Боевой эсминец «дональд кук» и су-24

«Дональд Кук» проводил совместные учения с «Гетьманом Сагайдачным»

Международное европейское агентство по безопасности полетов (EASA) заявило о том, что США могут ударить по Сирии в ближайшие 72 часа, а пока авиаперевозчиков просят быть осторожными при полетах в Средиземноморье в ближайшие часы.

Сейчас возле сирийского побережья находится американский эсминец «Дональд Кук», на подмогу которому идут еще восемь американских кораблей. «КП в Украине» выясняла, какой мощью обладают эти военные корабли на примере одного эсминца.

Donald Cook— эскадренный миноносец Военно-морских сил США четвёртого поколения. Сейчас США располагают 62 такими эсминцами и планируют построить еще 13.

Главное оружие «Кука» — крылатые ракеты «Томагавк» с дальностью полёта до 2500 километров, которые способны нести ядерные заряды. В обычном и ударном вариантах эсминец оснащен 56 или 96 такими ракетами соответственно.

Кроме этого, «Дональд Кук» оснащен мощной системой управления  корабельным зенитно-ракетным комплексом под названием «Иджис». Он позволяет одновременно обеспечивать автоматическое обнаружение, сопровождение, селекцию и уничтожение выбранных целей на воде, под водой и в воздухе.

После спуска на воду в 1998 году «Дональд Кук» был приписан к Пятому флоту ВМС США в Персидском заливе, где принимал участие в американском вторжении в Ирак весной 2003 года. С 2014 года эсминец был включён в Шестой флот ВМС США в Средиземном море. Здесь он выполнял задачи противоракетной обороны Европы и демонстрировал гарантии поддержки союзникам США в регионе.

А в 2014 году эсминец побывал в Черном море, где провел совместные маневры с кораблем ВМС Турции и флагманом ВМС Украины — фрегатом “Гетман Сагайдачный”. В этом же году, во время пребывания «Дональда Кука» в Черном море, произошел инцидент — российские самолеты провокационно приблизились к нему на опасное расстояние. 

И сейчас «Дональд Кук» возле берегов Сирии опять ощутил на себе внимание российской боевой авиации — российские Су-24 четыре раза «заходили на психологическую атаку» против него. Новости по теме:
Война в Сирии
Новости США
Новости России

Подписывайтесь на нас в соц

сетях

Новости по теме:
Война в Сирии
Новости США
Новости России

Подписывайтесь на нас в соц. сетях

Концептуальные решения

Проект Су-24 был запущен советскими военными, чтобы избавиться от недостатков, которыми обладал его предшественник — истребитель-бомбардировщик Су-7Б, принятый на вооружение в 1961 году. Минобороны СССР рассчитывало получить от специалистов ОКБ Сухого модификацию этого самолёта, способную уничтожать малоразмерные цели и выполнять боевые задачи в любых погодных условиях.

Однако модернизация Су-7Б столкнулась с серьёзными трудностями: компоновка истребителя-бомбардировщика не позволяла разместить весь объём необходимого оборудования.

• Один из вариантов опытного самолёта Су-24

Также советским инженерам требовалось разработать абсолютно новую прицельно-навигационную систему (ПНС), которая обеспечивала бы максимальную автоматизацию всех основных режимов полёта и боевого применения. Этими работами занимался коллектив ОКБ-794 (Ленинград) под руководством авиаконструктора Евгения Зазорина.

Чтобы удовлетворить запросы военных, в 1962 году инженеры ОКБ Сухого взялись за создание принципиально нового самолёта, получившего обозначение С-6. Машина имела традиционную аэродинамическую схему с трапециевидным крылом умеренной стреловидности.

Также по теме

«Высокие лётно-технические характеристики»: какими возможностями обладает боевой самолёт Су-34

13 апреля 1990 года в небо поднялся прототип отечественного многофункционального боевого самолёта, получившего позже обозначение…

Кабина самолёта предназначалась для тандемного размещения пилота и штурмана-оператора. В 1963 году специалисты ОКБ Сухого построили натурный макет С-6, но комиссия Военно-воздушных сил СССР не приняла проект самолёта из-за отсутствия современного ПНС.

Позднее военные скорректировали тактико-технические требования к машине. В частности, Минобороны Советского Союза поручило разработать низковысотный штурмовик с функцией укороченного взлёта и посадки и способностью продолжительного полёта на сверхзвуке для преодоления зоны ПВО противника.

На основе этих требований в ОКБ Сухого предложили самолёт с новым вариантом компоновки кабины, которая предусматривала схему посадки лётчиков плечом к плечу. Лётные качества машины планировалось обеспечить за счёт установки двух маршевых турбореактивных двигателей типа Р-27Ф-300 и четырёх подъёмных агрегатов типа РД36-35, которые обеспечивали короткий взлёт и посадку.

Для отработки комбинированной силовой установки и методики управления будущим «Фехтовальщиком» в ОКБ на базе истребителя-перехватчика Су-15 была построена летающая лаборатория Т-58ВД. Эта машина выполняла полёты в 1966—1969 годах под управлением лётчика-испытателя Евгения Соловьёва.

Впоследствии от подъёмных двигателей решено было отказаться, а моторы Р-27Ф-300 заменить на образцы семейства АЛ-21Ф разработки Архипа Люльки. Также конструкторы оснастили бомбардировщик крылом изменяемой стреловидности, которое заметно улучшило взлётно-посадочные характеристики.

Положительную роль в успешной реализации проекта нового самолёта сыграли завершившиеся в ОКБ-794 работы по прицельно-навигационной системе, получившей название «Пума». В состав ПНС вошли радиолокационная станция «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полёта с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах.

• Одна из первых модификаций советского Су-24

Су-24 был принят на вооружение ВВС постановлением правительства СССР от 4 февраля 1975 года. Помимо свободно падающих боеприпасов, в арсенал «Фехтовальщика» вошло управляемое оружие с лазерным и телевизионным наведением: ракеты Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60, а также корректируемые авиабомбы массой 500 и 1500 кг.

В 1977 году в воздух поднялась модернизированная версия бомбардировщика — Су-24М. Данная модификация «Фехтовальщика» была принята на вооружение в 1983 году. Как сообщается в материалах ПАО «Сухой», по боевой эффективности обновлённый самолёт в полтора-два раза превзошёл базовую модель.

На основе имевшегося технологического задела советские инженеры разработали Су-24 в вариантах самолёта-разведчика и постановщика помех. Во второй половине 1980-х годов конструкторы ОКБ Сухого представили экспортную модификацию «Фехтовальщика» под обозначением Су-24МК. Данные машины были поставлены в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

«В ногу со временем»

В настоящее время в российских ВКС Су-24М эксплуатируется с прицельно-навигационным комплексом СВП-24 «Гефест», использование которого в три раза повысило точность бомбометания и ракетных ударов. Кроме того, он позволяет экипажу ориентироваться в сложных погодных условиях и при ограниченной видимости.

По данным Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Су-24М по-прежнему нет равных в своём классе по диапазону высот, скоростным качествам, объёму боевой нагрузки и точности поражения. Поэтому «Фехтовальщик» остаётся крайне востребованной машиной и подвергается постоянной модернизации.

Также по теме

Перспективные самолёты: Минобороны РФ подпишет контракты на поставку истребителей Су-30СМ2 и учебно-боевых Як-130

Минобороны России до конца года подпишет два госконтракта на поставку 21 истребителя Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолётов Як-130,…

Практический потолок высоты Су-24М составляет 11 км, боевой радиус — до 560 км, максимальная скорость у земли — 1400 км/ч. Восемь точек подвески самолёта позволяют разместить на нём до 8 т ракетно-бомбового вооружения.

Как отмечают эксперты, свои выдающиеся боевые возможности Су-24М проявил в афганской кампании (1979—1989) и сирийской операции, которая началась 30 сентября 2015 года. Основу расквартированного пять лет назад на авиабазе Хмеймим авиакрыла РФ составили «Фехтовальщики» и модернизированные штурмовики Су-25 «Грач».

«Су-24М не потерял актуальности, в том числе по экономическим причинам. Оснащённый комплексом «Гефест», наш бомбардировщик представляет собой недорогое и весьма эффективное средство поражения. Как показала сирийская кампания, «Фехтовальщик» способен с высокой точностью применять неуправляемые боеприпасы, оставшиеся на складах после окончания холодной войны», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

По словам эксперта, Су-24М выполняет в ВКС РФ роль «рабочей лошадки» в конфликтах низкой интенсивности, то есть в боевых действиях против незаконных вооружённых формирований. В случае столкновения с высокотехнологичным противником российская армия с большой вероятностью будет использовать более современные авиационные платформы, рассуждает Корнев.

«Конечно, в строю ВКС давно есть более совершенные самолёты, заточенные на применение управляемого вооружения. Однако возможности таких машин для той же Сирии, где у противника нет средств ПВО, представляются избыточными. В конце концов, массовое производство и боевое применение новой авиатехники — дорогое удовольствие. Поэтому в Сирии в бой были брошены успешно испытанные в Афганистане Су-24 и Су-25, и со своими задачами они справились», — пояснил Корнев.

• Фронтовой бомбардировщик Су-24М взлетает с аэродрома
• РИА Новости

В комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов обратил внимание на то, что конструкторы ОКБ Сухого заложили в своё детище огромный модернизационный потенциал. Как прогнозирует эксперт, Су-24М будет эксплуатироваться в ВКС по меньшей мере ещё 15 лет

«Мне самому приходилось на нём (Су-24. — RT) много летать. Могу сказать, что разница между первыми и последующими версиями этой машины огромная. Сейчас установлено более совершенное оборудование, заметно повышены показатели точности бомбометания. Видно, что конструкторы идут в ногу со временем», — сообщил Попов.

Основным достоинством Су-24М аналитик назвал лётные характеристики самолёта. По его словам, бомбардировщик способен маневрировать на высоте 200—300 м в горных условиях, поддерживая при этом скорость на уровне 900—1200 км/ч. Как утверждает Попов, такие виражи не может выполнять ни один другой самолёт российской авиации.

Стычка эсминца Дональд Кук и СУ-24

В командовании США визит ужасного эсминца в Черноморский бассейн мотивировали интересами мира и стабильности в регионе, где после событий Крымской весны образовалась спорная территория. Ведь Украина, которой принадлежал полуостров с 1954 по март 2014 гг., не признала волеизъявление крымчан.

Поводом же для вылета «Сушки» послужило приближение «Дональда» вплотную к морской границе РФ. Российские военнослужащие расценили такие маневры как серьезную провокацию, и отправили навстречу «западным партнерам» два летательных аппарата (по словам представителя США), чтобы предостеречь натовцев от нарушения границы суверенного государства.

https://youtube.com/watch?v=tgAeB0sAdoM

Бомбардировщик, участвовавший в событиях (второй самолет если вылетал, то играл роль статиста), прибыл на «свидание» с эсминцем без вооружения, имеющего поражающие свойства. Зато под фюзеляжем находился комплекс радиоэлектронного противодействия (КРЭП) «Хибины», созданный для пеленгации и искажения сигналов вражеских станций радиолокации.

Когда самолет сблизился с американским кораблем, «Хибины» вместе с радаром вывели из строя всю «Иджис», вырубив ее, как электричество в подъезде нажатием на рубильник. Затем «Сушка» имитировала атаку с воздуха на беззащитный миноносец. Потом развернулась и «атаковала» еще раз, и еще — и так двенадцать заходов.

Дональд Кук на стоянке

Только после того, как летчики сжалились над «послами мира» и увели машину на аэродром, приборы на корабле снова заработали. Злополучный Donald Cook тоже развернулся и ушел в румынский порт, а его маневры у территориальных вод России на этом закончились.

История Су-24

После того как на вооружение поступил истребитель Су-7Б, был разработан проект по созданию на его базе самолета, способного поражать малоразмерные цели в любых метеорологических условиях. К сожалению, Су-7 не отвечал тактико-техническим требованиям, поэтому конструкторам ОКБ Сухого пришлось разрабатывать абсолютно новую машину. Новому самолету дали шифр С-6. В конструкции он имел треугольное крыло, двигатели Р21Ф-300 и тандемное расположение экипажа.

Первый образец в натуральную величину построен в 1963 году. Данный экземпляр получил шифр Т-58М и по сути был модификацией Су-15. Изменился и подход к предназначению фронтового самолета: теперь планировалось получить низковысотный бомбардировщик с укороченным взлетом/посадкой (требовалось достижение и преодоление сверхзвуковой скорости).

С 1965 года кресла пилотов разместили рядом из-за больших габаритов радиолокационной станции «Орион». К стандартным двигателям Р-27Ф-300 ради достижения короткого взлета/посадки добавили дополнительные 4 РД36-35.

С августа 1965 года бомбардировщик получил название Т-6.

Первый полет на Т-6 был совершен 2.07.1967. За штурвалом в этот день находился заслуженный летчик В.С. Ильюшин.

Осенью 1967 года Т-6 оснастили более мощными двигателями АЛ-21Ф, и потребности в применении 4 РД36-35 больше не было.

Замену конструкции крыла в Т-6 на крыло меняющейся стреловидности впервые провели в 1967 году. Руководил этой частью работы авиаконструктор О. С. Самойлович. Сам основатель бюро П.О. Сухой непосредственно принимал участие на всех этапах разработки. Данный самолет стал первым в СССР, размещение пилонов на котором выполнили на подвижных элементах крыльев.

Доработанную версию, которая получила название Т-6-2И, как и первый опытный экземпляр, поднял в воздух испытатель В.С. Ильюшин 17.01.1970. Т-6 получил официальное название Су-24.

Полученная модель истребителя очень напоминает американский вариант F-111, созданный в конце 60-х, но утверждать, что Су-24 является его копией, нельзя.

Первый полет Су-24 состоялся 17.01.1970. Программа государственных испытаний длилась с 1970 по 1974 годы. На вооружение Су-24 приняли 4.02.1975. Тестовые вылеты иногда сопровождались неприятностями и аварийными ситуациями. В частности выявлен недостаток в конструкции двигателя. Из-за того что его корпус сделан из титана, наблюдалось такое явление, как «титановые» пожары: возгорались лопатки компрессора, что приводило к быстрому разрушению штурмовика в воздухе.

Су-24 послужил базовой моделью для создания модификаций постановщика помех и разведчика. Последующие модификации стали оборудоваться комплексами дозаправки в воздухе.

В ходе госиспытаний насчитывается свыше 2000 полетов. На Су-24М ГСИ проводились с 1976 по 1981 годы. 22.06.1983 руководством СССР Су-24М был поставлен на вооружение. Серийно производился в г. Новосибирск на авиазаводе им. Чкалова и в г. Комсомольск-на-Амуре на заводе им. Ю. Гагарина. В 1993 году серийное изготовление Су-24 и всех его модификаций прекратили. До этого времени успели выпустить около 1200 бомбардировщиков.

Модернизированный вариант самолета Су-24М-2 впервые подняли в воздух в 2001 году. Первый этап государственных испытаний этой модели самолета начали в 2004 году. В 2006-м успешно завершили конечный этап испытаний. В 2007 году 2 экземпляра Су-24М2 передали в г. Липецк на прохождение там боевых испытаний фронтового самолета. Первая партия серийных Су-24М2 поступила на вооружение ВВС России в конце 2009 года.

Последствия

Фото из открытых источников

Вместо Одессы эсминец ушел в безопасный румынский порт. По заявлению представителя Пентагона полковника Стивена Уоррена эта «наглая выходка россиян» оказала деморализующее действие на экипаж корабля. Многим понадобилась помощь психолога.

27 военнослужащих из состава экипажа подали рапорта об увольнении, поскольку дальнейшая служба на эсминце «представляет угрозу их жизни». Даже известие, что размер страховой выплаты увеличен с 1млн.$ до 3 млн. не повлияло на их решение. Совместные учения с кораблями ВМС Румынии состоялись, но прошли без ожидавшегося энтузиазма. Визит в украинские порты решено было отложить до лучших времен. 25 апреля «Дональд Кук» ушел в Средиземное море.

Интересно, что судя по комментариям на многочисленных сайтах, российские технические специалисты не видят в происшедшем ничего особенного. Уязвимость американских электронных систем защиты для них давно не новость. Что же касается морального духа американских военных, то он, как, оказалось, сильно отличается от стандарта, созданного Голливудом.

Боевые возможности эсминца

Эсминец «Дональд Кук» оснащается следующим вооружением:

• 96 «Томагавков» — в ударной боеготовности;
• 56 «Томагавков» — в обычном вооружении;
• 8 противокорабельных ракет (ПКР) «Гарпун»;
• противолодочный ракетный комплекс (ПЛРК) RUM-139 ASROC;
• два торпедных аппарата Mark 32;
• 127-мм артиллерийская установка Mark 45;
• две 6-ствольные 20-милиметровые зенитные установки «Фаланкс».

Пуск ракеты с эсминца Дональд Кук во время морских учений

Помимо зениток «Фаланкс», для противовоздушной обороны корабля могут применяться зенитные ракеты малой и большой дальности либо даже средства ПРО SM-3 для заатмосферного перехвата ракет, выпущенных противником. Столь разнообразные и мощные средства ПВО призваны сделать эсминец эффективным кораблем сопровождения авианосцев.

Защита корабля от оружия противника не ограничивается средствами РЭБ (радиоэлектронной борьбы), зенитками, ПКР и ПЛРК. При изготовлении миноносца использован специальный материал со свойством поглощения лучей радиолокаторов. Боевые посты обшиты сверхпрочным синтетическим волокном — кевларом. Дно и борта под ватерлинией покрыты заменяющими бронирование сплавами алюминия с магнием. Система подачи воздуха к гребным винтам уменьшает шумность корабля и искажает его гидроакустический «вид», мешая попаданию торпед.

Напрашивается вывод, что Donald Cook относится к семейству грозных универсальных военных кораблей с высочайшими боевыми возможностями. Ряд экспертов полагает, что эсминцев и крейсеров, превосходящих этот американский корабль, в настоящее время нет ни в составе российского ВМФ, ни в военном флоте любого другого государства.

Примечательно, что решающим преимуществом этого класса миноносцев считается боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Иджис», объединяющая в одно целое все средства управления вооружением, обнаружения и защиты эсминца. Эта БИУС, название которой по-русски звучит как «Эгида», превращает «Дональда» в огромного плавучего робота, обладающего навыками принятия решений и обмена данными с другими кораблями такого типа полностью автоматически — без обязательного вмешательства флотских зенитчиков.

Оператор БИУС «Иджис» на дежурстве

И самое главное — БИУС «Иджис» была разработана в первую очередь именно для максимальной эффективности обороны самих миноносцев и корабельных соединений от атак с воздуха.

Но имитация экипажем Су-24 нападения на Дональд Кук, предпринятая у морской границы РФ в Черном море, дала повод сильно засомневаться в противовоздушных возможностях «Эгиды». Корабль продемонстрировал неспособность защитить себя и «товарищей по соединению» от ракетно-бомбовых ударов из атмосферы.

Авторы Гайдпарка

• Goshaperfect

  Запад теряет союзников – Франция может встать на сторону России

  Читать полностью

• Барон Мюнхгаузен

  Туман времени

  Читать полностью

• Сергей Копылов Викторович

  Оппозиция и гибридная война

  Читать полностью

• bambambigelow

  Лондон неожиданно встал на сторону «Северного потока – 2»

  Читать полностью

• VOLF

  В Перми похоронили главу регионального СК, который покончил с собой

  Читать полностью

• Петр Новыш

  Так в Ленинграде милые проказницы надули мужичка. И это была вовсе не диктатура пролетариата

  Читать полностью

• Владимир Фёдоров

  Я бы тоже пошёл с ним в разведку

  Читать полностью

• Василий Иванов

  Верите ли Вы, что партия «Новые люди» преодолела 5% барьер на выборах в Госдуму РФ?

  Читать полностью

• Александр Рохмистров

  Пилотируемый полет к Луне — 1,7 млрд руб., а «суверенный Рунет» — 31 млрд. Почувствуйте разницу!

  Читать полностью

• Петр Новыш

  Должен ли быть инженер изобретателем? Мои свидетельства и мнение

  Читать полностью

• Василий Иванов

  Как Вы считаете, рассыплется ли Россия, как карточный домик в обозримом будущем?

  Читать полностью

• Настя Иванова

  США – главный организатор и спонсор мирового терроризма

  Читать полностью

История создания

В 1960-х годах у вероятного противника появились на вооружении зенитные ракеты с активными ГСН,  поражающие самолёты на любой высоте. Возникла необходимость создания самолёта способного на сверхзвуковых скоростях и предельно малых высотах уничтожать цели вне пределов видимости РЛС.

Су-24

В ОКБ Сухого работы над новым проектом начались в 1963 году, но с изменением задач по взлётно-посадочным характеристикам взяли в разработку новую модель Т6. Новый самолёт построили с крылом треугольной формы и тонким профилем, а для уменьшения длины разбега установили специальные двигатели, расположенные в фюзеляже.

Но и от этой схемы пришлось отказаться, второй прототип Т6-2И получил крыло изменяемой стреловидности и не нуждался в дополнительных двигателях, при этом сохранил требования к взлётно-посадочным характеристикам. Теперь он классифицировался как фронтовой бомбардировщик и в городе Новосибирске на авиационном заводе построили опытный образец. Лётчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые опробовал машину в воздухе в 1970 году 17 января.

Самолёт поучил обозначение Су-24 и поступил для лётных испытаний, которые продолжались с 1970 по 1976 год. В ходе программы заменили двигатели, установили более мощные АЛ-21Ф-3А. В последний день уходящего 1971 года лётчик-испытатель В. Волынов поднял в воздух головной серийный образец этого самолёта. Таким образом, на смену Як-28 пришёл современный штурмовик Су-24 – машина нового поколения с надёжным, но более сложным техническим и радионавигационным оборудованием и мощным вооружением.

Конструктивные особенности Су-24

У высокоплана с двумя двигателями, коим является Су-24, при полете передняя часть крыльев может иметь четыре положения. Этим достигается:

• уменьшение протяженности разбега и пробега на 45% и 40% соответственно;
• увеличение дальности полета на 38%;
• уменьшение допустимых скоростей взлета и посадки на 26%;
• снижение действий перегрузки на 30%.

Носовой обтекатель свободно пропускает радиоволны и закрывает антенны:

1. Радиолокационной станции переднего обзора «Орион».
2. Радиолокатора предупреждения о столкновении с препятствиями (РПС) «Рельеф».
3. Передней полусферы антенно-фидерной системы «Пион».
4. Радиолокационной станции (ПРС) «Филин» и приёмник воздушного давления ПВД-18.

Следом за обтекателем находится полностью герметически закрывающаяся кабина с двумя креслами для катапультирования К-36Д или К-36ДМ. Кресло пилота расположено справа, а штурмана слева.

Конструкцию кресел разработала команда специалистов под началом Г. И. Северина. Катапультирование применялось для спасения экипажа при аварии или поражении огнем противника.

Для возможности управления самолетом и контроля над работой приборов в поле зрения пилотов расположено 252 сигнальных и индикаторных лампочки, свыше 20 рычагов, более 300 переключателей.

Для тренировки в условиях ограниченной видимости используют так называемый «полет под шторками»

За поддержание комфортной температуры в кабине отвечает штатный кондиционер. Органы управления дублированы, т.е. при невозможности пилоту управлять машиной, это слегка ограниченно сможет делать штурман.

Под кабиной расположены три отсека со спрятанными в них блоками радиоэлектроники и стойкой переднего шасси. В отсеке позади кабины размещается большая часть спецоборудования.

Приборы радиоэлектронного и специального назначения, топливные емкости в количестве трех штук и углубление для убирающихся шасси располагаются в среднем отделе фюзеляжа.

В первом из баков предусмотрен вырез под снарядный ящик для шестиствольной пушки. Вместимость ящика 500 снарядов.

Хвостовая часть отдана под два разделенных противопожарной перегородкой отсека с движками АЛ-21Ф-3 в них. Снаружи по бокам фюзеляжа закреплены воздухозаборники с вертикальным клином торможения. В обоих воздухозаборниках имеются отделения для установки контрольной аппаратуры и датчиков.

Выпуск и уборка шасси осуществляется гидравлически, а выпуск дублируется аварийной пневматической системой. Переднее шасси сделано поворотным и не тормозным.

Парашютно-тормозная установка ПТК-6 имеет два крестообразных тормозных парашюта, в обычном состоянии расположенных в контейнере закрытом шторками.

Применение парашютов обусловлено высокой посадочной скоростью и призвано сократить длину пробега самолёта по ВПП, при посадке. Стоит отметить наличие системы дозаправки в воздухе, по ряду сведений впервые серийно применённым именно на бомбардировщике Су-24.

Для бесперебойной работы всех частей, приборов и механизмов существует топливное, гидравлическое, пневматическое, электронное и противопожарное оборудование.