Обзор hasegawa и revell 1/72 f/a-18f super hornet

В компьютерных играх и фильмах

Хорнет появляется в фильмах «В тылу врага», «В осаде», «День независимости», «Скала», «Слёзы солнца», 2 сезон сериала — Золотые Крылья Пенсаколы.

Самолёту посвящено множество реалистичных и аркадных авиасимуляторов, среди которых можно выделить модуль F/A-18C для Digital Combat Simulator как самая продвинутая реализация Хорнета на ПК, F-18 Hornet 3.0 и его продолжения, F/A-18 Super Hornet от компании Digital Integration, продвинутом симуляторе Jane’s F-18, Over G Fighters (Xbox 360),Project Wingman (название внутри игры изменнено), модуль VRS Superbug для авиасимуляторов MSFX и Prepar 3D, и в серии аркадных Ace Combat. Присутствует в симуляторе Falcon BMS, с частичной авионикой от F-16 и в игре Strike Fighters 2 в виде качественно сделанного мода F-18A.
Также можно полетать на самолёте F/A-18F Super Hornet в игре Battlefield 3.

Эксплуатация[править | править код]

Результат попадания ракеты ПЗРК «Стрела-2» в сопловое устройство левого двигателя F/A-18 в ходе «Войны в заливе» (1991). Самолёт, серийный № 164051 вернулся на базу и был отремонтирован

Первая эскадрилья F/A-18 получила статус боеготовой 7 января 1983 года — это была 314-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья Корпуса морской пехоты США «Чёрные рыцари» (VMFA-314 Black Knights). В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнет» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнет» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он остался , базирующимся на американских авианосцах до вступления в строй истребителей F-35 Lightning II.

С 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы».

К концу 1990-х годов «Хорнеты» состояли на вооружении 26 боевых эскадрилий ВМС США, 4 эскадрилий Резерва ВМС США, 16 боевых эскадрилий Корпуса морской пехоты США.

Некоторые F/A-18A налетали уже 8500 часов.

Стоимость одного часа полёта составляет 18 700$.

Примечания и ссылки

Рекомендации

1. .
2. .
3. ↑ и (ru) Обзор радара: Anemone — Архивировано 10/97: Обзор программы — Предпосылки , Forecast International,Октябрь 1996, 3  п. , с.  2.
4. (in) Ксавье Вавассер, , Naval News13 февраля 2020 г..
5. .
6. .
7. (in) , на www.mdc.com ,6 июля 1997 г..
8. .
9. Air & Cosmos п о  2069, 16 марта 2007.
10. (in) Пир Линкольна, , Рейтер , 3 октября 2014 г. = консультировался .
11. (in) Джефф Шогол, , Militarytimes.com,18 июня 2017 г..
12. (in) Дэйв Маджумдар, , Flight Global,18 ноября 2012 г.(по состоянию на 15 января 2013 г. ) .
13. (in) Гаррет Рейм2018-04-02T20: 04: 14 + 01: 00 , на Flight Global (по состоянию на 9 июля 2020 г. )
14. ↑ и
15. (en-US) Себастьян Шпренгер , на Defense News ,27 марта 2018 г.(по состоянию на 9 июля 2020 г. )
16. (in) на Puolustusministeriö (по состоянию на 14 июля 2020 г. )
17. (fi) на Yle Uutiset (по состоянию на 14 июля 2020 г. )
18. (in) на Puolustusministeriö (по состоянию на 14 июля 2020 г. )
19. (in) Кристен Маккарди , «  Американская компания Boeing Super Hornets отправит в Финляндию три модернизированных самолета  » , UPI ,18 февраля 2020 г.
20. (Fi) , на ilmavoimat.fi (по состоянию на 14 июля 2020 г. )
21. (in) , WTKR,15 января 2014 г.(по состоянию на 20 сентября 2016 г. )

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

Великобритания

Тяжёлые истребители

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

Путаница в названиях

Honda CB600 – быстрая, легкая и в меру «злая» модель нейкеда завоевала невиданную популярность сразу после своего дебюта в далеком 1998 году.

Cb 600 стала «средней» сестрой в линейке Hornet, из-за чего произошла некоторая путаница с названиями. В разных изданиях встречались:

• Honda hornet 600.
• Honda cb600f hornet.
• Honda cb 600.
• Honda cb 600 f.

Но всё это был один байк — honda Hornet 600. Официально выпускалась только одна модификация, о которой ниже.

На вооружении

Эксплуатанты F/A-18

В разное время возможность приобретения F/A-18 рассматривалась Австрией, Венгрией, Польшей, Сингапуром, Филиппинами, Чехией, Чили. Несколько самолётов были заказаны Таиландом, однако заказ был аннулирован после Азиатского финансового кризиса 1997 года.

Технические характеристики

Обслуживание СB 600 Hornet.

П-проверить .

З—заменить.

Выбор масла.

Расходники для Honda CB600.

Операторы

Два CF-18B пролетели над испытательным полигоном Юты (США) для запланированных боевых действий во время «Тигрового столкновения Америки» 9 августа 2001 г.

CF-18 Hornet в цветовой схеме «Столетие канадских полетов 2009» в
Баготвилле , Квебек.

 Канада

• По состоянию на ноябрь 2008 г. на вооружении Королевских ВВС Канады (RCAF) находилось 72 CF-18A и 31 CF-18B. 79 в эксплуатации.
  
  • 3 Wing CFB Bagotville , Квебек
    • Тактическая истребительная эскадрилья № 425
    • Тактическая истребительная эскадрилья № 433
  • 4 Wing CFB Cold Lake , Альберта
    • Тактическая истребительная эскадрилья № 401
    • 409-я тактическая истребительная эскадрилья
    • Эскадрилья тактических истребителей № 410 (учебно-боевой)
    • AETE (Испытательный центр аэрокосмической техники)

Ротации от Cold Lake происходят из 4-го крыла в CFB Comox , Британская Колумбия, и из 3 Wing Bagotville в CFB Goose Bay и CFB Gander , Ньюфаундленд и Лабрадор, CFB Greenwood , Новая Шотландия, а также на различные передовые оперативные базы в канадской Арктике. Обычно в CFB Трентон , Онтарио, тоже есть несколько самолетов , но это не постоянная эскадрилья.

Конструкция

Три проекции F/A-18 Hornet

Выходные сопла F/A-18 австралийских ВВС, март 2009 г.

По требованию командования ВМС США при проектировании F/A-18 большое внимание уделялось выживаемости и надёжности. Небольшие габариты этого самолёта, недымящие двигатели, малая величина эффективной площади рассеяния (ЭПР), слабое ИК-излучение, наличие бортовых средств РЭБ — все это затрудняет обнаружение и сопровождение самолёта

Нормальные рабочие перегрузки составляют 7,5 g.

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным . Планер рассчитан на ресурс 6 тыс. часов при 2 тыс. взлётов с использованием катапульты и 2 тыс. посадок с использованием тормозного гака. В конструкции планера самолёта предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок.

Фюзеляж типа полумонокок. Отсек кабины лётчика выполнен в виде безопасно повреждаемой конструкции. Хвостовое оперение стреловидное. Дифференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 градусам. Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 градусов килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки.

Крыло — многолонжеронное, складывается по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 градусов. На крыле установлены отклоняемые носки по всему размаху, однощелевые закрылки и зависающие элероны. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полёте. Одной из отличительных особенностей самолёта является наличие наплывов сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъёмную силу и обеспечивают полёт самолёта на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников. Для вертикальной стабилизации композитное аэроупругое крыло оборудовано тонкими пьезоэлектрическими пластинами, с помощью которых осуществляется подавление нежелательных колебаний без добавления значительной массы и изменения формы крыла.

Силовая установка самолёта состоит из двух двигателей F404 модульной конструкции, разработанных фирмой General Electric специально для F/A-18. Двигатели разделены титановой противопожарной перегородкой. Тяги одного двигателя достаточно для возвращения самолёта на свою базу[]. Все агрегаты двигателя расположены в его нижней части, под компрессором. В отсеке силовой установки имеются системы обнаружения и тушения пожара. Воздухозаборники боковые полукруглые нерегулируемые, расположены под корневыми наплывами крыла.

Топливная система F/A-18 состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и крыльевых мягких кессонных баков. Все топливные ёмкости для исключения взрыва при боевых повреждениях заполнены поропластом. Оба фюзеляжных расходных бака, содержащих топливо, необходимое для возвращения на базу, закольцованы. Питание обоих двигателей возможно из любого расходного бака. Топливная система оборудована отсечными клапанами, а топливные баки вынесены из зоны размещения двигателей. Имеется система контроля повреждения стенок каналов воздушного тракта, примыкающих к топливным бакам. Внутренние свободные отсеки, примыкающие к топливным бакам, для исключения пожара при их совместном боевом повреждении заполнены жёстким пенопластом. Расходные топливопроводы также покрыты протектором.

Самолёт изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов (массовая доля 49,6 %), используются высокопрочные стали (16,7 %), титановые сплавы (12,9 %), композиционные материалы (9,9 %) и другие материалы (10,9 %). Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки — слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа также выполнены из углепластика. Носки стабилизаторов и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолёта (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь AerMet 100 (англ.)русск. фирмы Carpenter Technolodgy с пределом прочности 200 кгс/мм2.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ:

По сравнению с самолетом F/A-18 старых модификаций, новая многоцелевая машина имеет усиленный планер, удлиненный фюзеляж, крыло, крыльевые наплывы и горизонтальное оперение увеличенной площади, а также новый воздухозаборник, обеспечивающий больший расход воздуха. Минимальная ЭПР самолета в курсовой плоскоси равна 1,19 кв. м., это, как говорилось выше, примерно вдвое меньше, чем у F/A-18C/D, хотя габариты «Супер Хорнета» приблизительно на 25 % больше. Самолет имеет воздухозаборник четырехугольного сечения с уменьшенной радиолокационной заметностью. Каналы его несколько искривлены вниз и вбок, что способствует отражению электромагнитного излучения в сторону от оси самолета. В воздушном канале, перед лопатками компрессора двигателя, размещены радиальные пластины, также уменьшающие радиолокационное излучение, отраженное от ТРДДФ. Другие усовершенствования, направленные на уменьшение заметности, включают пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателей, ромбоидальные металлические экраны с перфорацией, выполненной методом лазерной обработки, покрывающие все наружные отверстия, а также специальные радиопоглащающие покрытия (в частности, золотое напыление на фонарь кабины). Ряд технических решений по уменьшению заметности реализован в конструкции отсека радиолокационной станции. На самолете использованы специальные коррозионностойкие материалы с радиопоглащающей способностью. В отличие от специализированных самолетов, выполненных по технологии «stealth», характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ. В систему боевой живучести «Супер Хорнета» входит новый губчатый заполнитель крыльевых топливных баков, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием «пассивной» пены, предназначенная для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих в этой части планера. В состав противопожарной системы входят также активные датчики, включающие систему инертного газа. Площадь незащищенной поверхности планера F/A-18E/F уменьшилась до 13 % по сравнению с 25% у F/A-18C/D, хотя новый самолет крупнее 25 % и объем топлива во внутренних баках у него на 33 % выше.

Бортовое оборудование

Мощный вычислительный комплекс самолёта включает свыше 20 ЭВМ с общим объёмом памяти 741 000 16-разрядных слов. Основными являются две ЭВМ AN/AYK-14 (фирмы Control Data) с объёмом памяти по 64 000 16-разрядных слов.

На F/A-18 установлена цифровая электродистанционная система управления полётом с четырёхкратным резервированием.

Четыре бортовых ЭВМ обеспечивают управление самолётом F/A-18 по крену, тангажу и рысканию. Каждая ЭВМ работает автономно и расположена в отдельном отсеке, что обеспечивает повышенную живучесть системы электродистанционного управления самолётом. Выработка управляющих команд осуществляется по усредненным сигналам от всех бортовых ЭВМ. При выходе из строя одной, двух или трёх ЭВМ управление осуществляется оставшимися ЭВМ. При выходе из строя всех ЭВМ лётчик переходит на механическую систему управления.

На некоторых F/A-18D был установлен комплекс разведки ATARS снабжённый ИК сенсорами.

Все Хорнеты снабжены РЛС и бортовыми комплексами защиты — системами предупреждения о вражеском облучении а также комплектом для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей.

История создания[ | ]

Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Northrop, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter

). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon. На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF,Navy Air Combat Fighter ). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой McDonnell Douglas, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.

1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»).

Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако в 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 году, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас.

Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.

Было построено 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнет» совершил 18 ноября 1978 года. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 апреля 1980 года, а в мае новые машины начали поступать в ВМС.

В 1996 году самолёты прошли модернизацию: был усилен планер, установлены новые внутренние топливные баки из полиуретана (что позволило увеличить запас топлива на 160 кг и тактический радиус действия — на 5 %).

В ценах 1979 года закупочная стоимость одного самолёта, без учёта стоимости НИОКР, составляла 10,8 млн долл. США Стоимость F/A-18C и F/A-18D около 29 млн долл. (Данные 2009 г.) Стоимость F/A-18E/F «Супер Хорнет» около 57 млн долл. (Данные 2009 г.)

Диагноз F18.2 Синдром зависимости

Комплекс поведенческих, познавательных и физиологических симптомов, который возникает после повторного использования вещества и обычно включает сильное желание принять его; трудности в контролировании его употребления; упорное продолжение его использования, несмотря на пагубные последствия; предпочтение употребления психоактивного вещества в ущерб другим видам деятельности и выполнению обязанностей; возрастание допустимых пределов употребления и иногда состояние абстиненции. Синдром зависимости может быть по отношению к определенному веществу (например, табаку, алкоголю или диазепаму), классу веществ (например, опиоидным наркотикам) или к широкому ряду фармакологически различных психоактивных веществ. Хронический алкоголизм Дипсомания Наркомания

Основные ниши шасси

Основные ниши шасси на моделях очень сильно отличаются:
Как видно из приведенных фотографий, отличий множество. На последней фотографии я сделал нумерацию, чтобы было проще иллюстрировать различия. Пройдемся по пунктам:
1. У Hasegawa потолок ниши выполнен упрощенным, плоским, в то время как у Revell он имеет сложную геометрическую форму, повторяющую форму проходящего в этом месте канала ВЗ.
2. Из-за особенностей членения японской модели она имеет некоторое упрощение в обозначенном участке, которое необходимо доработать.
3. У Hasegawa сделана небольшая скошенная панель. На фотографиях оригинала действительно имеет место нечто похожее. У Revell данная деталь отсутствует, однако её добавление – это сравнительно простая операция.
4. Здесь накосячила Hasegawa, Revell же дал это место правильно.
Помимо этого, в моделях сильно различается количество и расположение ребер жесткости, но здесь я комментариев давать не буду, так как данный вопрос требует дополнительного исследования.
Итог: основные ниши в исполнении Revell значительно ближе к оригиналу. Они хоть и требуют доработок (как и любые пластиковые ниши в 72-м масштабе), но они не требуют переделок (если не принимать в расчет ребра жесткости). Что же касается основных ниш у Hasegawa, то их по сути нужно делать заново.
К сожалению, смоляные ниши для этих моделей на сегодняшний день не существуют. Пространство между воздухозаборниками и гондолами двигателей
При досмотре моделей выяснилось, что нижняя поверхность фюзеляжа между воздухозаборниками и гондолами двигателей выполнена на моделях с большими различиями между собой:
Различие, как видно из вышеприведенной фотографии, заключаются в том, что у Revell обозначенный участок выполнен прямой линией (линейка при прикладывании на участке, выделенном пунктирной линией, зазоров не дает), в то время как у Hasegawa в данном месте имеется весьма существенный плавный излом в двух местах. Так вот данный излом подтверждается фотографиями:
Что же касается модели Revell, то из-за того, что в ней не учтен данный излом, всё пространство между воздухозаборниками и мотогондолами необходимо корректировать, наращивая недостающий по высоте объем. Приведу еще несколько сравнительных фотографий моделей:
Таковы на мой взгляд главные различия между Hasegawa и Revell. Далее пройдемся по некоторым мелочам.

Примечания[править | править код]

1. Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. P. 26-29.
2. А. Кузьмин. Усиление конструкции самолётов F/A-18C и D // «Зарубежное военное обозрение», № 4 (589), 1996. стр.55-56
3. Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации. — М.: Омега, 2003. — С. 279.
4. No One Left Behind: The Lt. Comdr. Michael Scott Speicher Story. Amy Waters Yarsinske. 2003
5. Тэйлор М., Мандэй Д. Книга Гиннеса об авиации: Рекорды, факты и достижения. — Мн.: БелАДИ («Черепаха»), 1997. — С. 205.
6. ↑
7. More Data From Desert Storm. // Air Force Magazine, January 1996, p. 66.
8. ↑
9. Operation Friction, 1990-1991: The Canadian Forces in the Persian Gulf. Jean H. Morin, Richard Howard. Gimblett Dundurn. 1997. P.170
10.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 июня 2019.
11. Canadian Warplanes. Harold A. Skaarup. iUniverse. 2009. P.281
12.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 июня 2019.
13.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 апреля 2012.
14. СМИ: палубный истребитель США разбился в Калифорнии
15.  (англ.) (недоступная ссылка). Naval Air Station Fallon. United States Navy (2 August 2016). Дата обращения: 12 июня 2020.
16.  (англ.) (недоступная ссылка). Naval Safety Center. United States Navy (8 December 2016). — «F/A-18C flying an FCF-A crashed approx. 5 miles SE of NAS Fallon, NV. Pilot ejected, minor injuries.».
17.  (англ.). Las Vegas Review-Journal (2 August 2016).
18. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. — «An F/A-18C Hornet assigned to Strike Fighter Wing Pacific, Detachment Fallon, crashed into an open field.». Дата обращения: 12 июня 2020.
19. . Lost Armour. Дата обращения: 12 июня 2020.
20.  (англ.). USA TODAY. Дата обращения: 15 марта 2018.

История создания

Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Northrop, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon. На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой McDonnell Douglas, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.

1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»).

Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако в 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 году, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас.

Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.

Было построено 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнет» совершил 18 ноября 1978 года. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 апреля 1980 года, а в мае новые машины начали поступать в ВМС.

В 1996 году самолёты прошли модернизацию: был усилен планер, установлены новые внутренние топливные баки из полиуретана (что позволило увеличить запас топлива на 160 кг и тактический радиус действия — на 5 %).

В ценах 1979 года закупочная стоимость одного самолёта, без учёта стоимости НИОКР, составляла 10,8 млн долл. США
Стоимость F/A-18C и F/A-18D около 29 млн долл. (Данные 2009 г.)
Стоимость F/A-18E/F «Супер Хорнет» около 57 млн долл. (Данные 2009 г.)