Boeing p-8 poseidon

Proposal details from Boeing and Lockheed Martin

Boeing built a 737 BBJ2 (Boeing Business Jet) technology demonstrator aircraft to demonstrate the aircraft and onboard systems capabilities. Two functional mission system consoles were installed on the aircraft.

In December 2003, the aircraft completed a tour of US Navy bases and naval air stations in Brunswick, Maine, Jacksonville, Florida, Norfolk, Virginia, Kaneohe, Hawaii and Whidbey Island, Washington.

“Boeing submitted proposals based on the 737-700 aircraft and Lockheed Martin’s proposal was based on the Orion 21, a new version of the P3.”

The demonstrations included maximum power take-off and climb to 12,500m (41,000ft), manual reversion manoeuvres with no hydraulics, maximum rate of descent at more than 3,050m/min (10,000ft/min), tactical manoeuvres at an altitude of 200ft, simulated single-engine manoeuvres and performance landing achieving a stopping distance of less than 610m (2,000ft).

The selection of the Boeing 737 MMA was announced in July 2004 with the contract award covering the manufacture of five trial aircraft during the next eight years. One aircraft was allocated for airworthiness, static and fatigue tests, and two aircraft for testing the mission systems.

The preliminary design review (PDR) was successfully completed in November 2005. The critical design review was completed in July 2007. Boeing began production of the first of five test aircraft in December 2007. The first flight of the P-8A test aircraft T1 was completed in April 2009. The first mission systems test flight of the T2 was successfully completed in June 2010. The test aircraft T3 completed its first flight test in July 2010.

Full-scale static testing on the airframe of the first ground-test vehicle S1 was completed in January 2011. The fatigue tests on S2, the second ground-test vehicle, began in late 2011. The first P-8A production aircraft completed its maiden flight in July 2011.

Parvus DuraVIS 4300 and 3006 display systems

The Parvus DuraVIS 4300 and 3006 display systems are used inside the Boeing P-8A Poseidon aircraft. The P-8A’s flight display systems were tested to the same shock (15 gsawtooth) and random vibration profiles (0.022 g²/10 Hz to 0.0026 g²/2,000 Hz) that would be required if they were moved to harsher environments, ensuring the highest standard of ruggedized durability. This robust system design philosophy has led to follow-on projects with single- and multi-core processors onboard the AC-130, CP-140, and P-3. Source mil-embedded.com

In March 2008, Boeing selected L-3 Communications Wescam to supply the MX-20HD digital electro-optical and infrared (EO/IR) multispectral sensor turrets for the P-8A Poseidon. MX-20HD is gyro-stabilised and can have up to seven sensors, including infrared, CCDTV, image intensifier, laser rangefinder and laser illuminator.

APS-137D (V) 5 maritime surveillance radar

The AN/APS-17B(V)5 is a Synthetic Aperture Radar (SAR) and Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) system. APS-137 is used for anti-surface warfare and anti-submarine warfare. It performs long range surface search and target tracking, periscope detection, ship imaging and classification using ISAR. The SAR capability is used for overland surveillance, targeting and ground mapping. The US Navy S-3s are equipped with APS-137s, advanced P-3 Orion marine patrol aircraft are equipped with APS-137(V)5. The US Navy’s P-8 MMA developed by a Boeing-led team will be equipped with the APS-137D(V)5 radar. Source deagel.com

The AN/APY-10 radar provides the synthetic aperture radar (SAR) mode capability for imaging, detection, classification and identification of stationary ships and small vessels and for coastal and overland surveillance, as well as the high-resolution imaging synthetic aperture radar (ISAR) mode for imaging, detection, classification and tracking of surfaced submarines and small, fast-moving vessels that operate in coastal waters.

Ил-38СН предпринял попытку догнать P-8 Poseidon

Принято решение о модернизации противолодочного самолета Ил-38Н («Новелла»), сообщают «Известия». И это может показаться странным, потому что выпуск самолетов данной модификации начался в 2014 году, а последняя, восьмая, «Новелла» поступила в ВМФ России совсем недавно — год назад. При этом в прошлом году назад начальник морской авиации ВМФ Игорь Кожинов заявил, что к 2025 году Россия будет иметь 30 модернизированных самолетов Ил-38Н. То есть работы впереди непочатый край.

И вдруг нам, по сути, заявляют, что на данной модификации поставлен крест. Что запускается новая модернизация, которая условно называется «Суперновеллой». И что к 2025 году у нас будет 25 противолодочных самолетов, которые мы тоже условно назовем Ил-38СН. И что по своим возможностям этот самолет будет превосходить лучшие противолодочники мира. К таковым сейчас относится американский Р-8 «Посейдон».

Кожинов в прошлом году также говорил о неком совсем новом самолете, который будет лучшим в мире. Но сроки его появления он намечал на вторую половину 20-х годов. Тогда не было известно, что «рекордсмен» будет летать на том же самом планере, с теми же самыми двигателями, у которых уже совсем скоро выработается ресурс. Потому что Ил-38 строился в конце 60-х годов на базе гражданского Ил-18.

Пользователи

P-8 Poseidon летит в строю с P-3 Orion .

ВМС США и Boeing заключили переговоры с Королевскими ВМС Австралии , в канадских вооруженных силах и Италия Марин Militare на долю в программе развития, но только Австралия подписала меморандум о взаимопонимании. Соглашение (МЫ) с ВМС США в 2009 году, предусматривая, в частности, разработку P-8A Poseidon Increment 2 , эволюцию программного обеспечения, цель которой, среди прочего, улучшить возможности акустического обнаружения самолетов в противолодочной обороны (мультистатическая обработка буев , так далее.).

Boeing также рассматривает возможность экспорта около 100 самолетов для замены P-3 или других патрульных самолетов из других стран, включая французский Atlantic 2 .

Австралия  : в феврале 2014 года правительство Австралии подтвердило покупку восьми морских патрулей Boeing P-8A Poseidon для Королевских ВВС Австралии (RAAF) для замены их нынешних AP-3C Orion, приобретенных в восемнадцати единицах. Первый самолет должен был быть поставлен в 2017 году, а восемь «Посейдонов» должны быть полностью готовы к эксплуатации к 2019 году, но программа заранее начнется в конце 2016 года, а последний самолет будет поставлен в апреле 2019 года. Вариант приобретения четырех тогда предоставляется дополнительный самолет. Ожидается, что приобретение первых восьми P-8A Poseidon обойдется примерно в четыре миллиарда австралийских долларов (около 2,6 миллиарда евро), включая вспомогательную инфраструктуру. В начале 2016 года оборонный технический документ планирует увеличить парк до 15 самолетов, поддерживаемых 7 MQ-4 Triton . В30 декабря 2020 г., два P-8A находятся в заказе, в результате чего общее количество твердых заказов достигло 14.

Индия  : 5 января 2009 года компания Boeing подтвердила заказ ВМС Индии на 8 самолетов P-8I для замены своих Ту-142 . Первый из них доставлен19 декабря 2012 г., следующие 2 — в 2013 г. Опцион на 4 дополнительных самолета был отменен 16 июля 2016 г. с поставкой с 2019 г.

Один из самых первых индийских P-8I, оснащенных противокорабельными ракетами AGM-84 Harpoon .

Соединенное Королевство  : в ноябре 2015 года британское правительство объявило, что оно намеревается иметь 9 самолетов P-8 в Королевских ВВС в 2020-х годах для восстановления возможностей морского патрулирования.

Норвегия  : 25 ноября 2016 года правительство Норвегии приняло решение приобрести 5 самолетов P-8 для замены парка из 6 самолетов P-3 Orion и 3 самолетов Dassault Mystère 20 . Поставка запланирована с 2021 по 2022 год.

Новая Зеландия  : 27 апреля 2017 года администрация США сообщила о запросе на возможную покупку Новой Зеландией 4 самолетовза 1,46 млрд долларов США для замены 6 самолетов P-3, находящихся на вооружении Королевских ВВС Новой Зеландии в 2020-х годах. Покупка подтверждена9 июля 2018 г.. В рамках этого контракта запланировано 2,35 миллиарда новозеландских долларов (1,4 миллиарда евро), половина из которых будет направлена ​​на покупку устройств, а оставшаяся часть будет использована для финансирования инфраструктуры и других авиасимуляторов. Контракт на производство, охватывающий южнокорейский заказ и 6 заказов для ВМС США, был подписан 31 марта 2020 года с поставкой в ​​2022 году.

Южная Корея  : в июне 2018 года Южная Корея объявила о намерении приобрести 6 самолетов P-8 Poseidon для модернизации своих возможностей морского патрулирования. Контракт на заказ в Новой Зеландии был размещен 31 марта 2020 года с поставкой в ​​2023 году.

Германия  : вМарт 2021 г., То Marineflieger уполномочен администрацией США по заказу 5 P-8A , чтобы заменить часть ее старения 8 С-3C Orion флота на сумму $ 1770000000; заказ фактически размещен властями Германии вИюль 2021 г..

Таблица команд

По состоянию на 5 февраля 2019 г .:

MX-20HD digital electro-optical and infrared (EO/IR) multispectral sensor turrets

MX-20

Ideal for: ISR -High-Altitude; Long-Range Maritime Patrol Aircraft (MPA) and Persistent Surveillance missionsInstallations: Fixed-wing, Rotary-wing, UAV, Aerostat

Features & Benefits

Multi-Sensor Imaging/Lasing Payload Options:

• Currently supports up to 7 sensors simultaneously
• Superior HD imaging resolution from Electro-Optical (EO) and Infrared (IR) cameras
• 3 laser illuminator divergence options

Enhanced Local Area Processing (ELAP):

Real-time image enhancement for EO day, EO night & IR

High-Performance IMU & MX-GEO Software Suite:

• IMU & MX-GEO work to create accurate target location
• MX-GEO automatically aligns to the aircraft
• Robust automatic image focus

Uncompromised Stabilization:

• 5-axis gimbal with internal IMU
• All payloads are fully stabilized

MX-Series Commonality:

• Common operator interfaces and Line Replaceable Units (LRUs)
  • Ease & familiarity of use
  • Simplified interchangeability
  • Efficiencies in product support and technology enhancements

Source wescam.com

The aircraft is equipped with the upgraded APS-137D (V) 5 maritime surveillance radar and signal intelligence SIGINT system developed by Raytheon. The system was re-designated AN/APY-10 in June 2006. The AN/APY-10 radar is installed on the enlarged nose fairing.

AN/APY-10 radar

Boeing

The AN/APY-10 is an operating in X-Band long-range multifunction radar developed for the Boeing P-8 Poseidon maritime patrol and surveillance aircraft. The radar is optimized for maritime, littoral and overland surveillance. It replaces the AN/APS-137 radar. In technical terms the AN/APY-10 mechanically scanned radar is a development of Raytheon’s AN/APS-149 radar. Compared to the AN/APS-137, it is smaller in size, lighter, and uses less power. It offers periscope detection mode, long-range detection and classification of maritime targets, and synthetic aperture for overland surveillance.

The Indian version AN/APY-10(I) has additional air-to-air modes. Source radartutorial.eu

Source cmano-db.com

The SAR provides a multiple-resolution strip map and spot SAR operation and allows high-resolution for target identification, battle damage assessment and weapons targeting.

Periscope detection uses high-scan speeds, high-pulse repetition frequency and high-resolution mode with advanced sea clutter rejection.

Raytheon is offering the new global positioning system with anti-jam, integrated friend or foe and towed decoy self-protection suites, along with a broadcast information system (BIS) and secure UHF satellite communications.

The P-8A is fitted with the CAE advanced integrated magnetic anomaly detection (MAD) system.

Дизайн и история

Самолет Boeing P-8A Poseidon на церемонии запуска в Сиэтле , г.30 июля 2009 г..

ВМС США начали искать замену для Orion Lockheed P-3 в конце 1990 — х годов . Исследовательские концептуальные исследования начались в 2000 году, когда ВМС финансировали исследования Boeing и Lockheed Martin . После того, как первоначальный проект был выпущен, ВМС опубликовали окончательные спецификации в сентябре 2003 года , касающиеся приобретения 251 самолета, с тех пор эта цифра была пересмотрена в сторону уменьшения и в 2010 году охватывает 117 самолетов, а затем 128 после заказа. В апреле 2021 года.

В соревновании по программе MMA Lockheed Martin Orion 21 (более современный вариант P-3C) конкурировал с модифицированной версией Boeing 737. В июне года ВМС США объявили, что выбрали проект Boeing. В14 июня 2004 г.В результате компания Boeing получила контракт на разработку системы и демонстратора (SDD) на сумму 3,89 миллиарда долларов . Фаза SDD приведет к изготовлению семи двухэтапных испытательных ячеек.

Предназначенный для работы на большой высоте, он не оборудован детектором магнитных аномалий, но Индия потребовала, чтобы это оборудование было надлежащим образом установлено на ее будущих P-8I.

Этот самолет, оснащенный каналом связи 11 , каналом 16 и интернет- системами , должен действовать в рамках концепции сетевой войны в сотрудничестве с карантином дронов RQ-4N, выбранных в рамках программы наблюдения за морскими районами  в широком диапазоне (en), чтобы обеспечить длительное наблюдение. Поверхность и вариант боевого дрона Boeing ScanEagle , Compressed Carriage MagEagle оснащена детектором магнитных аномалий и может быть сброшена с самолетов, таких как F / A-18, или с лодок и позволяет атаковать на безопасном расстоянии благодаря Lockheed Комплект Martin HAAWC ( High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapon Capability ) , позволяющий выпускать торпеду на высоту до 20 000 футов (6 100 м) в качестве парящей бомбы.

Boeing пришлось внести более 50 модификаций на сумму в миллиард долларов, чтобы просто адаптировать базовый планер 737 к более строгим сертификационным требованиям ВМС США.

P-8A прошел критическую проверку конструкции в июне 2007 г., и начались летные испытания.5 июня 2009 г.. Испытательный прибор T1, предназначенный для проверки летной годности, начал свои испытательные полеты в октябре 2009 года, а затем был передан 20-й авиационной испытательной и оценочной эскадрилье на реке Патаксент. Первый испытательный полет «Системы» был осуществлен на8 июня 2010 г. прибором Т2, который, как и Т3, предназначен для тестирования системы вооружения.

ВМС США заключили контракты в 2001 и 2012 годах на начальное производство самолетов серии 24 для первоначального ввода в эксплуатацию в 2013 году в соответствии со стандартом под названием P-8A, приращение 1 , затем в 2015 г., P-8, приращение 2 (спираль 1) и, наконец, P. -8 инкремент 3 (спираль 2) в 2018 г.

В 2012 году было поставлено пять самолетов для ВМС США и один — для ВМС Индии. В 2013 году Boeing планирует 12 поставок (10 для USN и 2 для ВМС Индии). В4 декабря 2013 г., The 13 — й С-8 поступает в ВМС США, это последнее из второй серии исходных (LRIP) низкие производственных скоростей. Затем Boeing готовится к крупносерийному производству Poseidon.

На начало 2015 года на финансовый год запланировано 9 поставок, затем 16 в 2016 году, 12 в 2017 и 2018 годах и 7 в 2019 году. В августе 2015 года ВМС США заказали 62 P-8A. 5 января 2017 года. , то 50 — й Р-8 поступает в ВМС США. 117- е место ожидается в 2019 году. А сотое — 14 мая 2020 года.

Стоимость разработки оценивается в 5,5 миллиарда долларов США , а общая стоимость (разработка + устройства) оценивается в 20 миллиардов долларов.

Tasarım

2019’da bir P-8’in kokpitinde ABD Donanması pilotları

P-8, 737-900 tabanlı kanatlara sahip bir 737-800 olan 737-800ERX’in militarize edilmiş bir versiyonudur. Gövde, USN ile hizmet veren 737-700 tabanlı C-40 Clipper nakliye uçağına benzer ancak ondan daha uzun . P-8, düşük irtifa operasyonları için güçlendirilmiş bir gövdeye ve varyantlarında bulunan yerine benzer eğimli kanat uçlarına sahiptir . Ek yerleşik elektroniklere güç sağlamak için, P-8 her motorda sivil 737’lerin 90kVA jeneratörünün yerini alan 180kVA’lık bir elektrik jeneratörüne sahiptir; bu, nasellerin ve kanat bağlantılarının yeniden tasarlanmasını gerektirdi. P-8, mürettebatı önceki P-3’e göre daha az türbülansa ve dumana maruz bırakarak, görevlere daha iyi konsantre olmalarını sağlayan daha yumuşak bir uçuş deneyimine sahiptir.

P-8, Raytheon APY-10 çok amaçlı yüzey arama radarına sahiptir; P-8I, APY-10’un uluslararası bir versiyonuna sahiptir. Önceki P-3’ün aksine, P-8, daha yüksek operasyonel irtifasından dolayı bir manyetik anomali dedektöründen (MAD) yoksundur; akustik sensör sisteminin akustik izlemede daha etkili olduğu bildiriliyor ve bu nedenle MAD’den yoksun olması algılama yeteneklerini engellemeyecektir; Hindistan’ın P-8I’si, sözleşme talebine göre bir MAD ile donatılmıştır. Hedefleri izlemek için çeşitli sensör verileri, veri birleştirme yazılımı aracılığıyla birleştirilir . Lockheed Martin’in Hava Ortak Sensör projesinin iptal edilmesinin ardından Boeing, USN’nin gereksinimi için P-8’in bir sinyal istihbarat varyantı önerdi. 2016’daki P-8A Parça 2 yükseltmesi sırasında, APS-149 Kıyı Gözetleme Radar Sistemi (LSRS), Gelişmiş Hava Sensörü radarı ile değiştirilecektir.

Bir P-8 içindeki iş istasyonlarında mürettebat

Beş operatör istasyonu (iki deniz uçuş subayı artı üç kayıtlı Havacılık Harp Operatörü/deniz hava mürettebatı) kabinin iskele tarafı boyunca yanlamasına sıraya monte edilmiştir. Mürettebat istasyonlarının hiçbirinde pencere yoktur; ön kabinin her iki tarafında tek bir gözlemci penceresi bulunur. Kanatın arkasında torpidolar ve diğer depolar için kısa bir bomba bölmesi açılır. P-8, Yüksek İrtifa Denizaltı Savunma Harbi Silah Yeteneği (HAAWC) Hava Fırlatma Aksesuarı (ALA) ile donatılacak ve bir Mark 54 torpidosunu 30.000 ft (9.100 m)’ye kadar konuşlandırılmak üzere bir süzülme bombasına dönüştürecektir .

ABD hizmetinde, P-8A, sürekli gözetim sağlayan MQ-4C Triton insansız hava aracı (İHA) ile tamamlanmaktadır. Ocak 2015’te, BAE Systems, USN’nin P-8’den fırlatılmak üzere bir MAD ile donatılmış bir alt avcılık İHA’sı geliştirmesi için USN’nin Yüksek İrtifa ASW (HAASW) İnsansız Hedefleme Hava Sistemi (UTAS) programı için bir sözleşme aldı.

P-8, hortum ve drogue uçuş sırasında yakıt ikmali yöntemini kullanamaz, bunun yerine üst ön gövdede uçan bir bom yuvasına sahiptir, bu da onu USN’nin E-6 Mercury TCAMO uçağı gibi USAF KC-135’e bağımlı hale getirir Uçuş sırasında yakıt ikmali için Stratotanker , KC-10 Extender ve KC-46 Pegasus uçakları. Nisan 2017’de, USAF 459. Hava Yakıt İkmal Kanadı , P-8’in uçuş sırasında yakıt ikmali için operasyonel olarak sertifikalandırılması için Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı ile birlikte çalıştı. Daha uzun dayanıklılık için, ön ve arka kargo kompartımanlarında Marshall Aerospace’e ait altı ek yakıt tankı yer almaktadır.

Boeing 737-based design

The aircraft design is based on the proven fuselage of the 737-800 and the wings of the 737-900. The P-8A aircraft has increased gross weight capability in comparison with the 737-800.

In June 2005, Boeing announced that the design of the P-8A’s wingtips was changed from the blended winglet to a backswept wingtip. In June 2006, Stork Aerospace of the Netherlands was awarded the contract for manufacturing the backswept (or raked) wingtips.

The internal weapons bay is installed beneath the forward section of the fuselage. The 737-900-style wings are built with hardpoints for carrying air-to-surface missiles.

The 737 MMA is assembled at the Boeing production facility in Renton, Washington, US. The 737’s fuselage and tail sections are built by Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas, before being transferred to Renton, where all the unique 737 MMA aircraft structural features are incorporated in sequence during fabrication and assembly.

The quality and performance acceptance flight testing of the aircraft was conducted from Renton Field and final installations and checkout of the mission system and special flight test instrumentation was conducted at the Boeing Field. The aircraft was then ferried to naval air station at Patuxent River, Maryland, for a flight test.

P-8A Poseidon cockpit and flight management systems

The flight management system and the store management system were developed by Smiths Aerospace. The Smiths Aerospace flight management system is based on an integrated open architecture and will be compatible with the installation of future upgrade systems. The cabin is fitted with up to seven operator consoles.

In March 2008, Boeing selected L-3 Communications Wescam to supply the MX-20HD digital electro-optical and infrared (EO/IR) multispectral sensor turrets for the P-8A Poseidon. MX-20HD is gyro-stabilised and can have up to seven sensors, including infrared, CCDTV, image intensifier, laser rangefinder and laser illuminator.

The aircraft is equipped with the upgraded APS-137D (V) 5 maritime surveillance radar and signal intelligence SIGINT system developed by Raytheon. The system was re-designated AN/APY-10 in June 2006. The AN/APY-10 radar is installed on the enlarged nose fairing.

The AN/APY-10 radar provides the synthetic aperture radar (SAR) mode capability for imaging, detection, classification and identification of stationary ships and small vessels and for coastal and overland surveillance, as well as the high-resolution imaging synthetic aperture radar (ISAR) mode for imaging, detection, classification and tracking of surfaced submarines and small, fast-moving vessels that operate in coastal waters.

The SAR provides a multiple-resolution strip map and spot SAR operation and allows high-resolution for target identification, battle damage assessment and weapons targeting.

Periscope detection uses high-scan speeds, high-pulse repetition frequency and high-resolution mode with advanced sea clutter rejection.

Raytheon is offering the new global positioning system with anti-jam, integrated friend or foe and towed decoy self-protection suites, along with a broadcast information system (BIS) and secure UHF satellite communications.

The P-8A is fitted with the CAE advanced integrated magnetic anomaly detection (MAD) system. The aircraft carries a rotary sonobuoy launcher with pneumatic ejection, being developed by EDO Corporation. The data links are being developed by Northrop Grumman Information Technology Division in Herndon, Virginia.

Тактико-технические характеристики[ | ]

Источник данных: https://www.boeing.com/defense/maritime-surveillance/p-8-poseidon/index.page Технические характеристики

• Экипаж: 9 (2 пилота, 7 операторов)
• Длина: 39,47 м
• Размах крыла: 37,64 м
• Высота: 12,83 м
• Площадь крыла: 133,59 м²
• Масса пустого: 41 434 кг
• Максимальная взлётная масса: 85 820 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 34 096 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД CFM International CFM56-7B
• Тяга: 2 × 120 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 907 км/ч
• Крейсерская скорость: 815 км/ч
• Скорость патрулирования/поиска: 333 км/ч на высоте 60 м
• Боевой радиус: 3 700 км
• Перегоночная дальность: 8 300 км (4500 миль)
• Практический потолок: 12 500 м

«Оружие Судного дня»

Изначально «Белгород» строился по проекту 949А «Антей» (разработчик — ЦКБ МТ «Рубин»). Закладка субмарины состоялась 24 июля 1992 года в Северодвинске. Спустя два года из-за нехватки финансирования строительство подлодки было законсервировано. И только в 2012 году командование ВМФ приняло решение перезаложить АПЛ по проекту 09852.

Также по теме

«Новое качество ВМФ»: на что будут способны новейшие атомные подлодки России

В 2019 году Военно-морской флот России получит две атомные подводные лодки. Об этом заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу. Речь идёт…

Основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев считает, что «Белгород» будет в большей мере выполнять исследовательские задачи, которые позволят наладить процесс эксплуатации «Посейдона». Боевыми носителями беспилотника, по мнению эксперта, станут АПЛ проекта 09851.

«Белгород» является долгостроем, но, учитывая весь комплекс проведённых работ, это совершенно новый тип АПЛ. Помимо этого корабля, носителем «Посейдона» станет подлодка проекта 09851 «Хабаровск», заложенная в 2014 году. Как ожидается, она будет спущена на воду весной 2020 года и войдёт в строй в 2022 году. Ещё две лодки «Севмаш» построит, видимо, по тому же проекту (09851)», — рассказал Корнев.

Таким образом, как полагает эксперт, в общей сложности ВМФ получит четыре АПЛ — носителя «Посейдона». Две подлодки будут нести боевое дежурство на Северном флоте, две — на Тихоокеанском флоте. Каждая субмарина будет вооружена шестью — восемью «Посейдонами».

«По официальной информации, «Посейдон» предназначен для поражения авианосных группировок, береговых укреплений и военно-морской инфраструктуры противника. Удары могут осуществляться как ядерными, так и неядерными боеприпасами. Кроме того, взрыв «Посейдона» вблизи побережья может вызывать гигантские цунами. Учитывая его разрушительную мощь, это оружие Судного дня», — заявил RT военный эксперт Юрий Кнутов.

В западных СМИ господствует точка зрения, что создание «Посейдона» является свидетельством «агрессивной» модернизации стратегических сил РФ. В частности, об этом говорится в статье издания The Washington Free Beacon от 8 сентября 2015 года. Это одна из первых публикаций в зарубежной прессе, посвящённая российскому подводному дрону.

• Графическое изображение подводной лодки «Белгород»

Со ссылкой на источники в Пентагоне в материале утверждается, что Москва разрабатывает беспилотник, чтобы иметь возможность «взрывать ключевые порты», которые используют ВМС США. В статье упоминается военно-морская база Кингс-Бей (штат Джорджия), где дислоцированы стратегические подводные лодки типа Ohio, и станция технического обслуживания крупных боевых кораблей Пьюджет-Саунд (штат Вашингтон).

Издание приводит мнение бывшего аналитика ЦРУ Джека Каравелли, который назвал проект ядерного беспилотника РФ «попыткой нанести катастрофический ущерб военно-морским объектам США или Европы или прибрежным городам».

В России впервые о ядерном беспилотном аппарате стало известно из презентации, которая демонстрировалась 9 ноября 2015 года во время совещания президента РФ Владимира Путина с руководством оборонно-промышленного комплекса (ОПК). 1 марта 2018 года в послании Федеральному собранию глава государства сообщил о завершении разработки уникальной океанской системы, которая по результатам интернет-голосования получила название «Посейдон».

Как заявил Владимир Путин, ядерный дрон способен двигаться на глубине в несколько сотен метров «со скоростью, кратно превышающей скорость подводных лодок, самых современных торпед и всех видов надводных кораблей». Помимо этого, аппарат отличается малошумностью и высокой манёвренностью. По словам президента, он «практически неуязвим».

• Подводный аппарат «Посейдон»

«В декабре 2017 года полностью завершён многолетний цикл испытаний инновационной ядерной энергоустановки для оснащения этого автономного необитаемого аппарата. Ядерная установка имеет уникально малые габариты и при этом сверхвысокую энерговооружённость. При объёме в 100 раз меньше, чем у установок современных атомных подводных лодок, имеет большую мощность и в 200 раз меньшее время выхода на боевой режим, то есть на максимальную мощность», — сказал Путин.