Истребитель р-51 «мустанг»
Содержание:
Armaments
Offensive armament
Weapon 16 x 12.7 mm M2 Browning machine gun
Ammunition2 080 rounds
Fire rate750 shots/min
Main article: M2 Browning (12.7 mm)
The P-51D-5 is armed with:
6 x 12.7 mm M2 Browning machine guns, wing-mounted (2 x 270 rpg outer + 500 rpg inner = 2,080 total)
Suspended armament
Number of setups8
List of setups
Setup 16 x HVAR rockets
Setup 26 x M8 rocket
Setup 32 x 100 lb AN-M30A1 bomb
Setup 42 x 250 lb AN-M57 bomb
Setup 52 x 500 lb AN-M64A1 bomb
Setup 62 x 1000 lb AN-M65A1 bomb
Setup 72 x 100 lb AN-M30A1 bomb
6 x HVAR rockets
Setup 82 x 500 lb AN-M64A1 bomb
6 x HVAR rockets
Main articles: AN-M30A1 (100 lb), AN-M57 (250 lb), AN-M64A1 (500 lb), AN-M65A1 (1,000 lb)
Main articles: HVAR, M8
The P-51D-5 can be outfitted with the following ordnance:
- Without load
- 6 x HVAR rockets
- 6 x M8 rockets
- 2 x 100 lb AN-M30A1 bombs (200 lb total)
- 2 x 250 lb AN-M57 bombs (500 lb total)
- 2 x 500 lb AN-M64A1 bombs (1,000 lb total)
- 2 x 1,000 lb AN-M65A1 bombs (2,000 lb total)
- 6 x HVAR rockets + 2 x 100 lb AN-M30A1 bombs (200 lb total)
- 6 x HVAR rockets + 2 x 500 lb AN-M64A1 bombs (1,000 lb total)
General info
Flight performance
Max speed
at 6 400 m721 km/h
Turn time20 s
Max altitude12 700 m
EnginePackard V-1650-7
TypeInline
Cooling systemWater
Take-off weight5 t
In-game, the P-51D-30 runs a 75″ boost that allows it to outspeed nearly every single vehicle at 5.0 BR. It possesses an excellent climb rate and good high-speed handling which makes it extremely well suited for Boom and Zoom. Additionally, bombs and rockets can be carried making the P51 a good ground striker in Ground RB.
Use this plane as a Boom & Zoom fighter. Altitude and speed are your biggest friends while in combat. The P-51D has a laminar flow wing, hence it is fast and very agile at high speeds. The laminar flow wing reduces drag especially when going fast, which means that the aircraft turns best at high speeds. The P-51D out-dives nearly all opponents at 5.0, and is also very agile at high speeds. The plane has great endurance with its 1,880 rounds of ammo and 31 minutes of fuel minimum. Use this to your advantage.
It has a very high stall speed. You’d be better off to not stall in this plane. Only do it when necessary and when you know you’re safe to do it. The P-51D-30 is not a turn fighter but is definitely manoeuvrable enough to dogfight at high speed. Optimal climb speed is 280 km/h IAS with WEP and should be decreased by 5 km/h every 1,500 m altitude. The flaps are so strong you can deploy them in pretty much any situation in a dogfight. And even at 600+ km/h IAS, it takes a little bit of time for your flaps to break, takeoff flaps can be deployed at up to 440 km/h IAS.
| Characteristics | Max Speed(km/h at 6,400 m) | Max altitude(metres) | Turn time(seconds) | Rate of climb(metres/second) | Take-off run(metres) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AB | RB | AB | RB | AB | RB | |||
| Stock | 690 | 673 | 12700 | 21.1 | 21.8 | 18.3 | 18.3 | 396 |
| Upgraded | 761 | 721 | 19.1 | 20.0 | 33.0 | 22.7 |
Details
| Features | ||||
|---|---|---|---|---|
| Combat flaps | Take-off flaps | Landing flaps | Air brakes | Arrestor gear |
| ✓ | ✓ | ✓ | X | X |
| Limits | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wings (km/h) | Gear (km/h) | Flaps (km/h) | Max Static G | |||
| Combat | Take-off | Landing | + | — | ||
| 910 | 281 | 644 | 512 | 265 | ~11 | ~5 |
| Optimal velocities (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| Ailerons | Rudder | Elevators | Radiator |
| < 500 | < 300 | < 500 | > 400 |
| Compressor (RB/SB) | ||
|---|---|---|
| Setting 1 | ||
| Optimal altitude | 100% Engine power | WEP Engine power |
| 2,400 m | 1,580 hp | 1,959 hp |
| Setting 2 | ||
| Optimal altitude | 100% Engine power | WEP Engine power |
| 6,400 m | 1,370 hp | 1,699 hp |
Survivability and armour
Crew1 person
Speed of destruction
Structural910 km/h
Gear281 km/h
- 38 mm Bulletproof glass in front of the pilot.
- 19.05 mm Steel plate in front of the engine.
- 6.35 mm Steel plate between the engine and pilot.
- 15.87 mm Steel plate behind the pilot.
Modifications and economy
Repair costBasic → Reference
AB2 270 → 2 996
RB11 000 → 14 520
SB17 100 → 22 572
Total cost of modifications46 600
84 800
Talisman cost1 500
Crew training52 000
Experts180 000
Aces940
Research Aces480 000
Reward for battleAB / RB / SB
90 / 230 / 380 %
166 / 166 / 166 %
Modifications
| Flight performance | Survivability | Weaponry | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
- Энциклопедия
- Тема на официальном форуме
Китай
| Истребители | IICurtiss Hawk II • IIIBreda Ba.27 Metallico • IVNakajima Ki-43-Ic • VCurtiss Tomahawk IIb • VIINorth American P-51K Mustang • VIIIShenyang JL-1A-37 |
| Тяжёлые истребители | VIDe Havilland 98 Mosquito FB 26 |
| Многоцелевые истребители | IICurtiss Hawk III |
| Штурмовики | VIIIIlyushin IL-10M |
| Бомбардировщики |
Истребители
| СССР | IIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30 |
| Германия | IIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P.1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101 |
| Великобритания | IIBristol Bulldog • IIIBristol Type 133 • IIIHawker P.V.3 • IIISupermarine Type 224 • IVBristol Type 146 • IVFairey Fantome • IVHawker Hurricane Mk. Ia • VCAC CA-12 Boomerang • VMiles M.20 • VSupermarine Spitfire I • VSupermarine Spitfire Mk Ia • VVickers Venom • VINorth American Mustang Mk.I • VINorth American Mustang IA • VISupermarine Spitfire V • VISupermarine Spitfire Vb IM • VIIGloster Meteor F. I • VIISupermarine Spitfire IX • VIIISupermarine Spitfire XIV • VIIIDe Havilland DH.100 Vampire F.1 • IXSupermarine Attacker • XSupermarine Swift |
| США | IICurtiss P-23 • IICurtiss XP-31 • IIIBrewster F2A-1 Buffalo • IIICurtiss Hawk 75M • IIIBoeing YP-29 • IVSeversky 2PA • IVCurtiss Model 81A-1 • IVCurtiss P-36 Hawk • IVCurtiss P-36C Hawk • IVGrumman XF4F-3 • IVCurtiss XP-36F Hawk • VBell XFL-1 Airabonita • VCurtiss P-40 Warhawk • VBell XP-77 • VChance-Vought XF4U-1 • VIBell P-39N-1 Airacobra • VINorth American P-51A Mustang • VICurtiss-Wright XP-55 Ascender • VIINorth American P-51D Mustang • VIIICurtiss XF15C • VIIINorth American P-51H Mustang • VIIILockheed P-80A Shooting Star • IXVought F6U Pirate • IXNorth American FJ-1 Fury • IXMcDonnell XF-85 Goblin • XNorth American F-86A Sabre |
| Япония | IINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III |
| Китай | IICurtiss Hawk II • IIIBreda Ba.27 Metallico • IVNakajima Ki-43-Ic • VCurtiss Tomahawk IIb • VIINorth American P-51K Mustang • VIIIShenyang JL-1A-37 |
| Франция | IIBlériot-SPAD S.510 • IVCaudron-Renault C.714 • VArsenal-Delanne AD 10C2 |
Description
The P-51D-5 Mustang is a rank IV American fighter
with a battle rating of 4.0 (AB), 4.3 (RB), and 5.0 (SB). It has been in the game since the start of the Open Beta Test prior to Update 1.27.
The P-51D is, undoubtedly, the shining star of the USAF branch. With its sleek laminar-flow wing, classic American M2 Brownings, high-visibility cockpit, and immensely powerful engine, the P-51 is most definitely a force to be reckoned with. It is endowed with very good high-altitude traits, endurance, and speed. Use it accordingly.
As standard with the USAAF, the Mustang has six M2 Browning machine guns in the wings. It can load bombs and rockets like most other planes in the USAAF. The armament, though effective, still requires patience to master. The M2s have a great range, but the damage decreases substantially as your proximity from your opponent increases. It is best to shoot for the engines and wings of any plane, because fuselage shots will waste your ammunition.
The armament is pretty versatile; the 12.7 mm M2 machine guns can easily destroy most soft targets: light tanks, AAA, SPAA, soft ground units, artillery, etc. Against bombers and heavy fighters the incendiary rounds will effectively set them alight.
The ground attack capability of the Mustang is notable, as it can carry 2 heavy 1000 lb bombs, as well as 6 rockets. Thus, the Mustang is also an effective attacker/ground attack aircraft.
«Мустанг» в СССР
В начале 1941 года уже появились серийные NA-83 («Мустанг» I), и вскоре приступили к отгрузке их в Великобританию. После проводившихся летом 1942 года испытаний одной из этих машин в Англии командование королевских ВВС сделало вывод о том, что «Мустанг» не пригоден для боевых действий в Европе, так как из-за особенностей двигателя V-1710-39 его характеристики быстро падали выше 4000 м.
Стали искать, куда же деть машины, уже строившиеся в массовом количестве. Часть использовали в качестве скоростных низковысотных фоторазведчиков, а затем как штурмовики. А партию из десяти самолетов англичане передали Советскому Союзу.
Первые два «Мустанга» отправились на погрузку 16 декабря 1941 года, последние машины этой партии прибыли в СССР 14 мая 1942 года. Один из первых самолетов в июне-июле 1942 года прошел программу испытаний в НИИ ВВС. Летал В.Е.Голофастов. На кратковременных форсированных режимах скорость была достаточно велика, хотя пилоту не удалось перейти за 600-километровый рубеж, как его американским и английским коллегам, но на номинальных оборотах «Мустанг» уступал Як-7Б на 10-50 км/ч. По скороподъемности американский истребитель был куда хуже и советских, и немецких машин. По времени виража на малых высотах и особенно по радиусу разворота он тоже проигрывал. В плюс «Мустангу» можно было поставить мощное вооружение—восемь пулеметов, из них четыре крупнокалиберных.
Большую часть полученных самолетов этого типа направили в 6-ю запасную бригаду полковника Шумова. где они служили для учебных целей. Например, летом 1942 года в процессе подготовки личного состава 1-й перегоночной дивизии, который надо было познакомить с особенностями американской авиатехники, использовали пять «Мустангов». Три истребителя эксплуатировались в бригаде довольно долго. Они базировались на аэродроме в Иваново.
Три «Мустанга» в августе 1942 года направили для войсковых испытаний в 3-ю воздушную армию, на Калининский фронт. Из Иваново их отправили 22 августа. Две машины попали в 5-й гвардейский истребительный полк, вооруженный ЛаГГ-3. Летал на американских самолетах в основном командир полка дважды Герой Советского Союза В.А.Зайцев, но попробовали эти машины также летчики Попков (впоследствии тоже дважды Герой) и Онуфриенко. По воспоминаниям Попкова, впечатление от американских истребителей было резко отрицательным. Хотя машина и отличалась высокой скоростью, но была «тяжела, как утюг». Маневренность ее оставляла желать много лучшего. Не понравился и затянутый взлет. Ни одного боевого вылета на «Мустангах» не сделали. Вскоре на обоих истребителях повредили винты и, за неимением запасных, самолеты сдали назад.
Один «Мустанг» достался учебному полку Военно-воздушной академии им. Жуковского. Он эксплуатировался еще в 1946 году, а потом служил как экспонат. Еще одна машина находилась в экспозиции Бюро новой техники ЦАГИ.
Немцы пишут о том, что в конце апреля 1943 года якобы сбили над Карелией пару Р-51, но это лишь ошибка в распознавании типов, которых в военное время было немало.
В компьютерных играх
- Наиболее проработанный Мустанг с полностью функциональной кабиной можно увидеть в Digital Combat Simulator, более простые реализации самолета в серии игр «Ил-2 штурмовик» и Strike Fighters 2 Israel.
- В игре «War Thunder» имеется возможность исследовать и приобрести этот истребитель.
- В игре «Simple Planes» один из изначально доступных самолетов.
- Один из истребителей американской Eighth Air Force в игре «Secret Weapon of the Luftwaffe».
- Также присутствует в различных модификациях в игре «War Wings».
- В игре «Grand Theft Auto: San Andreas» этот самолёт известен под названием «Rustler».
Вооружение
Вооружение состояло из 4-х, позже 6-ти пулемётов М2 Браунинг, размещёнными в крыле, по три на плоскость. Ввиду низкого профиля крыла это расположение вооружения было довольно спорным решением, так как требовало ограничения боекомплекта. Запас патронов на ствол составлял:
- два внешних, ближних к законцовкам крыла, пулемета, по 270 патронов;
- два центральных пулемёта, боекомплект 270 патронов, при необходимости их можно было демонтировать, после чего на Р-51 можно было подвесить две бомбы калибром 454 кг, или систему направляющих для запуска НУРС калибра 127 мм.
- два внутренних пулемёта, боекомплект в 400 патронов.
Размещение разнесённой батареи пулемётов в крыле, требовало их пристрелки на определённую дистанцию. В этом случае обычно пристрелка проводилась следующим образом. Хвост самолёта устанавливался на козлы, так чтобы стволы пулемётов смотрели строго горизонтально.
После чего пулемёты пристреливались так, чтобы нити трасс сходились в одной точке на расстоянии 300 метров от самолёта. Некоторые лётчики практиковали и другие дистанции огня, но стандартной была именно такая.
В качестве подвесного вооружения могли использоваться связки авиационных ракет «базука» по три направляющих в пачке, либо 127 мм НУРС в трубчатых направляющих.
А также под крыло могли подвешиваться бомбы различного назначения и калибра до 454 кг.
Комплектовалось вооружение по весу, в зависимости от задачи, на необходимый вес подбиралось и подвесное вооружение.
Истребитель Р-51 «Мустанг» – дикая лошадь ВВС США
В 1944 году в небе Европы творилось настоящее столпотворение, армады американских и британских четырехмоторных бомбардировщиков летели к промышленным центрам Германии, немецкие истребители в меру своих сил и возможностей пытались им помешать. Но чаще всего попытки были неудачны. «Летающие крепости» (бомбардировщики) защищали пилоты групп прикрытия США на истребителях Норт Американ Р-51 «Мустанг».
Вооружённые батареями крупнокалиберных пулемётов, высокой скоростью и бесшабашной отвагой пилотов «Мустанги» стеной вставали на пути асов люфтваффе. Закончилась война в Европе, но уже через пять лет Р-51 столкнулись с советскими Ла-7 и Як-9 в небе Кореи. Эта война стала лебединой песней поршневой истребительной авиации, и последней где принял участие американский истребитель North Fmerican P-51 Mustang.
Боевое использование P-51 «Мустанг»
В Королевских ВВС первой в феврале 1942 г. «Мустанги» получила 26-я АЭ, а к середине года на таких машинах летало уже 11 эскадрилий. Первый боевой вылет состоялся 10 мая 1942 г., когда «Мустанги» штурмовали цели на территории Франции, а 19 августа самолеты этого типа впервые участвовали в воздушном бою, обеспечивая рейд на Дьепп. Самолеты «Мустанг» Mk.l и IA использовались Королевскими ВВС до 1944 г., причем только в качестве штурмовиков и разведчиков. В декабре 1943 г. первые «Мустанг» Mk.HIполучила 65-я АЭ. Всего же такими машинами вооружили около 30 АЭ, включая 3 канадские и 3 польские, действовавшие в составе Королевских ВВС. «Мустанг» III применялись для сопровождения бомбардировщиков, а также для перехвата крылатых ракет V-1. В таких же амплуа служили и «Мустанги» Mk.IV. В частности, к 5 сентября 1944 г. эти самолеты сбили 232 V-1. Британские «Мустанги» применялись, главным образом, над Западной Европой. На Средиземноморском ТВД их применение было весьма ограниченным. Примерно 600 «Мустангов» после окончания войны в Европе планировалось перебросить в Бирму, но большинство из них не успело попасть по месту назначения до капитуляции Японии. После окончания Второй мировой войны «Мустанги» в Великобритании быстро сняли с вооружения.
В ВВС Армии США в бою впервые применила «Мустанги» в апреле 1943 г. 154-я разведывательная АЭ, вооруженная Р-51 и F-6A и действовавшая в Северной Африке. Самолеты Р-51А применялись, главным образом, в Бирме в 1-й, 23-й и 311-й ИАГ. Машины Р-51 В/С на Европейском ТВД появились в октябре 1943 г. — первыми здесь их получила 354-я ИАГ. В Великобритании дислоцировалось 11 авиагрупп с такими «Мустангами», ещё 4 базировались в Италии. Главной их задачей стало сопровождение бомбардировщиков. В Бирме истребителями Р-51 В/С начиная с сентября 1943 г. вооружили три группы.
С марта 1944 г. в Европе появились самолеты Р-51D. Первыми их получила 55-я группа. Новая модификация оказалась идеальным истребителем сопровождения, обладающим большой дальностью полета, высокой скоростью и скороподъемностью, а также большой огневой мощью. С момента высадки союзников в Нормандии «Мустанги» стали одним из основных средств непосредственной авиационной поддержки, выступая в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Кроме того, они успешно применялись и для перехвата реактивных истребителей Me-262. В Великобритании P-51D/K получили 14 авиагрупп, в Италии — 4. На Тихоокеанском ТВД P-51D/K дебютировали в конце 1944 г. Помимо сопровождения бомбардировщиков В-29, они применялись для штурмовки наземных целей на Филиппинах и Тайване, а с момента захвата о. Иводзима и обустройства там аэродромов — и на Японских островах.
В послевоенный период «Мустанги», начиная с мая 1946 г., передавались в состав ВВС Национальной гвардии. В 1948 г. обозначения Р-51 и F-6 были заменены, соответственно, на F-51 и RF-51. Американские F-51D широко применялись во время войны в Корее -главным образом, как истребители-бомбардировщики. Последние «Мустанги» были сняты с вооружения ВВС Национальной гвардии в 1957 г.
ВВС Свободной Франции использовали «Мустанги», главным образом, в варианте разведчиков — с января 1945 г. на F-6C/D летала эскадрилья GR 2/33.
На Тихоокеанском ТВД «Мустанги» получили Королевские австралийские ВВС — помимо упомянутых выше машин местной сборки, непосредственно из США поступило 214 P-51D и 84 Р-51 К. Но вооруженные ими части достигли боеготовности лишь по окончанию боевых действий, хотя и участвовали в оккупации Японии. 77-я АЭ в 1950-1951 гг. летала на «Мустангах» в Корее.
30 P-51D в 1945 г. получила Новая Зеландия, но в боевых действиях они не участвовали, прослужив до 1950 г. 100 P-51D незадолго до окончания войны получила Канада. Партия самолетов этой модификации была передана и ВВС Южно-Африканского союза — в 1950-1953 гг. на P-51D воевала в Корее 2-я АЭ.
Китай в 1943-1944 гг. получил 100 Р-51 В/С, а в 1946 г. — 100 P-51D. Самолеты применялись в гражданской войне, а после 1949 г. некоторое время оставались на вооружении и в КНР, и на Тайване.
В первые послевоенные годы крупные партии P-51D получили Швеция, Швейцария, Италия. Также машины этого типа поставлялись Нидерландам (для службы в Ост-Индии) Израилю, Южной Корее, Индонезии, Кубе, Доминиканской Республике, Боливии, Гватемале, Никарагуа, Уругваю, Гаити. В большинстве стран «третьего мира» эти самолеты служили до конца 60-х гг.
Литература
- Ильин В. и др. Истребитель Норт Америкэн «Мустанг». — М.: Техниформ, июль 1996. — 32 с. — (Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Вып. 5). — 2000 экз.
- Котельников В. Р. Истребитель «Мустанг». «Воздушный кадиллак». — М.: ВЭРО Пресс, Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-41773-5.
- Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
- P-51 Mustang. — Т. 1. — (Война в воздухе № 39).
- P-51 Mustang. — Т. 2. — (Война в воздухе № 40).
- P-51 Mustang. Техническое описание и боевое применение. — (Война в воздухе № 89).
- Р-51 «Мустанг». — (Война в воздухе № 124).
History
The North-American P-51 Mustang was an American fighter designed in the early 1940s and is considered the best US fighter of WWII. It was widely exported to countries in Europe, Asia, Africa and South America. The P-51 participated in the Korean War and other post-WWII conflicts.
The most famous Mustang version was the P-51D with teardrop (or bubble) canopy. The main problem for the pilots of the earlier variants was a huge blind spot at the rear of the aircraft due to the canopy design. An earlier attempt to address the issue was a British-designed Malcolm hood, installed on many P-51Bs. It improved rearward visibility, but the search for a better solution continued. In January 1943, USAAF’s Colonel Mark Bradley, while stationed in Britain, was introduced to the then-new «bubble» canopy, designed for use on Spitfires and Typhoons. The canopy had no framework and offered near 360-degree vision. To install the new canopy, the rear fuselage section of the Mustang had to lose some height. However, this change required minimal redesign to the airframe. The inaugural flight of the new P-51D took place at Inglewood, California on 17th November 1943. The P-51D-30 was developed soon before the war ended. It mainly served in the Korean war.
In-game description
A single-seat all-metal cantilever monoplane fighter with a single engine, closed cockpit and retractable landing gear.
The P-51D model Mustangs lacked one of the main flaws of the P-51B and P-51C models – poor visibility from the cockpit, particularly to the rear. The P-51D fighters received a new drop-shaped cockpit canopy without bracing, providing a perfect 360° view.
Over time, the German Luftwaffe’s resistance became weaker. Sightings of enemy planes in the sky grew rarer and rarer. This influenced the Mustang’s continued evolution. Model P-51D aircraft were no longer painted – camouflage on the ground and in the air came to be considered excessive. The fighters now gleamed with polish metal. Its weight had decreased slightly, and its aerodynamics improved. On average, this resulted in a small addition to its speed.
Mustangs then began to attack ground targets more often than air targets. They received rocket equipment to increase their efficiency as fighter-bombers and attack aircraft.
The P-51D-30 could carry a «cluster» of three «tubes» – directional M10s, M14s or M15s for launching unguided M8 rockets. In place of these, it could also carry clips for the suspension of unguided 127 mm HVAR rockets. The P-51D was able to carry up to six heavy rockets along with suspended fuel tanks, and up to ten rockets without them. The aircraft’s rocket armament significantly increased its ability to damage small moving targets.
The P-51D became the most mass-produced Mustang model, a symbol of American aviation and one of the best fighters of World War II. In total, 8,156 of them were built.
Apart from the RAF and USAAF, the P-51 was in service with France, China, Australia and the Netherlands during World War II.
The P-51D remained in service with the USAAF for many years after World War II. In 1948, the USAF, newly formed as a separate type of army, abolished the letter «P» («pursuit») as a designation for fighter and replaced it with the letter «F» («fighter»). The designation P-51 changed to F-51 accordingly.
External links
| North American Aviation | |
|---|---|
| Fighters | |
| P-51A | P-51 · P-51A |
| P-51C | P-51C-10 |
| P-51D | P-51D-5 · P-51D-10 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| P-51H | P-51H-5-NA |
| Twin-engine fighters | F-82E |
| Jet fighters | F-86A-5 · F-86F-2 · F-86F-25 · F-86F-35 · F-100D |
| Strike aircraft | A-36 · PBJ-1H · PBJ-1J |
| FJ-4B · FJ-4B VMF-232 | |
| Bombers | B-25J-1 · B-25J-20 |
| Export/Licence | ▂B-25J-30 · ␗B-25J-30 |
| ▄Mustang Mk IA · ␗P-51D-20 · J26 · ␗P-51K | |
| F-86F-30 ▅ · ␗F-86F-30 · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅ · ␗F-86F-40 | |
| ▀F-86K · ▄F-86K (Italy) · ▄F-86K (France) | |
| ␗F-100A · ▄F-100D | |
| Captured | ▅P-51C-11-NT |
| The North American Aviation allowed Canadair Limited to license-build the F-86 as the CL-13 for use in Canada and to export to Europe. | |
| The North American Aviation allowed Fiat to license-build the F-86K for the Italian Air Force though another 120 NAA built F-86Ks were also sold to the Italians. | |
| See Also | Mitsubishi Heavy Industries · Canadair Limited · Fiat Aviation |
| USA fighters | |
|---|---|
| P-26 Peashooter | P-26A-33 · P-26A-34 · P-26A-34 M2 · P-26B-35 |
| P-36 Hawk | P-36A · Rasmussen’s P-36A · P-36C · P-36G |
| P-39 Airacobra | P-400 · P-39N-0 · P-39Q-5 |
| P-40 | P-40C · P-40E-1 · P-40E-1 TD · P-40F-10 |
| P-43 Lancer | P-43A-1 |
| P-47 Thunderbolt | P-47D-22-RE · P-47D-25 · P-47D-28 · P-47M-1-RE · ⋠P-47M-1-RE · P-47N-15 |
| P-51 Mustang | P-51 · P-51A (Thunder League) · P-51C-10 · P-51D-5 · P-51D-10 · P-51D-20-NA · P-51D-30 · P-51H-5-NA |
| P-63 Kingcobra | P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra |
| Prototypes | XP-55 |
| F2A Buffalo | F2A-1 · Thach’s F2A-1 · F2A-3 |
| F3F | F3F-2 · Galer’s F3F-2 |
| F4F Wildcat | F4F-3 · F4F-4 |
| F4U Corsair | F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1D · F4U-1C · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B VMF-214 · F2G-1 |
| F6F Hellcat | F6F-5 · F6F-5N |
| F8F Bearcat | F8F-1 · F8F-1B |
| Other countries | ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃A6M2 · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk IXc |
P-51K Mustang в игре
Боевая эффективность
Быстрый и маневренный самолёт. С мощным двигателем можно легко уйти от противника по прямой или на высоту. Шесть 12,7-мм пулемётов хоть и наносят мало урона, но это можно компенсировать большим временем перегрева. Если поймать цель и зажать гашетку, то можно её не отпускать. Пулемёты очень трудно перегреть.
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в «Заводской» комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса «Специалист».
top
]
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
1
]
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Регулировка двигателя lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Улучшенный радиатор lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
1-й вариант
1
2-й вариант
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот |
Прокачка умений пилота:
«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.
«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Ас — 6 пулеметов и долгий форсаж.
Лётно-технические характеристики
P-51 Mustang в трёх проекциях
Приведены характеристики модификации P-51D.Источник данных: Ильин, 1996, стр. 24; Loftin, 1985; Котельников, 2010, стр. 55-61.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 9,83 м
- Размах крыла: 11,27 м
- Высота: 4,16 м
- Площадь крыла: 21,83 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 5,86
- Масса пустого: 3466 кг
- Нормальная взлётная масса: 4585 кг
- Максимальная взлётная масса: 5493 кг
- Объём топливных баков: 1000 л
- Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Packard V-1650-7
- Мощность двигателей: 1 × 1450 л. с. (1 × 1066 кВт (взлётная))
- Воздушный винт: четырёхлопастной «Hamilton Std.»
- Диаметр винта: 3,4 м
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0163
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,35 м²
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на уровне моря 600 км/ч
- на высоте: 704 км/ч
- Крейсерская скорость: 580 км/ч
- Скорость сваливания: 160 км/ч
- Практическая дальность: 1520 км (на 550 м)
- Перегоночная дальность: 3700 км (с ПТБ)
- Практический потолок: 12 741 м
- Скороподъёмность: 17,7 м/с
- Нагрузка на крыло: 212 кг/м²
- Тяговооружённость: 238 Вт/кг
- Длина разбега: 396 м
- Аэродинамическое качество: 14,6
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 6 × 12,7 мм пулемётов M2 в крыле, ближние к фюзеляжу по 400 патр., остальные по 270 патр.
- Неуправляемые ракеты:
- 6 × ракет M8 в трубчатых направляющих M10 или M14 или M15
- 10 × 127 мм ракет HVAR (вместе с ПТБ – 6 ракет)
- Бомбы: 2 × до 454 кг под крылом
- Подвесные топливные баки: 2 × 284 л или 409 л под крылом
