек, боевые самолеты – 330 единиц. К 2004 году в ВВС Японии насчитывалось 51092 человека.

В 2007 году Япония проявила желание приобрести у США F-22 – истребитель пятого поколения. Получив отказ, правительство решило построить собственный самолет такого же типа – Mitsubishi ATD-X. К 2012 году численность служащих в ВВС сократилась до 43123 человек. Количество самолетов – 371 единица.

Организация ВВС Японии (авиация Японии)

Военно-воздушные силы возглавляет главный штаб. Ему подчиняются командования боевым обеспечением и авиацией, бригада связи, учебное командование, группа обеспечения безопасности, испытательное командование, госпитали (3 штуки), контрразведывательный отдел и многие другие. БАК представляет собой оперативное объединение, которое выполняет боевые задачи ВВС.

В число техники и вооружения входят боевые, тренировочные, транспортные, специальные самолеты и вертолеты.

Самолеты боевые:

1. F-15 Eagle – учебно-боевой истребитель.
2. Mitsubishi F-2 – учебно-боевой истребитель-бомбардировщик.
3. F-4 Phantom II – разведывательный истребитель.
4. LockheedMartin F-35 Lightning II – истребитель-бомбардировщик.

1. Kawasaki T-4 – тренировочный.
2. Fuji T-7 – тренировочный.
3. Hawker 400 – тренировочный.
4. NAMC YS-11 – тренировочный.

Самолеты-транспортники:

1. C-130 Hercules – транспортник.
2. Kawasaki C-1 – транспортник, учебный РЭБ.
3. NAMC YS-11 – транспортник.
4. Kawasaki C-2 – транспортник.

Самолеты специального назначения:

1. Boeing KC-767 – заправочный самолет.
2. Gulfstream IV – VIP-транспорт.
3. NAMC YS-11E – самолет РЭБ.
4. E-2 Hawkeye – самолет ДРЛОиУ.
5. Boeing E-767 – самолет ДРЛОиУ.
6. U-125 Peace Krypton – спасательный самолет.

Истребитель «Брюстер F2A Буффало»

Недалеко от Мурманска находится арктическое озеро Куолаярва. В течение четырех лет в нем проводились поисковые работы, которые в 1998 году все же увенчались успехом. На дне водоема был обнаружен финский истребитель с названием «Брюстер F2A Буффало» и это единственный во всем мире экземпляр самолета, который сохранился. Управлял им известный пилот Лаури Пекури. Во время войны его истребитель был подбит советским самолетам, отчего Пекури пришлось совершить вынужденную посадку на замерзшее озеро.

В этом бою пилот финского истребителя сбил два советских самолета, но мотор его истребителя был выведен из строя одним из снарядов. Сам пилот после посадки успел спастись, а вот «Брюстер F2A Буффало» пошел ко дну. Подняли истребитель, который смог хорошо сохраниться, на сушу через несколько десятилетий. Такую находку сперва отправили Финляндию, где выставляли в Центральном музее авиации, а через некоторое время переправили в Соединенные Штаты Америки, где он стал экспонатом одного из военных музеев.

Отчаянные поиски истребителя

Параллельно попыткам найти возможность доставить десять заказанных истребителей Bf 109 представитель компании Fokkes & Koch в Мукдене, Манчжурия, Фудзиро Ко (Fujiro Koh) связался с майором Маруяма – будущим командующим военно-воздушными силами марионеточной Манчжурии. После того, как ВВС Манчжурии получили задание защитить от ударов с воздуха города и промышленные центры, возник интерес к качественным высокоэффективным самолетам. По этой причине командование Императорской армии с большим интересом ждало поставок десяти заказанных «мессершмиттов» и результатов их испытаний. В планах командования Императорской армии была закупка истребителей Bf 109 для армейской авиации Манчжурии.

Однако «мессершмитты» по-прежнему находились в Германии, и после июля 1940 года договор на поставку был сокращен с десяти до двух самолетов. Только самые срочные грузы можно было перевозить на тех немногих японских судах, которые покидали порты нейтральных европейских стран с немецкой продукцией.

Предназначенные для Японии самолеты были собраны на авиастроительном предприятии Wiener Neustädter Flugzeugwerke GmbH (WNF) и 11 февраля поезд с самолетами покинул Винер-Нойштадт и через Франкфурт-на-Майне отправился в испанский порт Бильбао. В среди прочих грузов в вагоне поезда находились два самолета: истребители Bf 109 E-7 (заводские номера 6524 и 6525) с двигателями DB 601 (заводские номера 11813 и 11819).

Корабль с истребителями пришел в Японию 28 апреля 1941 года и спустя несколько дней, 4 мая, ведущий летчик-испытатель компании Messerschmitt Вилли Штёр (Willi Stör) и инженер Герберт Каден (Herbert Kaden) отправились из Германии по Транссибирской магистрали в Японию. Они прибыли в Гифу 19 июня вместе с представителем компании Fokkes & Koch г-ном Апелем (Apel) для наблюдения за сборкой двух самолетов и проведения испытательных полетов. Два истребителя Bf 109 E-7 были доставлены на аэродром Кагамигахара, где компанией Kawasaki должны были выполнять испытательные полеты. Компания Kawasaki получила заказ на сборку и проведение приемочных испытаний. После этого истребители Bf 109 E-7 должны быть приняты и переданы японской армейской армии. На следующий день приступили к распаковке ящиков и оценке состояния находящихся там элементов конструкции самолетов. Уже во второй половине дня самолеты стояли на собственных шасси. Предполагалось, что сборка и испытательные полеты займут около двух недель, однако все вышло иначе.

Фактически работы по сборке самолетов были начаты 21 июня и за три дня к фюзеляжам были присоединены консоли крыльев и хвостовые оперения. Следующей задачей была установка воздушных винтов компании VDM, которая была осуществлена в присутствии представителей компании Sumitomo, получившей в Японии лицензию на эти винты. 28 июня к сборке самолетов подключился немецкий представитель компании Daimler-Benz AG Дек (Deck), в задачи которого вместе с сотрудником моторостроительного подразделения компании Kawasaki инженером-испытателем Такано (Takano) входила подготовка двигателя. При осмотре двигателей было установлено, что в Германии на заводе-изготовителе после сборки и тестирования и перед упаковкой не были законсервированы. Было решено разобрать двигатели и перебрать их на расположенном в Кобе моторостроительном заводе компании Kawasaki. Первый двигатель DB 601 (зав. номер 11813) был возвращен из Кобе 9 июля и был установлен на истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6524).

Из-за сильных дождей первый полет был совершен только 14 июля. В этот день флюгкапитан Штёр совершил три полета, а 17 июля состоялся приемочный полет. Человек по имени Ташикава (Taschikawa) и подполковник Сабуро Амакасу (Saburo Amakasu), представлявшие Экспериментальное управление Императорской армии, наблюдали за летами. После последнего испытательного полета Штёра машина была передана подполковнику Амакасу. Для ознакомления с переданным самолетом были привлечены два японских летчика: капитаны Ивахаси (Iwahashi) и Сакакава (Sakakawa), которые изучали машину под руководством флюгкапитана Штёра.

первый собранный и облетанный в Японии истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6524). На верхние и нижние поверхности крыла и боковые поверхности фюзеляжа были нанесены японские опознавательные знаки (красный круг с тонкой белой окантовкой). Когда Япония вступила в войну, то истребителю союзники в соответствии с практикой присвоения истребителя мужских имен дали самолету обозначение Mike. Рисунок выполнен Анхелем Санчесом Серрано (Angel Sanchez Serrano)

Ракетные истребители-перехватчики

Потенциально, еще большую опасность для стран антигитлеровской коалиции представляла разработка истребителей-перехватчиков, оснащенных ракетными двигателями. В конце 1943 года у официальных лиц Японии вызвала беспокойство угроза, исходящая от американских тяжелых бомбардировщиков дальнего действия Boeing B-29 Superfortresses. Будучи осведомленными о том, что у Японии нет перехватчика, который мог бы атаковать B-29 на высоте более 30000 футов (9 км), находящиеся в Берлине, военные атташе Японии приобрели лицензию на производство в Японии принципиально нового немецкого ракетного истребителя-перехватчика Messerschmitt Me 163 и, устанавливаемого на нем, жидкостного ракетного двигателя Walter HWK 109-509. Me 163 могли не только летать со скоростью 596 миль/ч (959км/ч), (почти на 200 миль/ч (322 км/ч) быстрее, чем мог развить любой истребитель стран – участников антифашисткой коалиции), но и набирать высоту с поразительной скоростью- 10000 фут/мин (50,8 м/с). И хотя (из-за установленного инновационного двигателя) дальность полета самолета была не велика, и сам полет длился где-то 10 минут, Me 163, судя по всему, идеально подходил для решения проблем с B-29.

Отправить документацию и двигатель Walter HWK 109-509 было решено на двух подводных лодках, одна из которых была потоплена. В связи с этим, японцы получили в пользование лишь скудную техническую информацию. Несмотря на неудачу, в июле 1944 года была выдана спецификация на изготовление реактивного перехватчика. Компании Mitsubishi было поручено разработать собственную версию самолета. Получившийся самолет, стал продуктом совместной разработки армии и флота (его флотское обозначение — J8M, и армейское – Ki-200). Возглавил проект инженер Мидзиро Такасахи (Mijiro Takahashi).  К декабрю того же года был представлен планер аналогичной конструкции. Его испытания прошли успешно. Работы над первым опытным флотским самолетом J8M были завершены в июне 1945 года. Однако первый его полет окончился катастрофой. Тем временем война закончилась, внести какие-либо изменения в двигательную установку не успели, а ее модернизация, так и не была завершена.

Вооружение

Ввиду того, что основной задачей истребителя Mitsubishi F-2 является уничтожение десантных судов противника, основу его вооружения составили противокорабельные самонаводящиеся ракеты ASM-1 (масса единицы — 610 кг, эффективная дальность атаки — 50 км) и ASM-1C (масса единицы — 560 кг, эффективная дальность атаки — 65 км), а также их модификация, противокорабельная ракета нового поколения ASM-2 с эффективной дальностью атаки 150 км. Кроме ракет для борьбы с судами противника могут быть использованы новые японские корректируемые бомбы XGCS-1 массой 340 кг.

Помимо противокорабельного номенклатура вооружения истребителя Mitsubishi F-2 включает большой ассортимент разнообразных средств, предназначенных для выполнения широкого круга задач, в частности, американские управляемые ракеты класса «воздух — воздух» А1М-9Е и AIM-9L ближнего радиуса действия и AIM-7 «Спэрроу» средней дальности, а также их японские аналоги, неуправляемые ракеты JLAU-3/A или RL-4, свободно падающие бомбы CBU-87/B и JM117. Слева от кабины установлена 20-мм скорострельная шестиствольная авиационная пушка М61А1 «Вулкан».

Армейская авиация Японии

Декабрь 1941 года. До нападения на Перл-Харбор армейская авиация Японии насчитывала примерно 4300 самолетов, а морская авиация — около 3000 самолетов. Основной единицей армейской авиации стал в то время был хикосентай (или просто сентай) — эквивалент группе или полку, и состоявший обычно он состоял из трех или более чутаев (эскадрилий) и одного сентай хомбу (штабного звена).

• Сентай обычно насчитывал 27 — 49 самолетов. В состав чутаев входило 3-4 сотаев (звеньев), в каждом из которых было по 3 самолета.
• От 3 до 5 сентаев объединялись в хикодан (крыло или бригаду) под руководством генерал-майора или полковника.
• Хикосидан (дивизия) состояла из 2-4 хикоданов, а также других подразделения (такие как тренировочные сентай или отдельные подразделения, непосредственно подчинявшиеся командованию хикосидана).
• Кокугун (воздушная армия) состояла из 2-3 хикосиданов.

К названию каждого формирования добавлялось наименование типа входящих в него самолетов:

• истребители — сен-токи,
• легкие бомбардировщики — кейбаку,
• тяжелые бомбардировщики — дзу-баку,
• разведчики — тейсацу,
• учебно-тренировочные самолеты — пенсуки.

Также надо отметить существование отдельных подразделений, действовавших независимо от частей регулярной авиации:

• независимая боевая группа или полк — докорицу хикотай,
• независимая эскадрилья — докорицу чутай.

Эти подразделения обычно присоединялись непосредственно к авиадивизии или воздушной армии, иногда, в случае необходимости, придавались в подчинение меньших подразделений. Из нескольких тренировочных чутаев и не менее одного инструкторского сентая состояли учебно-тренировочные подразделения, в задачу которых входила также и охрана воздушного пространства над Японскими островами, кроме, разумеется, подготовки летного состава.

Обозначения самолетов армейской авиации Японии

С 1932 года все армейские самолеты получили обозначение «Ки» («китай» — конструкция) и порядковый номер (к примеру: Ки-61). Модели самолета обозначались римскими цифрами, самолеты одной модели, кроме того, различались в зависимости от модификации дополнительным иероглифом (позже их заменили латинскими буквами): «Каи» (а) — изменения в конструкции планера, «Ко» (b) — изменение силовой установки, «Оцу» (с) — изменение в оборудовании или в назначении самолета, «Хей» (d) — изменение в вооружении.

Помимо короткого обозначения использовалась и нумерация по годам принятия образца на вооружение, включавшая краткое описание назначения самолета. Нумерация велась по японской системе летоисчисления, в обозначении самолета указывались только последние цифры года. Так, самолет, принятый на вооружение в 1939 году (то есть в 2599 году по японскому летоисчислению) имел обозначение тип 99, принятый на вооружение в 1940 году (или в 2600-ом) — тип 100, а принятый на вооружение в 1942 году (или в 2602 г.) — тип 2 и так далее. В результате длинное обозначение выглядело, например, так:

• Ки-61-Ia — истребитель армейский тип 3 модель 1А (тип 3 по году 2603),
• Ки-61-Ib — истребитель армейский тип 3 модель 1В.

Кроме короткой и длинной систем обозначений, начиная с вступления Японии во Вторую мировую войну, самолеты получали также и короткие названия, которые применялись для различных целей (как то: запутать разведслужбы союзников).

Самолеты Императорской армии Японии