F/a-18 hornet

Содержание:

Тактико-технические характеристики F/A-18

Экипаж F/A-18

— 1 (F/A-18C) 2 (F/A-18D)

Размеры F/A-18

— Длина 17.1 м — Размах крыла 12.3 м — Высота 4.7 м — Площадь крыла 38 m²

Вес F/A-18

— Вес пустого 10,400 кг — Вес снаряженный 16,770 кг — Вес максимальный взлетный 23,500 kg

Скорость F/A-18

— Максимальное скорость на высоте 12190 метров — 1.8 маха (1915 км/ч) — Максимальная скорость у земли — 1.2 маха (1473 км/ч) — Эксплуатационная перегрузка — 7.5 (ограничена электроникой) — Крейсерская скорость 1060 км/ч — Скороподъёмность 50.000 футов в минуту (у земли: 254 метров в секунду) — Нагрузка на крыло 454 kg/m² — Тяговооруженность — 1.13 (пустого, на полном форсаже с 50 % топлива)

Практический потолок F/A-18

— 15240 м

Перегоночная дальность F/A-18

— на большой высоте с тремя ПТБ — 3200 км

Боевой радиус F/A-18

— 720 км

Вооружение F/A-18

— 20 мм шестиствольная пушка M61A1 Вулкан, 578 снарядов — на 9 точек подвески возможно установка в различных конфигурациях: — Управляемые Ракеты В-В AIM-9, AIM-7, AIM-120 различных модификаций — Управляемые Ракеты В-З AGM-65, AGM-88, AGM-84, AGM-154, AGM-158, KEPD-350 различных модификаций — Бомбы с телевизионным наведением типа GBU-10 и AGM-62, лазерным наведением типа Paveway и GPS наведением типа JDAM калибром до 2000 фунтов — Неуправляемые бомбы типа MK и CBU калибров до 2000 фунтов (кассетные, зажигательные, фугасные, объёмного взрыва, бетонобойные), BLU-107 Durandal для поражения взлётно-посадочных полос. — Тактические бомбы массового поражения — ядерные (до 340 килотонн) типа B61, MK116 с химическим зарядом (газы Зарин, VX), бактериологическое оружие, заряды с белым фосфором. — Подвесные топливные баки (до 3-х штук), предусмотрена установка контейнеров ИК обзора AN/AAR-50, AN/AAS-38 «Nitehawk» и AN/ASQ-228 ATFLIR для работы самолета ночью и контейнера AN/AWW-13 для даталинка, контейнер РЭБ AN/ALQ-167

Наружная форма воздухозаборников

Обзор hasegawa и revell 1/72 f/a-18f super hornet

Как оказалось, наружная форма воздухозаборников у моделей сильно отличается. Первое отличие хорошо видно на виде снизу:
Как видно из приведенной фотографии, я обвел красной линией форму ВЗ снизу на оригинальном самолете и перенес эту линию на модели. Hasegawa попала на 100%, а вот у Revell беда. Вот еще одна схема, где я сравнил модели уже непосредственно друг с другом, чтобы было видно нагляднее:
Ну и вот еще хорошая фотография, которая прекрасно иллюстрирует затронутую проблематику:
При виде спереди ВЗ более корректными выглядят также у Hasegawa, что с учетом вышеописанной проблемы не удивительно.
На последнем рисунке хорошо видны отличия, выявленные при наложении линий друг на друга. Во-первых, кромки ВЗ в модели Hasegawa расположены под бОльшим углом, а во-вторых, сам ВЗ выглядит более продолговатым. Мне не удалось найти достаточно подходящей фотографии, чтобы можно было четко наложить эти линии на оригинал. Я перепробовал несколько вариантов, но во всех случаях были небольшие расхождения. Однако прошу поверить на слово, что красные линии во всех случаях были ближе к оригиналу, чем синие.
Как итог, я с трудом представляю, как можно исправлять ВЗ у Revell. Это требует весьма серьезного «хирургического» вмешательства.

Общие впечатления, замечания.

Все модели отлиты в одних и тех же формах, отличия лишь в дополнениях у EA-18G и разноцветном пластике у F/A-18F. У EA-18G нужно будет самостоятельно доробатывать нос, зашпаклевывать дырки от пушки и т.п. Качество изготовления, литья, тонкая расшивка, клепка, деталировка кабины, все вызывает исключительно положительные эмоции. Единственные замечания это ко шву на носу о котором писал выше, и к толщине фонаря. С фонарем реально нужно что-то делать, вакуумформовского не нашел, похоже не делает никто:(, а то что есть, по крайней мере меня, совершенно не удовлетворяет.
Все 4 варианта выполнены по безклеевой технологии, то есть все собирается на внутренних пинах. Должен предупредить, все сидит очень крепко, поэтому тем кто будет клеить (а таких думаю большинство читающих, то есть все))), советую обточить пины. А то, если соедините детали, потом разъединить их будет проблематично, можно повредить.
Возвращаясь к разноцветному пластику у F/A-18F. Это плюс безклеевая технология позволяет собрать модель не применяя ни клея, ни инструментов, ни краски. А учитывая сухую декаль и вода не нужна ))) Первый шаг в моделизм!
По поводу копийности планирую сделать отдельный обзор. При первом рассмотрении уже обнаружил некоторые крупные косяки со стороны Academy. Если у кого есть нормальные чертежи (не от HobbyDecal был бы премногоблагодарен.
В целом модели оставляют исключительно положительные впечатления. Глядя на лежащую рядом модель от Hasegawa, почитав обзоры на Italeri и Revell считаю что на данный момент модели от Academy безусловные лидеры среди F-18 Super Hornet в 1/72 масштабе. Если еще учесть что модель Academy стоит от 1300р., а Hasegawa от 2000р. (цены ebay с доствакой), то выбор становится однозначным.
В качестве анонса. Следующим в серии обзоров по F/A-18 Super Hornet в 1/72 масштабе будет сравнение Academy F/A-18E c набором от Hasegawa F/A-18E Super Hornet ‘VFA-27 Royal Maces CAG 2017’ Nr.02254

Потенциальные операторы

30 апреля 2008 года компания Boeing предложила ВВС Швейцарии Super Hornet в качестве замены швейцарским F-5E Tigers перед тем, как отказаться от участия в конкурсе. Швейцарские ВВС заявили о своем намерении купить Saab Gripen, но швейцарские избиратели блокируют проект на референдуме 2014 года.

В марте 2018 года официальные лица Швейцарии выдвинули кандидатов на участие в программе Air 2030: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F / A-18E / F Super Hornet и Lockheed Martin F-35. Бюджет программы составляет 8 миллиардов долларов США, но она включает не только истребители, но и наземные системы ПВО. F / A-18E / F провел демонстрации для швейцарского персонала на авиабазе Пайерн в апреле 2019 года. В июне 2021 года от него окончательно отказались в пользу F-35.

В июне 2015 года целевая группа, созданная Министерством обороны Финляндии, предложила запустить так называемую программу «HX Fighter», чтобы заменить текущий парк F / A-18C / D Hornets армии Финляндии, который истечет в конце 2020-х годов.

В мае 2016 года Пентагон объявил, что два американских производителя ответят на запрос информации о приобретении истребителей: Boeing с Super Hornet и Lockheed Martin с F-35., Отправленный в начале 2016 года, и пять ответов были получены в ноябре. 2016. Объявление о тендерах будет разослано весной 2018 года, а решение о покупке должно быть принято в 2021 году. В феврале 2020 года три самолета Super Hornet прибыли на авиабазу в Тампере-Пирккала в Финляндии для окончательной оценки истребителя HX. программные полеты, один одноместный F / A-18E, один двухместный F / A-18F и один EA-18G. Обзоры закрыты 28 февраля 2020 г.

Пользователи

Австралия: Королевские ВВС Австралии : 24 F / A-18F
Кувейт: ВВС Кувейта : 22 F / A-18E и 6 F / A-18F (заказаны в 2018 году с опцией на 12 машин)
США: ВМС США : 608 Block II (322 F / A-18E и 286 F / A-18F)

Текущие переговоры

Канада: F / A-18 E / F Super Hornet — один из нескольких кандидатов на замену F / A-18A и F / A-18B ВВС Канады. Поскольку истребители Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale были несовместимы с системой передачи данных NORAD , они были исключены из F-35 , JAS 39 Gripen E / F и Super Hornet.
Германия: F / A-18 E / F / G победил вместе с другими истребителями Eurofighter в качестве замены торнадо против F-35. Одна из задач F / A-18 E / F — нести ядерное оружие США в зоне ядерного участия. Гроулеры F / A-18G будут использоваться в качестве разрушительных самолетов. У Eurofighters таких опций нет. Модернизация Eurofighters считается сложной с технической и политической точек зрения.

Финляндия :

Финны хотят заменить свой , но, в отличие от Швейцарии, Gripen E все еще доступен.

Швейцария :

В Swiss Air Force планы после голосования в сентябре 2020 года полное обновление ВВС, с 2025 по 2030 год , ввод в эксплуатацию около 20 до 40 новых боевых самолетов. С этой целью в течение 2019 года были испытаны четыре различные модели (Saab отказался от оценки), включая Dassault Rafale, Eurofighter, F-35 и Super Hornet. Типовое решение ожидается в 2021 году.

Индия :

Индия показала потребность в 126 многоцелевых боевых самолетах по состоянию на 2001 год и испытала шесть типов самолетов по состоянию на 2009 год. F / A-18 E / F Super Hornet был выбит с General Dynamics F-16 и Saab 39 E, а также МиГ-35 в первом раунде против Eurofighter и Dassault Rafale . После приобретения 36 Rafale компания Boeing подала заявку на приобретение 114 самолетов для ВВС и 57 самолетов для ВМФ.

Неудачные переговоры

Бразилия :

С начала 2008 года Бразилия искала 36 новых истребителей в рамках программы F-X2 и 120 в долгосрочной перспективе для замены устаревшего парка Northrop F-5 , AMX International AMX и Mirage 2000, приобретенных вторыми. стороны , при этом требуется передача технологий и частичное производство в Бразилии. Rafale был в окончательном отборе вместе с американской F / A-18E / F Супер Хорнет и шведский JAS 39 Saab Gripen . 7 сентября 2009 года Rafale был объявлен предпочтительным участником торгов, но без формальных обязательств. В январе 2010 года, после появления улучшенных предложений, Força Aérea Brasileira объявила, что Gripen является лучшим предложением из-за низких затрат на приобретение и эксплуатацию, а также лучшей интеграции бразильской промышленности. После дальнейших отсрочек решение в пользу Saab Gripen NG было окончательно принято в декабре 2013 года.

Технические характеристики (CF-18)

Данные из технических характеристик CF-18

Общие характеристики

Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 56 футов 0 дюймов (17,07 м)
Размах: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м)
Площадь крыла: 400 кв.м (37 м 2 )
Профиль : корень: NACA 65A005 mod ; подсказка: мод NACA 65A003.5
Пустой вес: 23 049 фунтов (10 455 кг)
Полная масса: 37150 фунтов (16851 кг)
Максимальный взлетный вес: 51550 фунтов (23383 кг)
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F404-GE-400 с дожиганием , тяга 10000 фунтов (44 кН) каждый сухой, 16000 фунтов силы (71 кН) с форсажной камерой

Представление

Максимальная скорость: 979,5 узлов (1127,2 миль / ч, 1814,0 км / ч)
Максимальная скорость: 1,8 Маха
Боевой диапазон: 290 миль (330 миль, 540 км) привет-ло-лоу-привет
Перегоночная дальность: 1800 миль (2100 миль, 3300 км)
Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
Скорость подъема: 50000 фут / мин (250 м / с)

Вооружение

Девять оружейных / складских постов (5 пилонов: 1 под фюзеляжем и 4 поста крыла), несущие до 13 700 фунтов (6215 кг)
2 LAU 116 по бокам фюзеляжа: развернуть ракеты AIM-7 Sparrow и AIM-120 AMRAAM; 2 LAU 7 на законцовках крыла: развернуть ракеты AIM-9 Sidewinder

ракет, ракет, бомб, топливных баков и контейнеров.
1 × 20-мм внутренняя пушка Гатлинга M61A1 Vulcan с боезапасом 578 выстрелов, скорострельностью 4000 или 6000 выстрелов в минуту.
Ракеты и ракеты:
- Воздух-воздух: AIM-9 Sidewinder , AIM-120 AMRAAM , -7 AIM Sparrow ракеты
- Воздух-земля: AGM-65 Maverick ракеты, CRV7 ракеты, AGM-88 Anti-Radiation Missile
Бомбы: неуправляемые бомбы Mk 82 , Mk 83 и Mk 84 ; Бомбы с лазерным наведением Paveway GBU-10 , -12 , -16 и -24 ; Комплекты наведения бомбы JDAM GPS ; Планирующие бомбы AGM-154 JSOW .

Авионика

РЛС Raytheon AN / APG-73
BAE Systems AN / APX-111 IFF
Rockwell Collins AN / ARC-210 RT-1556 / ARC VHF / UHF Radio
Компьютер миссии AN / AYK-14 XN-8 компании General Dynamics Advanced Information Systems
Smiths Aerospace AN / AYQ-9 Система управления складами

Основные ниши шасси

Основные ниши шасси на моделях очень сильно отличаются:
Как видно из приведенных фотографий, отличий множество. На последней фотографии я сделал нумерацию, чтобы было проще иллюстрировать различия. Пройдемся по пунктам:
1. У Hasegawa потолок ниши выполнен упрощенным, плоским, в то время как у Revell он имеет сложную геометрическую форму, повторяющую форму проходящего в этом месте канала ВЗ.
2. Из-за особенностей членения японской модели она имеет некоторое упрощение в обозначенном участке, которое необходимо доработать.
3. У Hasegawa сделана небольшая скошенная панель. На фотографиях оригинала действительно имеет место нечто похожее. У Revell данная деталь отсутствует, однако её добавление – это сравнительно простая операция.
4. Здесь накосячила Hasegawa, Revell же дал это место правильно.
Помимо этого, в моделях сильно различается количество и расположение ребер жесткости, но здесь я комментариев давать не буду, так как данный вопрос требует дополнительного исследования.
Итог: основные ниши в исполнении Revell значительно ближе к оригиналу. Они хоть и требуют доработок (как и любые пластиковые ниши в 72-м масштабе), но они не требуют переделок (если не принимать в расчет ребра жесткости). Что же касается основных ниш у Hasegawa, то их по сути нужно делать заново.
К сожалению, смоляные ниши для этих моделей на сегодняшний день не существуют. Пространство между воздухозаборниками и гондолами двигателей
При досмотре моделей выяснилось, что нижняя поверхность фюзеляжа между воздухозаборниками и гондолами двигателей выполнена на моделях с большими различиями между собой:
Различие, как видно из вышеприведенной фотографии, заключаются в том, что у Revell обозначенный участок выполнен прямой линией (линейка при прикладывании на участке, выделенном пунктирной линией, зазоров не дает), в то время как у Hasegawa в данном месте имеется весьма существенный плавный излом в двух местах. Так вот данный излом подтверждается фотографиями:
Что же касается модели Revell, то из-за того, что в ней не учтен данный излом, всё пространство между воздухозаборниками и мотогондолами необходимо корректировать, наращивая недостающий по высоте объем. Приведу еще несколько сравнительных фотографий моделей:
Таковы на мой взгляд главные различия между Hasegawa и Revell. Далее пройдемся по некоторым мелочам.

Разное

У Revell есть весьма занятный косяк связанный с тем, что проектировщики модели приняли границу двух цветов за рельеф поверхности, что и отразили в своей модели:
Лечится это весьма просто, однако недоумение по этому поводу у меня осталось.
Также весьма интересным может показаться взгляд немецких «модельеров» на основание крыльевого наплыва при виде сбоку:
Однако на этом беды крыльевого наплыва у модели Revell не заканчиваются. Немцы упустили еще один «штришок»:
Данный косяк, кстати, будет исправить посложнее, чем предыдущие, так как здесь необходимо будет наращивать пластик, а не стачивать его.
Несколько слов о мелочах. Расшивка и деталировка Revell в целом выглядит несколько побогаче. Ниже я дам ряд сравнительных фотографий без дополнительных комментариев:

Гаргрот

Первое, что мне сразу бросилось в глаза, это сильное различие в форме гаргрота:
Как видно из сравнительного фото, у Revell сечение гаргрота за фонарем кабины сильно нарушено. Оригинал имеет более прямоугольную форму в сечении, в то время как Revell сделал гаргрот в данном месте сильно скругленным

Обратите также внимание на полоски скотча, наклеенные в этом месте. Они дополнительно подчеркивают разницу между Hasegawa и Revell

Для наглядности еще картинка с противоположной стороны:
Ну и еще несколько фотографий оригинала:
Исправление гаргрота Revell представляется мне весьма проблематичным.

История и развитие

F / A-18F Super Hornet на авиасалоне в Париже

В 1980-х годах правительство под руководством Рональда Рейгана привело к огромному увеличению военных расходов, так что множество новых и дорогостоящих систем оружия могло быть разработано. ВМС США искали замену своим F-4 Phantom II и A-6 Intruder, а также, возможно, F-14 Tomcat . Так началась разработка истребителя-бомбардировщика с высокими показателями скрытности . Он должен быть произведен General Dynamics и McDonnell Douglas и служить Delta — разработанным летающим крылом . Обозначение было A-12 Avenger II . Однако из-за значительного перерасхода средств и различных проблем разработки программа была прекращена в начале 1991 года.

В качестве альтернативы в центре внимания оказались улучшенный F-14D Tomcat или модернизированный F / A-18C / D Hornet . Новые типы сначала назывались Super Tomcat и Hornet II . На самом деле предполагалось, что между двумя прототипами будет нормальная конкуренция, но встреча «Tailhook» морских летчиков в сентябре 1991 года привела к серьезному политическому скандалу (→ Tailhook scandal ), который вынудил многих высокопоставленных офицеров уйти в отставку. Последующая замена в высших эшелонах ВМФ привела к явному большинству в пользу Hornet II , так что он был объявлен преемником неудавшегося A-12 Avenger II без какого-либо сравнения с Super Tomcat .

В июне 1992 года McDonnell Douglas получил заказ на производство семи предсерийных копий. Первый из этих самолетов покинул завод в Сент-Луисе 19 сентября 1995 года, первый полет состоялся в ноябре 1995 года. В ноябре 1999 г. самолеты первой серии поступили в ВМФ. В сентябре 2001 года Super Hornet был официально принят на вооружение ( первоначальная эксплуатационная готовность ). 24 июля 2009 года компания Boeing передала ВМФ 400-й Super Hornet .

На фоне отложенного внедрения F-35C ВМС США планируют закупить от 24 до 36 дополнительных Super Hornet в период с 2016 по 2018 год . В противном случае в период с 2020 по 2025 год USN не хватило бы около 140 истребителей. В то же время старый F / A-18C должен быть модернизирован, чтобы увеличить доступный налет с 6000 до 10000 часов. Командующий ВВС США контр-адмирал Майк Маназир 2 ноября 2015 г. предположил, что ВВС США может зависеть от обслуживания F / A-18E / F до 2040 г.

Предполагается, что Blue Angels перейдут с версий F / A-18A и B Hornet на 9 Boeing F / A-18E и 2 F / A-18F Super Hornet в период с 2021 по 2022 год . Все реактивные самолеты были слегка изменены для использования в эскадрилье: в дополнение к расширению автоматической пушки M61 Vulcan, чтобы освободить место для резервуара с парафиновым маслом, улучшена функция ручки управления, чтобы оптимизировать управление во время полета над головой. Парафиновое масло, впрыскиваемое в работающие двигатели , используется для образования дымового следа позади самолета, что облегчает зрителям отслеживание траектории полета и делает положение приближающегося самолета более заметным для пилотов. Каждый самолет Blue Angels практически готов к бою. После незначительных модификаций и новой окраски каждый самолет можно было использовать в бою в течение 72 часов.

Операторы

Два CF-18B пролетели над испытательным полигоном Юты (США) для запланированных боевых действий во время «Тигрового столкновения Америки» 9 августа 2001 г.

CF-18 Hornet в цветовой схеме «Столетие канадских полетов 2009» в
Баготвилле , Квебек.

Канада

По состоянию на ноябрь 2008 г. на вооружении Королевских ВВС Канады (RCAF) находилось 72 CF-18A и 31 CF-18B. 79 в эксплуатации.
- 3 Wing CFB Bagotville , Квебек
  - Тактическая истребительная эскадрилья № 425
  - Тактическая истребительная эскадрилья № 433
- 4 Wing CFB Cold Lake , Альберта
  - Тактическая истребительная эскадрилья № 401
  - 409-я тактическая истребительная эскадрилья
  - Эскадрилья тактических истребителей № 410 (учебно-боевой)
  - AETE (Испытательный центр аэрокосмической техники)

Ротации от Cold Lake происходят из 4-го крыла в CFB Comox , Британская Колумбия, и из 3 Wing Bagotville в CFB Goose Bay и CFB Gander , Ньюфаундленд и Лабрадор, CFB Greenwood , Новая Шотландия, а также на различные передовые оперативные базы в канадской Арктике. Обычно в CFB Трентон , Онтарио, тоже есть несколько самолетов , но это не постоянная эскадрилья.

Декали

1/72 USN F/A-18F Super Hornet VFA-103 «Jolly Rogers» № 12535
Даны два варианта окраски, оба «Jolly Rogers»
— VFA-103 «Jolly Rogers» AG200, July 2015 on NAS Fallon
— VFA-103 «Jolly Rogers» AG201, July 2015 on NAS Oceana
Декаль дана обычная водяная и сухая. На обычной довольно толстая подложка, трудно сказать как будет выглядеть на модели. К тому же очень большое смещение относительно подложки где серый, желтый и белый цвет. Собственно поэтому я начал покупать альтернативные варианты, но там все тоже не так радужно, как говорится следите за обзорами))) (будет отдельный обзор по декалям которые покупал для SuperHornet-ов).
Из сухой можно использовать разве что надписи. Все что имеет какой-то цвет отличный от черного, будь то желтые полосы, красные полосы на эмблемах, к использованию не подходит — все состоит из точек.
1/72 USN F/A-18E Super Hornet VFA-143 «Pukin Dogs» № 12547
Даны два варианта
— VFA-143 «Pukin Dogs» 166608 CAG, 2014.09.20
— VFA-143 «Pukin Dogs» 166608 CAG, 2008.09.14
Тут только водяная декаль. Подложка тоньше чем в предыдущем варианте, смещений я не заметил. Не очень понятно зачем дан кусок который в правом нижнем углу с надписью Extra и имитирует расшивку. Очень похожа на следующие две, хотя надписи указывающей что это Cartograf нет.
1/72 USN EA-18G Super Hornet VAQ-141 «Shadow hawks» № 12560
На это раз даны целых три варианта
— VAQ-141 «Shadow hawks» 166928, USS George H.W.Bush, CVN-77, 2010 (https://www.vaq136.com/lacrosse4/ea18g.html)
— VAQ-141 «Shadow hawks» 166928, USS George Washington, 2013
— A46-306 169153, No.6 Squadron, RAAF, 2015
Декаль от Cartograf. Исполнение отличное, практически все мелкие надписи читаются.
1/72 USN F/A-18E Super Hornet VFA-195 «Chippy Ho» № 12565
Тут только один вариант
— VFA-195 «Chippy Ho» 166901 CAG, April, 2012
Декаль от Cartograf. Но коментс как говорится.
Все декали имеют внушительный набор технических надписей. Насколько он полон это конечно тема требующая отдельного изучения.

Литники

Литник A
У всех 4-х моделей они одинаковые. Верхняя часть фюзеляжа, кили, створки шасси, обтекатели, РУС. Единственное различие в цвете пластика у F/A-18E VFA-195 «Chippy Ho», в отличии от остальных, он «серо-голубой». Вероятно они просто поменяли используемый пластик.
(тут и далее все будет расположено в соответствии коробкам на первой фото)Литник В
Все как и в предыдущем, литники отличий не имеют, кроме последнего где иной пластик. Тут нижняя часть крыльев, стабилизаторы, посадочный гак, антенны, направляющие для ракет. Кокпит у всех четырех моделей представлен как в одно- так и в двухместном варианте (детали В2, В3, В4). Литник С
Литник состоит из двух абсолютно одинаковых частей. На них 3 подвесных бака, две ракеты AIM-9 Sidewinder, две AIM-7 Sparrow, две бомбы Mk.82 или 83 (не смог идентифицировать). Литник F
На литнике кили, колеса, лопасти двигателя, приборные панели, сопла, центральная часть кресел

Отдельно хочу обратить внимание на приборные панели. Качество исполнения выше всяких похвал

Сравнивал с пришедшим кокпитом от Aires, однозначно приборки будут от Academy (будут отдельные статьи с сравнениями кабин, кресел, декалей, тревленок и т.п.). У F/A-18F «Jolly Rogers» литник черного цвета. Литник G
На данном литнике ниши основных стоек шасси, стойки шасси, колесные диски основных стоек, и самое главное отличие от остальных производителей — полностью сделанные воздухозаборники двигателей.
Как и перед этим, пластик у F/A-18F «Jolly Rogers» другого цвета — белый, почему так объясню позже. Литник I и Литник H
Это литники с фонарями: одноместный вариант Литник I и двухместный вариант это Литник Н. Ну и плюс прицел. На фонаре присутствует еле заметный шов, нужно будет заполировывать. Внешний переплет выполнен очень даже не плохо. Но толщина((( Толщина около 0,8мм, это очень много, при закрытой кабине думаю вообще ничего видно не будет, слишком большие искажения получатся. Россыпь
В отдельном пакете идут нижняя часть фюзеляжа, нос, боковые части кресел (две в двухместном варианте, одна в одноместном). Нос выполнен по методу многоразъемной формы.
По видимому технология многоразъемных форм еще не отработана до конца, качество исполнения со временем становится все хуже и хуже (на фото шов показанный красной линией). Обратите внимание как менялся шов от более раннего «Jolly Rogers» к последнему «Chippy Ho». Поэтому кто хочет меньше мучений и не переживает по поводу декалей, тому нужно купить «Pukin Dogs» для одноместного варинта и «Jolly Rogers» для двухместно. Хотя може быть все это просто мои домыслы. Литник D/E
Это отдельный литник который есть только в варианте EA-18G. Как и Литник С он состоит из двух одинаковых литников (D и E отлиты вместе как один). На нем как раз и представлено все то, что отличает самолет разведчик от остальных вариантов. А именно: 2 контейнера ALQ-218 (на законцовках крыла), три контейнера РЭБ ALQ-99, гребни на крылья, обтекатели.

Модификации

Посадка F/A-18B Hornet на авианосце Рональд Рейган

F/A-18A — первый серийный вариант. Построена 371 машина.
F/A-18B — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18A.
F/A-18C — вариант с усовершенствованным БРЭО и вооружением (может нести УР AIM-120, AGM-65). Отдельно стоит отметить модификацию F/A-18C Lot20 с более мощными, 402 двигателями имеющим на 1800кгс большую тягу.
F/A-18D — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18C.
F/A-18E Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18C.
F/A-18F Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18D.
EA-18 Growler — двухместный самолёт РЭБ разработанный на базе F/A-18F