Сикорский mh-53 — sikorsky mh-53

Variants[]

YCH-53E

United States military designation for two Sikorsky S-65E (later S-80E) prototypes.

CH-53E Super Stallion

United States military designation for the S-80E heavy lift transport variant of the for the United States Navy and Marine Corps, 170-built.

MH-53E Sea Dragon

United States military designation for the S-80M mine-countermeasures variant for the United States Navy, 50-built.

VH-53F

Proposed presidential transport variant, not-built.

S-80E

Export variant of the heavy lift transport variant, not-built.

S-80M

Export variant of the mine-countermeasures variant, 11-built for Japan.

История эксплуатации

В ожидании доставки HH-53B ВВС получили два морских CH-53A для оценки и обучения. Первый из восьми HH-53B выполнил свой первый полет 15 марта 1967 года, и к концу года этот тип выполнял миссии CSAR совместно с аэрокосмической службой спасения и восстановления ВВС США в Юго-Восточной Азии. Военно-воздушные силы назвали HH-53B «Super Jolly». Он был использован для CSAR, тайных боевых действий, и «непредусмотренные» боеголовки капсул из фото — разведывательных спутников .

Военно-воздушные силы потеряли 17 Super Jollies во время конфликта в Юго-Восточной Азии, 14 из которых были потеряны в бою, в том числе один, который был сбит северо-вьетнамским МиГ-21 28 января 1970 года во время миссии CSAR над Лаосом, и три погибло в результате несчастных случаев. Супер Jollies сделал заголовки в ноябре 1970 года в неудачном рейде в Северном Вьетнам , чтобы спасти заключенные-военнопленный из Son Tay лагеря, а также в операции по спасению экипажа сухогруза SS Mayagüez из камбоджийских красных кхмеров бойцов в Май 1975 г.

HH-53B, HH-53C и CH-53C оставались на вооружении ВВС до конца 1980-х годов. Super Jollies, работающие на передовой, были раскрашены в различные камуфляжные цветовые схемы, а те, что в американской спасательной службе, были окрашены в общую серую схему с желтой полосой на хвосте.

Первые девять HH-53H Pave Low вступили в строй 1 июля 1980 года и были переданы из Военного командования воздушным транспортом , где они должны были быть активами CSAR, в 1-е крыло специальных операций после катастрофы операции Eagle Claw . Два из HH-53H были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в 1984 году, поэтому два CH-53C были доведены до стандарта HH-53H в качестве замены.

Пять MH-53J из 20-й эскадрильи специальных операций были развернуты в Панаме в рамках операции Just Cause в декабре 1989 года. Во время операции MH-53J выполняли задачи, включая разведку, ввод небольших групп, медицинскую эвакуацию, материально-техническое обеспечение и огневую поддержку. Радиолокатор MH-53 слежения за рельефом местности и избегания местности, наряду с GPS, позволял вертолетам достигать целей, которые другие вертолеты не могли; в одном случае MH-53 использовал свои возможности точной навигации, чтобы привести группу SEAL на вертолетах MH-6 Little Bird к их удаленной цели. Экипажи 20-го SOS за время операции совершили 193 боевых вылета, налет налетал 406,1 часа.

Последний полет MH-53 Pave Low был 27 сентября 2008 года, когда оставшиеся шесть вертолетов вылетели в поддержку сил специальных операций в Юго-Западной Азии. Вскоре после этого эти MH-53M были сняты с вооружения и заменены на V-22 Osprey .

Variants[edit]

MH-53 Pave Lows fly over Iraq on their last combat missions in September 2008, before their retirement.

• TH-53A – training version used by US Air Force (USAF)
• HH-53B – CH-53A type for USAF search and rescue (SAR)
• CH-53C – heavy-lift version for USAF, 22 built
• HH-53C – «Super Jolly Green Giant», improved HH-53B for USAF
• YHH-53H – prototype Pave Low I aircraft
• HH-53H – Pave Low II night infiltrator
• MH-53H – redesignation of HH-53H
• MH-53J – «Pave Low III» special operations conversions of HH-53B, HH-53C, and HH-53H.
• MH-53M – «Pave Low IV» upgraded MH-53Js

For other H-53 variants, see CH-53 Sea Stallion, CH-53E Super Stallion and CH-53K King Stallion.

Технические характеристики (CH-53K)

Данные Sikorsky CH-53K, данные GE38-1B и Flightglobal.com

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Вместимость: 30 пассажиров или военнослужащих / 24 носилок для раненых, полезная нагрузка 35000 фунтов (15876 кг)

• Расчетная нагрузка на центральный крюк с внешней нагрузкой — 36000 фунтов (16329 кг)
• Номинальные характеристики продольных и кормовых крюков с внешней нагрузкой — 11 431 кг (25 200 фунтов)

• Нагрузка на пол 1464,73 кг / м 2 (300 фунтов / кв. Фут )
• Стандартные 6 деревянных поддонов USMC по 2500 фунтов (1134 кг) 40 дюймов × 48 дюймов (1016 мм × 1219 мм)
• Полные поддоны объемом 463 л 2x 10 000 фунтов (4536 кг)
• Половина поддонов по 463 л, 5 x 5000 фунтов (2268 кг)
• Тактическая система подачи топлива наливом 3 бака по 800 галлонов США (666 имп галлонов; 3028 л)

Длина: 99 футов (30 м) ротор и хвостовая часть в разложенном виде

73 фута 1,5 дюйма (22,29 м) фюзеляж

Фюзеляж 83 фута 9 дюймов (25,53 м) с убранным датчиком дозаправки

Фюзеляж 94 фута 11,5 дюйма (28,94 м) с выдвинутым датчиком дозаправки

• Ширина: фюзеляж 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
• Высота: 28 футов 4,9 дюйма (8,659 м) ротор и хвостовое оперение в разложенном виде
• Длина салона: 30 футов (9,1 м)
• Ширина салона: 8 футов 7,2 дюйма (2,6 м)
• Высота салона: 6 футов 6 дюймов (2,0 м)
• Максимальный взлетный вес: 88000 фунтов (39916 кг) с внешней нагрузкой

74000 фунтов (33566 кг) с максимальной внутренней нагрузкой

Вместимость топливных баков:

• 2286 галлонов США (1903 имп галлов; 8650 л), внутренние в двух ячейках на каждый спонсон (15 545 фунтов (7 051 кг))
• 2400 галлонов США (2000 имп галлонов; 9100 л) вспомогательных внутренних в трех баках кабины (16 320 фунтов (7 403 кг))

Силовая установка: 3 турбовальных двигателя General Electric T408 (GE38-1B) мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый

Представление

• Крейсерская скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
• Диапазон: 460 миль (530 миль, 850 км)
• Боевая дальность: 110 миль (130 миль, 200 км)
• Практический потолок: 16000 футов (4900 м) ISA

13200 футов (4023 м) ISA +24 ° C (75 ° F)

Driftshistoria

I väntan på leverans av HH-53B fick Air Force två marina CH-53A för utvärdering och utbildning. Den första av åtta HH-53B genomförde sin första flygning den 15 mars 1967 och typen utförde CSAR-uppdrag med USAF Aerospace Rescue & Recovery Service i Sydostasien i slutet av året. Flygvapnet kallade HH-53B för «Super Jolly». Den användes för CSAR, hemliga stridsoperationer och «hängande» kapslar för återinträde från foto — spaningsatelliter .

Flygvapnet förlorade 17 Super Jollies under konflikten i Sydostasien, med 14 förlorade i strid-inklusive en som sköts ner av en nordvietnamesisk MiG-21 den 28 januari 1970 under ett CSAR-uppdrag över Laos- och tre förlorades i olyckor. Super Jollies skapade rubriker i november 1970 i det misslyckade razziaet mot Nordvietnam för att rädda krigsfångar från son Tay- fånglägret, samt i operationen för att rädda besättningen på fraktfartyget SS Mayagüez från kambodjanska Khmer Rouge- krigare i Maj 1975.

HH-53B, HH-53C och CH-53C förblev i Air Force-tjänst till slutet av 1980-talet. Super Jollies som arbetar i frontlinjetjänst målades i olika kamouflagefärgscheman, medan de i statens räddningstjänst målades i ett övergripande grått schema med ett gult svansband.

De första nio HH-53H Pave Lows togs i drift den 1 juli 1980 och överfördes från Military Airlift Command , där de skulle ha varit CSAR-tillgångar, till den första Special Operations Wing i efterdyningarna av Operation Eagle Claw- katastrofen. Två av HH-53H-apparaterna gick förlorade i träningsolyckor 1984, och så togs två CH-53Cs upp till HH-53H-standard som ersättare.

Fem MH-53J från den 20: e specialoperationskvadronen utplacerad till Panama som en del av Operation Just Cause i december 1989. Under operationen utförde MH-53Js uppdrag inklusive spaning, insättning av små team, medivac, logistik och brandstöd. MH-53: s terrängföljande och terrängundvikande radar, tillsammans med GPS, gjorde det möjligt för helikoptrarna att nå mål som andra helikoptrar inte kunde; i ett fall använde en MH-53 sin precisionsnavigering för att leda ett SEAL-team på MH-6 Little Bird- helikoptrar till deras avlägsna mål. 20: e SOS -besättningarna flög 193 resor under operationen, totalt 406,1 timmars flygtid.

MH-53 Pave Lows sista uppdrag var den 27 september 2008, då de återstående sex helikoptrarna flög till stöd för specialoperationsstyrkor i sydvästra Asien. Dessa MH-53M pensionerades kort därefter och ersattes med V-22 Osprey .

История эксплуатации

В ожидании доставки HH-53B ВВС получили два морской CH-53A для оценки и обучения. Первый из восьми HH-53B выполнил свой первый полет 15 марта 1967 года, и к концу года этот тип выполнял миссии CSAR совместно с аэрокосмической службой спасения и восстановления ВВС США в Юго-Восточной Азии. В ВВС назвали HH-53B «Super Jolly». Он использовался для CSAR, секретных боевых операций и «захвата» десантных капсул из Фото-разведывательные спутники.

The Super Jollies попали в заголовки газет в ноябре 1970 года в неудачной рейд в Северный Вьетнам для спасения военнопленных от Сон Тай лагерь для военнопленных, а также в операции по спасению экипажа грузового судна SS Mayagüez из Камбоджийский красные кхмеры истребителей в мае 1975 года. Военно-воздушные силы потеряли 17 супер-веселья в конфликте, 14 из которых были потеряны в бою, в том числе тот, который был сбит северовьетнамцем. МиГ-21 28 января 1970 г. во время миссии CSAR Лаос — и трое погибших в авариях.

HH-53B, HH-53C и CH-53C оставались на вооружении ВВС до конца 1980-х годов. Super Jollies, работающие на передовой, были раскрашены в различные камуфляжные цветовые схемы, а те, что в американской спасательной службе, были окрашены в общий серый цвет с желтой полосой на хвосте.

Первые девять HH-53H Pave Low вступили в строй 1 июля 1980 г. и были переведены из Военное командование воздушным транспортом, где они должны были быть активами CSAR, на 1-е крыло специальных операций после Операция Eagle Claw катастрофа. Два из HH-53H были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в 1984 году, поэтому два CH-53C были доведены до стандарта HH-53H в качестве замены.

Пять MH-53J из 20-я эскадрилья специальных операций развернут в Панама как часть Операция Just Cause в декабре 1989 года. Во время операции MH-53J выполняли миссии, включая разведку, ввод небольших групп, медицинскую эвакуацию, материально-техническое обеспечение и огневую поддержку. Радиолокатор MH-53 слежения за местностью и избегания местности, наряду с GPS, позволял вертолетам достигать целей, которые другие вертолеты не могли; в одном случае MH-53 использовал свои возможности точной навигации, чтобы возглавить команду SEAL на MH-6 Маленькая птичка вертолеты к их удаленному объекту. Экипажи 20-го SOS за время операции совершили 193 боевых вылета, налет налетал 406,1 часа.

Последний полет MH-53 Pave Low состоялся 27 сентября 2008 года, когда оставшиеся шесть вертолетов вылетели в поддержку сил специальных операций в Юго-Западной Азии. Вскоре после этого эти MH-53M были сняты с производства и заменены на V-22 Osprey.

Внешние ссылки [ править ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .

• Страница ВВС США MH-53 (в архиве)
• Сайт USAF MH-53 PAVE LOW
• Страницы HH-53 , MH-53J Pave Low III и MH-53M Pave Low IV на GlobalSecurity.org

vтеСША вертолетных назначения, армия / ВВС и Tri-Service система
Числовая последовательность, используемая USAAC / USAAF / USAF с 1941 г. по настоящее время; Армия США с 1948 по 1956 год и с 1962 года по настоящее время; ВМС США с 1962 г. по настоящее время
Основная последовательность (1941–1962)	Префикс R-, 1941–1948 гг. R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-7 R-8 R-9 R-10 R-11 R-12 R-13 R-14 R-15 R-16 Префикс H-, 1948–1962 гг. H-5 H-6 H-9 H-10 H-11 H-12 H-13 / J H-15 H-16 H-17 H-18 H-19 H-20 H-21 H-22 H-23 H-24 H-25 H-26 H-27 H-28 H-29 H-30 H-31 H-32 H-33 H-34 H-35 H-36 1 H-37 H-38 1 H-39 H-40 H-41 H-42 H-43 Н-44 1 H-45 1
Последовательность трех услуг (1962-настоящее время)	1962 редизайн H-13 / F / J H-19 H-21 H-23 H-25 H-34 H-37 H-43 Новые обозначения H-46 H-47 H-48 H-49 H-50 H-51 H-52 H-53 ( CH-53 / E / K  • HH-53 / MH-53 ) H-54 H-55 H-56 H-57 H-58 H-59 H-60 ( UH-60 / SH-60 / HH-60 / MH-60 ) H-61 H-62 H-63 H-64 H-65 H-66 H-67 H-68 H-69 1 H-70 H-71 H-72 H-73 Альтернативная последовательность H-1 ( UH-1 / N / Y  • AH-1 / J / T / W / Z ) H-2 / G H-3 ( SH-3  • CH-3 / HH-3 ) H-4 H-5 H-6 ( OH-6  • AH-6  • MH-6 ) Непоследовательный H-90 H-92 H-139
1 Не назначен

vте Системы электроники PAVE ВВС США
PAVE Eagle PAVE Hawk Проложить нож PAVE Low PAVE Mint PAVE Mover ПАВ Оникс PAVE Pace Проложить лапы Пэйв Пенни PAVE Столб Паве Пронто PAVE Spectre Проложить шип PAVE Sword Проложить гвоздь Тротуар

Heavy-lift transport helicopter

The Sikorsky H-53 Sea Stallion heavy-lift transport should remain in active service until 2025

Country of origin United States Entered service 1968 Crew 2 — 4 men Dimensions and weight Length 20.47 m Main rotor diameter 22.02 m Height 7.6 m Weight (empty) 10.6 t Weight (maximum take off) 19 t Engines and performance Engines 2 x General Electric T64-GE-7A turboshafts Engine power 2 x 3 936 shp Maximum speed 315 km/h Service ceiling 6.2 km Range 868 km Endurance 5 hours Payload Passengers 37 men Maximum payload up to 9 t Armament Machine guns provision for 1 x 12.7 mm machine gun and 2 x 7.62 mm Miniguns    The Sikorsky S-65 was designed to meet a USMC requirement for a heavy-lift troop transport helicopter. Eventually it has been adopted as the H-53 Sea Stallion. The twin-engined CH-53D has been in service since 1968 and currently equips four heavylift units. The CH-53D can carry 37 troops or 3.6-5.4 t of cargo.    The three-engined CH-53E Super Stallion equips six USMC units and can transport 55 troops or 13 600 kg of cargo internally. Alternatively it can can carry a LAV-25 armored vehicle externally. The helicopter is armed with two 7.62 mm machine-guns for self-defense, and can be refueled in flight from a KC-130 aircraft. The CH-53E is expected to remain in service until 2025, the USMC planned a two-phase service-life extension programme that will comprise an airframe overhaul followed by an avionics upgrade with new cockpit systems compatible for night operations.    The CH-53K King Stallion is the latest version of this heavy lift helicopter. It was revealed in 2014. The US Marine Corps ordered 200 of these helicopters. Deliveries are expected to begin in 2018.    The US Navy operates a derivative of in the Mine Countermeasures (MCM) role. The three-engined MH-53E Sea Dragons tows a variety of MCM and side-scan sonars and equips two joint active/reserve HM squadrons, plus an HC squadron in the vertical onboard delivery role.    The USAF has operated a variety of twin-engined MH-53 variants in the combat search and rescue and special operations roles. The current MH-53J Pave Low III variant is comprehensively equipped for low-level night/all-weather insertion of special forces troops in a hostile air defense environment.    The major non-US Sikorsky S-65 operator is the German army (Heeresflieger) with around 96 license-built CH-53Gs. These received three major upgrades: new missile warning and self-protection systems; provision for two external fuel tanks allowing range to be increased to 1 800 km when carrying 36 armed soldiers or a 5 500-kg payload; and addition of an night vision goggles-compatible cockpit for night low-level flying capabilities. All CH-53Gs had been upgraded by Eurocopter Germany by early 2001.    Other lesser operators are Israeli air force which has two squadrons of upgraded CH-53D Yasur-2000 transports and the Iranian navy which operates five former MCM-tasked RH-53Ds as logistical transports.

Аварии и катастрофы

Обломки одного из двух CH-53, разбившихся в 2006 в Аденском заливе

Неполный список

10 мая 1977 года вертолёт ВВС Израиля влетел в холм в Синае. В результате крушения 54 человека погибло.

• В 2006 году два CH-53 разбились в Аденском заливе.
• 8 января 2014 года вертолёт ВМС США MH-53E «Sea Dragon» с пятью членами экипажа на борту разбился у американского города Норфолк. Четверых человек спасли из океана, двое из них впоследствии скончались. Поиски пятого члена экипажа не увенчались успехом.
• 14 января 2016 года два вертолёта CH-53 Sea Stallion столкнулись в районе острова Оаху; на каждом вертолете летели по шесть человек.
• 11 октября 2017 года вертолет CH-53 совершил аварийную посадку в жилом районе недалеко от военной базы США «Футемма» в префектуре Окинава, вертолет серьёзно повредил фюзеляж и загорелся сразу же после приземления.
• 13 декабря 2017 в г. Гинован префектуры Окинава. На спортивную площадку начальной школы упал иллюминатор, отвалившейся от пролетающего мимо американского военного вертолёта СН-53. В этот момент на площадке находились от 30 до 50 учеников и несколько преподавателей.
• Апрель 2018: CH-53 Sea Stallion потерпел крушение в США на границе с Мексикой; известно о четырёх жертвах катастрофы, военнослужащих Корпуса морской пехоты.
• 26 Ноября 2019: в Израиле, в результате возгорания двигателя потерпел крушение CH-53 «Ясур» с 3 членами экипажа и 11 военнослужащими на борту. Пилотам удалось посадить вертолет в поле возле киббуца Бейт-Кама (между Беэр-Шевой и Кирьят-Гатом). После посадки вертолет взорвался, но благодаря тому что пилот очень быстро посадил вертолет после обнаружения возгорания (с момента, когда обнаружилась неисправность в двигателе до приземления прошло 42 секунды) всем находившимся на борту удалось вовремя покинуть вертолет и обошлось без жертв.
• 3 сентября 2020 года в 14:00 CH-53E КМП США загорелся и был уничтожен после аварийной посадки в Снидс-Ферри Северной Каролины. Экипаж успел покинуть вертолёт.

дизайн

У Sea Stallion конструкция фюзеляжа похожа на фюзеляж серии Sikorsky S-61R , но намного больше . Он имеет пассажирскую дверь с правой стороны фюзеляжа за кабиной и заднюю погрузочную рампу с механическим приводом. Фюзеляж водонепроницаем, но не предназначен для использования в морских условиях и предназначен для посадки на воду только в экстренных случаях. Stallion имеет механическое управление полетом, которое поддерживается тремя независимыми гидравлическими системами. Броня защищает экипаж и жизненно важные системы. CH-53A имеет экипаж из четырех человек; пилота, второго пилота, старшего экипажа и воздушного наблюдателя , груз из 38 военнослужащих, 24 носилок с фельдшером, внутренняя грузовая нагрузка 8000 фунтов (3600 кг) или внешняя нагрузка 13000 фунтов (5900 кг) на одно- точечный строп крюк. CH-53A оснащен парой 7,62 × 51-мм пулеметов НАТО M60, которые указывают на каждую сторону фюзеляжа.

CH-53D запускает осветительные ракеты в районе военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер , 1982 г.

CH-53A оснащен шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом, разработанным на основе тех, что используются на S-64 Skycrane . Для экономии места на борту морских судов хвостовая балка и несущие винты сложены. Первоначально CH-53 был оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T64-6 мощностью 2850 (2130  кВт ) каждый, каждый из которых располагался в верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали T64-1 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт) и T64-16 мощностью 3 485 л.с. (2599 кВт). HH-53B был оснащен двигателями T64-3 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт).

CH-53D оснащен усиленными двигателями, сначала T64-GE-412 мощностью 3695 л.с. (2755 кВт), затем T64-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) с усиленной трансмиссией. В его салоне добавлены сиденья, чтобы разместить 55 военнослужащих. CH-53Ds , как правило , вооруженные с двумя .50 BMG (12,7 мм) / пулеметов . В последующие годы, CH-53Ds были снабжены защитными контрмер включая AN / ALE-39 половы дозатором и AN / ALQ-157 инфракрасного контрмеры .

В более поздних выпусках CH-53D использовалась схема метода проверки лопаток (BIM) для обнаружения трещин в металлических роторах. BIM предусматривал создание давления внутри лопастей ротора азотом . При наличии трещины давление теряется, и на конце лопасти ротора сработал красный индикатор. Позже BIM-систему подключили к дисплею в кабине. BIM уменьшил необходимость в регулярной замене лопастей ротора.

Aircraft on display[]

• MH-53M Pave Low IV, AF serial number 68-10928, was retired 29 July 2007 and placed on display at Air Commando Park, Hurlburt Field, Florida on 3 December 2007. This helicopter took part in the May 1975 Mayagüez incident rescue operation and sustained major battle damage to the engine, rotor blades, and instrument panel. The aircraft flew in combat in Afghanistan and Iraq for its last seven years of service, completing its last combat mission in Iraq during the summer 2007.
• MH-53M Pave Low IV, AF serial number 68-10357, was retired in March 2008 and placed on display at the National Museum of the US Air Force at Wright-Patterson AFB, Ohio on 8 July 2008. This MH-53 carried the command element during Operation Ivory Coast, the mission to rescue American prisoners of war from the Son Tay North Vietnamese prison camp in 1970.
• MH-53M Pave Low IV, AF serial number 70-1626, was retired 11 August 2008 and will be placed on display at the Museum of Aviation, Robins AFB, Georgia.

MH-53M Pave Low IV, AF serial number 68-8284, was retired on 30 September 2008 and arrived at the Cold War Exhibition at the Royal Air Force Museum, RAF Cosford, UK on 17 December 2008.

MH-53M Pave Low IV, AF serial number 73-1652, was retired 5 September 2008 and placed on display at the Air Force Armament Museum next to Eglin AFB. This MH-53M was involved in operations shortly after the Jonestown Massacre.

Super Stallion weapons

The only original armament on a CH-53E was two 0.50-calibre machine guns mounted in the windows on the sides of the helicopter. These could only cover the front and most of the sides, leaving the rear exposed.

A ramp-mounted weapon system (RMWS) has been developed and evaluated by the US Marine Corps. The M3M RMWS is a Fabrique Nationale Herstal GAU-21 0.50-calibre reduced-recoil machine gun soft-mounted on the ramp, which can be removed and installed in less than two minutes. The M3M has a rate of fire of 1,100 rounds a minute. By January 2011, the US Navy helicopters were fitted with three GAU-21 or XM-218 .50-calibre machine guns.

varianti

Gli MH-53 Pave Lows sorvolano l’Iraq nelle loro ultime missioni di combattimento nel settembre 2008, prima del loro ritiro.

• TH-53A — versione di addestramento utilizzata dalla US Air Force (USAF)
• HH-53B – tipo CH-53A per ricerca e soccorso USAF (SAR)
• CH-53C – versione heavy-lift per USAF, 22 costruiti
• HH-53C — «Super Jolly Green Giant», migliorato HH-53B per USAF
• YHH-53H — prototipo di aereo Pave Low I
• HH-53H – Infiltratore notturno Pave Low II
• MH-53H – ridesignazione di HH-53H
• MH-53J – Conversioni di operazioni speciali «Pave Low III» di HH-53B, HH-53C e HH-53H.
• MH-53M – «Pave Low IV» aggiornato MH-53Js

Per altre varianti H-53, vedere CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion e CH-53K King Stallion .

Specifications (CH-53E)[]

The CH-53E rotor and exhaust assembly in detail

A MH-53E towing the MK105 mine sweeping sled

Data from U.S. Navy history, International Directory, World Aircraft

General characteristics

• Crew: 5: 2 pilots, 1 crew chief/right gunner, 1 left gunner, 1 tail gunner (combat crew)
• Capacity: 37 troops (55 with centerline seats installed)
• Payload: internal: 30,000 lb or 13,600 kg (external: 32,000 lb or 14,500 kg)
• Length: 99 ft 1/2 in (30.2 m)
• Rotor diameter: 79 ft (24 m)
• Height: 27 ft 9 in (8.46 m)
• Disc area: 4,900 ft² (460 m²)
• Empty weight: 33,226 lb (15,071 kg)
• Max. takeoff weight: 73,500 lb (33,300 kg)
• Powerplant: 3 × General Electric T64-GE-416/416A turboshaft, 4,380 shp (3,270 kW) each
• Rotor systems: 7 blades on main rotor, 4 blades on anti-torque tail rotor

Performance

• Maximum speed: 170 knots (196 mph, 315 km/h)
• Cruise speed: 150 kt (173 mph, 278 km/h)
• Range: 540 nmi (621 mi, 1,000 km)
• Ferry range: 990 nmi(1,139 mi, 1,833 km)
• Service ceiling: 18,500 ft (5,640 m)
• Rate of climb: 2,500 ft/min (13 m/s)

Armament

• Guns:
  • 2× .50 BMG (12.7 x 99 mm) window-mounted GAU-15/A machine guns
  • 1× .50 BMG (12.7 x 99 mm) ramp mounted weapons system, GAU-21 (M3M mounted machine gun)
• Other: Chaff and flare dispensers

Warianty

MH-53 Pave Lows przelatują nad Irakiem podczas swoich ostatnich misji bojowych we wrześniu 2008 roku, przed przejściem na emeryturę.

• TH-53A – wersja szkoleniowa używana przez Siły Powietrzne USA (USAF)
• HH-53B – typ CH-53A do poszukiwań i ratownictwa USAF (SAR)
• CH-53C – wersja ciężka dla USAF, zbudowana 22
• HH-53C – „Super Jolly Green Giant”, ulepszony HH-53B dla USAF
• YHH-53H – prototyp samolotu Pave Low I
• HH-53H – Infiltrator nocny Pave Low II
• MH-53H – zmiana nazwy HH-53H
• MH-53J – konwersje HH-53B, HH-53C i HH-53H do operacji specjalnych „Pave Low III”.
• MH-53M – zmodernizowane MH-53J zmodernizowane do „Pave Low IV”

Inne warianty H-53, patrz CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion i CH-53K King Stallion .