Президентский ил-96: фото

Характеристики

вид сбоку

Данные авиационного комплекса Ильюшина, Сертификационный документ FAA A54NM и Руководство пилота Ил-96-300

Вариант	Ил-96-300	Ил-96М	Ил-96Т	Ил-96-400
Экипаж кабины	3	2	2/3
Сиденья (3/2/1 класса)	237/263/300	307/340/420		315/386/436
Грузоподъемность	25 т		776 м³	196 м³
LD3 емкости	16		32
Длина	55,35 м (181 футов 7 дюймов)	64,69 м (212 футов 3 дюйма)	63,93 м (209 футов 9 дюймов)
Крыло	Размах 60,12 м (197 футов 3 дюйма), 350 м² (3767,9 футов²), угол поворота 30 °
Фюзеляж	Диаметр 6,08 м (19,94 фута), ширина кабины 5,70 м (18,70 фута)
Рост	17,55 м (57 футов 7 дюймов )
OEW	120,4 т (265 198 фунтов)	132,4 т (291630 фунтов)	116,4 т (256387 фунтов)	122,3 т (269383 фунтов)
Взлетно-посадочная полоса	250 т (551000 фунтов)	270 т (595000 фунтов)	270 т (594 713 фунтов)	265 т (583 700 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка	40 т (88105 фунтов)	58 т (127 753 фунтов)	92 т (202 643 фунта)	58 т (127 753 фунтов)
Вместимость топливных баков	152 620 л (40 322 галлонов США )
Двигатели (× 4)	Авиадвигатель ПС-90 А	PW2037	PW2337 или PS-90A1	ПС-90А1
Тяга (× 4)	156,9 кН (35242 фунт-силы)	170,1 кН (38250 фунтов-силы)	166,8 кН (37500 фунтов)	170,7 кН (38326 фунтов-силы)
Морское путешествие	0,78-0,84 Маха / 850-870 км / ч / 459-469 узлов ТАС; 13100 м (43000 футов) потолок
Дальность (макс. Полезная нагрузка)	11,500 км (6,209 миль )	12,800 км (6,907 миль)	5000 км (2699 миль)	10,000 км (5,400 миль)
Разбег на взлете (MTOW)	2340 м (7,677 футов)	3000 м (9843 футов)	2700 м (8,858 футов)	2700 м (8,858 футов)
Посадочный пробег	860 м (2,821 футов)	1800 м (5,906 футов)	1,650 м (5,511 футов)	1,650 м (5,511 футов)

Авионика

Двигатель ПС-90А

На самолете установлены следующие системы, обеспечивающие соответствие рекомендациям ИКАО и требованиям Евроконтроля :

• Интегрированная панель управления связью и навигацией и система управления полетом
• Обновленный EFIS с ЖК-индикаторами
• Инерциальная навигационная система
• Система предупреждения о близости земли
• TCAS
• SELCAL
• Метеорологический радар
• Система адресации и передачи сообщений для авиационной связи со спутниковой связью .
• Flight Recorder данных и Cockpit Voice Recorder

История создания аэробуса Ил-96

 1977 — КБ под руководством С.В.Ильюшина получает техническое задание на разработку проекта дальнемагистрального аэробуса на смену Ил-86. В этот год началась история Ил-96.

1977-1988 — на этапе проектирования первого варианта (шифр Ил-86Д) произведена замена двигателей НК-56 на более экономичные ПС-90. Для этого была уменьшена площадь крыла, длина фюзеляжа и пассажировместимость.

28.09.1988 — лётчик-испытатель С.Г. Близнюк впервые поднял в воздух над Москвой опытный экземпляр Ил-96-300 под маркировкой 96000. До конца 1992 года проходили всесторонние испытания и доработка всех систем самолёта.

1989 — Ил-96-300 экспонируется на авиационной выставке в Ле Бурже (Франция).

1992 — экспериментальные беспосадочные полёты Ил-96 на максимальную дальность:

• Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва, 14800 км за 18 часов 9 минут.
• Москва — Портленд через Северный полюс за 15 часов.

29.12.1992 — самолёт получает сертификат лётной годности и полностью готов к коммерческой эксплуатации.

1993 — на Воронежском авиастроительном предприятии начато серийное производство Ил-96-300. Первый зарубежный рейс Ил-96-300 Москва — Нью-Йорк.

1996 — в воздух поднимается первый из серии самолётов Ил-96ПУ, предназначенных для передвижения Президента Российской Федерации. В состав специального авиаотряда с 1996 по 2015 год включено пять машин.

2000 — разработана новая модификация — Ил-96-400. Из-за отмены пошлин на ввоз и эксплуатацию самолётов иностранных производителей машина не обрела большую популярность у российских авиаперевозчиков. Проектантам пришлось начать работы по созданию специализированных модификаций самолёта.

2004 — несколько самолётов реализованы государственной авиакомпании Кубы. До сегодняшнего дня она остаётся единственной страной кроме России, где эксплуатируются Ил-96.

2009 — начало эксплуатации грузовой модификации Ил-96-400Т. В этом же году по инициативе министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко снят с производства Ил-96-300.

2013 — в эксплуатации находятся 18 бортов Ил-96 различных модификаций:

• В Российской Федерации — 15;
• на Кубе (авиакомпания Cubana de Aviacion) — 3.

2014 — Аэрофлот выводит из эксплуатации все самолёты Ил-96, заменив их на широкофюзеляжные самолёты Боинг и Эрбас.

2015 — на государственном уровне согласовано решение о выпуске новой модификации Ил-96-400М. Согласно договорённостям между ОАК и Воронежским авиастроительным предприятием первый экземпляр самолёта будет собран в 2019 году. Объём государственной программы постройки парка Ил-96-400М — 50 млрд.руб.

Всего было произведено 28 единиц различных модификаций Ил-96. Надеемся, что история создания аэробуса Ил-96 не закончится, и мы еще увидим российские лайнеры в небе.

Кто создал

Проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта Ил-96 разработан коллективом авиационного конструкторского бюро под руководством выдающегося советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.

Сергей Владимирович Ильюшин

Уже после распада СССР, в 1993 году достижение конструкторов было отмечено Государственной премией РФ в области науки и техники.

Имена тех, кто создал Ил-96, вписаны в отечественную историю золотыми буквами. В их числе, главные конструкторы:

Ил-96-300, Ил-96-400 — Генрих Новожилов.

Генрих Васильевич Новожилов

Ил-96-400М — Николай Таликов.

Николай Дмитриевич Таликов

Схема пассажирского салона Ил-96

Существует две компоновки этого воздушного судна: монокласс и три класса. В салоне первого типа авиалайнера расположено 300 пассажирских мест. Они относятся к экономклассу. Расстояние между сиденьями составляет 87 см.

Самолет второго типа в салоне имеет три отсека:

• 1-й класс;
• бизнес-класс;
• экономкласс.

Первый класс повышенной комфортности. В нем размещено 22 кресла по схеме 2+2+2 с двумя проходами. Между рядами расстояние в 102 см. Во время полета можно разложить спинку сиденья, и не мешать соседу. В этом классе удобными считаются кресла в последнем ряду.

В бизнес-классе размещено 40 пассажирских мест. Расположение: 2+4+2 с двумя проходами. Расстояние между сиденьями — 90 см. В этом отсеке лучше выбирать места в первом ряду по бокам салона.

В экономклассе расположено 173 места, расстояние между которыми 87 см. В этом отсеке не получится полностью разложить спинку сиденья. Расположение кресел: 3+3+3. Исключение составляют ряды в первом ряду данного отсека. В нем размещено по 2 кресла в центре и по бокам салона.

Полезно знать! В хвостовой части авиалайнеров моно- и трехклассового салонов расположено одинаковое количество посадочных мест.

Оснащение Ил-96

Топливная эффективность воздушного судна повысилась за счет использования двухконтурных двигателей. Корпус выполнен из новых сплавов и композитных материалов. Это позволило уменьшить показатель основной нагрузки на шасси, а также улучшить аэродинамические характеристики.

В целях безопасности авиасудно оборудовано такими устройствами:

• российским цифровым авиационным комплексом с 6-ю многофункциональными дисплеями;
• ЭДСУ (электродистанционной системой управления);
• современной многофункциональной навигационной системой;
• устройствами спутниковой связи.

Также встроена электроимпульсная противообледенительная система с цикличным действием. Она предназначена для защиты передних кромок крыльев, стабилизаторов и киля.

Немного истории

Данный авиалайнер появился на свет благодаря тому, что общество не стоит на месте, множество людей хотели пользоваться услугами авиакомпании, но компании не справлялись с таким потоком пассажиров. Из-за этого было принято решение о создании Ил-96. Он не только мог перевести пассажиров на большую дистанцию, но и мог уместить на своем борту до 300 пассажиров экономического класса.

Также из-за того, что самолет относиться к широкофюзеляжному классу, в салоне такого самолета больше места, чем в маленьких и тесных лайнерах. Благодаря этой особенности пассажиры отправлялись в путешествия, зная, что комфорт им обеспечен. После появления самолета, цены на билеты начали значительно падать, так как теперь авиакомпания могла тратить намного меньше на обслуживания самолетов.

Это произошло из-за того что теперь не надо было много самолетов чтобы перевести определенное количество людей. Так как Ил-96 мог вместить в себя до 300 пассажиров.

Разработка

Внутри Ил-96 авиакомпании Cubana de Aviación

Первый полет состоялся в 1988 году, а сертификация прошла в 1992 году. В июне 2005 года Группа компаний « Волга-Днепр» подписала 15-летнее финансовое соглашение с Финансовой корпорацией Ильюшина (IFC) на поставку двух самолетов новой постройки Ил-96-400Т в адрес компании. эксплуатироваться дочерней компанией «Волга-Днепр» AirBridge Cargo . Первый должен был быть доставлен в конце 2006 года.

Кубинского правительства газета Гранма объявила 3 января 2006 года первый официальный полет Cubana Ил-96-300, из Гаваны в Буэнос — Айрес , Аргентина .

11 августа 2009 года министр промышленности и торговли России Виктор Христенко объявил о прекращении производства Ил-96-300. В частности, Ил-96-300 был признан уступающим аналогам от Boeing и Airbus , и производитель не мог организовать коммерчески жизнеспособное серийное производство, производя только один самолет в год. Грузовой вариант Ил-96-400Т должен был оставаться в производстве.

9 октября 2015 года было объявлено, что может быть произведена обновленная версия Ил-96. Это решение было принято из-за нынешней дипломатической ситуации между Россией и Западом, а также зависимости российской аэрокосмической отрасли от Airbus и Boeing. В сентябре 2017 года вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Александр Туляков объявил о начале разработки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета на 250–280 мест в партнерстве с китайскими строителями. Самолет будет развитием российского Ил-96 и будет собираться в Китае. В России будет построен новый инжиниринговый центр по производству техники и электроники.

ИЛ-96-400 – последняя модификация ИЛ-96

Самолёт ИЛ-96-400Т является грузовой модификацией самолёта ИЛ-96-300. Фюзеляж данной модели увеличен на 9,35 метров. Для того, чтобы превратить ИЛ-96-300 в транспортный самолёт, понадобилось усилить пол грузового отделения и установить на него специальные рельсы, предназначенные для крепления различных видов механизмов. Эти устройства предназначены для погрузки/разгрузки специальных авиационных контейнеров и поддонов, используемых в международных перевозках.

В 2009 году авиа приступила к эксплуатации ИЛ-96-400Т, которые являются грузовыми самолётами. К сожалению, дела у этой старейшей частной авиакомпании России пошли не очень хорошо. В 2014 году она прекратила своё существование, в связи с огромным падением спроса на свои услуги.

В 2009 году самолётами ИЛ-96-400Т заинтересовались представители перуанской авиакомпании. В ходе авиакосмического салона МАКС-2009 они заключили несколько соглашений о поставке двух единиц ИЛ-96-400Т. Проявили интерес к самолёту представители Китая и некоторых стран Ближнего Востока. Так как новые транспортные модификации ИЛ-96-400Т получили новые, более мощные двигатели, это помогло им получить «пропуск» в мировую авиацию, ведь новые двигатели соответствуют всем мировым стандартам авиации. В сочетании с совершенным пилотажно-навигационным комплексом и высокой грузоподъёмностью, ИЛ-96-400Т является весьма заманчивым предложением в своём классе.

Многие говорят, что продолжать производство транспортных самолётов на базе ИЛ-96-300, который является достаточно старой моделью, никакой альтернативы в России сейчас нет. Ситуация с украинскими тяжёлыми транспортными самолётами АН достаточно напряжённая, поэтому нужно довольствоваться тем, что есть. К тому же ИЛ-96-400Т достаточно неплохой самолёт, который успешно прошёл все нормы лётной годности, принятые в России. Ежегодная заинтересованность иностранных авиакомпаний подтверждает востребованность самолёта ИЛ-96-400Т. Сирия, Иран и Зимбабве ведут переговоры о поставках нескольких транспортных самолётов ИЛ-96-400Т с российской стороной.

Варианты

Ил-96-300

Базовый вариант с двигателями ПС-90А (4х16 000 кгс). Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988 года, 29 декабря 1992 года получил сертификат летной годности. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993 году. В настоящее время помимо Аэрофлота используется только ГТК Россия в качестве VIP-транспорта и кубинской Cubana, в том числе в качестве транспорта президента Кубы. Производился серийно на заводе ВАСО в Воронеже. Единственный из пассажирских самолётов серии, находящийся в эксплуатации. Было выпущено 20 самолётов, включая опытные. 11 августа 2009 года было объявлено, что самолёт Ил-96-300 будет снят с производства как «бесперспективный».

Максимальная взлётная масса — 250 тонн, коммерческая нагрузка — 40 т. Дальность полёта при максимальной загрузке — 9 000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива — 13 500 км. Пассажировместимость в кабине трёх классов — 235 человек, в двухклассовой компоновке — 262, в эконом-классе — 300 человек.

Ил-96-300ПУ

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента РФ. Ил-96-300ПУ (Пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолете установлено оборудование, позволяющее вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта. Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного жёлоба в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, «Путинский» Ил-96 (б/н 96016) поднялся в воздух 21 апреля 2003 года.

Ил-96М/Т

Ил-96М — это первый российский самолёт, разработанный в сотрудничестве с западными компаниями. Был изготовлен только один, опытный образец. В марте 1993 года фюзеляж опытного Ил-96-300 был удлинён, двигатели ПС-90 заменены на Pratt&Whitney PW2337 (впервые в истории российской авиации на самолёте были установлены американские двигатели) тягой 17 030 кгс, установлена западная авионика. Самолёт совершил первый полёт 6 апреля 1993 года. В 1997 году Ил-96М был сертифицирован в США. Неоднократно демонстрировался на всевозможных авиасалонах, на МАКС-2003 демонстрировался под обозначением Ил-96-400 с двигателями НК-86. В мае 2009 года разрезан.

По всем основным показателям Ил-96М стал «рекордсменом» среди советских пассажирских самолётов: он способен брать на борт до 435 пассажиров, максимальная коммерческая нагрузка — 58 тонн, максимальная взлётная масса — 270 тонн, практическая дальность полёта — 12800 км.

Разрабатывались другие варианты:

• Ил-96МД — самолёт с двумя двигателями Pratt&Whitney PW4082 (в настоящее время эти двигатели используются на Боинге 777).
• Ил-96МК — самолёт с четырьмя турбореактивными НК-92 тягой 20 000 кгс.

На базе Ил-96М был разработан грузовой вариант Ил-96Т. В 1997 году построен единственный экземпляр (б/н RA-96101), 16 мая поднялся в воздух. Также неоднократно демонстрировался на авиасалонах в фирменной раскраске Аэрофлота, хотя авиакомпания никогда им не пользовалась, заказов на данный тип не поступало.

Ил-96-400

Самолёт Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с двигателями ПС-90А-1 тягой 17 400 кгс и улучшенной авионикой. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М. Максимальная взлётная масса — 270 тонн, полезная нагрузка — 58 тонн. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Максимальная дальность полета — 13 000 км.

По состоянию на 2009 Ил-96-400 не был собран ни в одном экземпляре, заказов на данный тип пока ещё не было.

Ил-96-400Т является грузовым вариантом Ил-96-400. Лётно-технические показатели остались неизменными. Производится на заводе ВАСО в Воронеже. Первый Ил-96-400Т был создан путём реконструкции Ил-96Т, собранного в 1997 году. В 2007 году собран целиком новый самолёт. Оба самолёта в 2007 году были проданы Атлант-Союзу, в 2009 году они перешли в Полёт. По состоянию на май 2011 года в парке Полёта успешно эксплуатируется три самолёта, а еще два будут сданы в эксплуатацию в 2011 г.

“Мы можем разработать самолет, но не можем заставить авиакомпании его покупать”

В России может появиться новый самолет Ил-96-400

Владимир Путин заинтересовался производством дальнемагистрального самолета Ил-96-400. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе визита на нижегородский авиастроительный завод “Сокол”, сообщает “РИА Новости”. Он напомнил, что ранее разработку новой модификации широкофюзеляжного самолета Ил-96 запланировала компания “Ильюшин”. По словам Рогозина, у лайнера Ил-96-400 удлиненный фюзеляж, за счет чего число пассажиров увеличится до 400 человек, а новый двигатель ПД-14, который планируется устанавливать на этот самолет, позволит тратить меньше топлива.

Модельный ряд

Модели 300 й серии

Ил-96-300

Эта модель сертифицирована в декабре 1992 года и является базой для последующих модификаций. Эксплуатация воздушного судна началась в 1993 году. Сегодня эти самолеты используются Аэрофлотом, в частности авиакомпанией «Россия», и кубинской Cubana как VIP-транспорт. В Кубе воздушный лайнер служит как президентский самолет.

Был выпущен Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) в количестве 20 штук.

Ил-96-300ПУ/ПУ (М1)

Воздушное судно, специально модифицированное для президента РФ (так называемый пункт управления), было построено в четырех экземплярах. От базовой модели его отличают желоб в верхней части корпуса и некоторые детали, позволившие увеличить дальность полета.

Самолет обеспечен комплексом оборудования, который позволяет управлять вооруженными силами в случае непредвиденных обстоятельств (например, конфликтов с использованием ядерных боезарядов).

Ил-96-300ПУ(М)

Ил-96М

Первый отечественный самолет, разработка которого велась в сотрудничестве с иностранными фирмами. Эта модель отличается удлиненным корпусом, американскими силовыми установками PW2337 и оборудованием компании «Коллинз». Была выпущена всего одна модель этого лайнера. Она прошла сертификацию в США в 1997 году и была показана на различных мировых авиашоу как рекордсмен среди российских пассажирских кораблей. Вместительность салона — 435 человек, максимальная грузоподъемность −58 тонн, максимальная масса на взлете — 270 тонн, дальность перелета — 12, 8 тыс км.

Ил-96Т

Транспортная модификация Ил-96, позволяющая перевозить грузы большой массы на дальние расстояния. Был создан на Воронежском авиазаводе в соответствии с российско-американской программой сотрудничества. Впервые оторвался от земли в мае 1997 года.

Модели 400 й серии

Ил-96-400

Этот самолет — модернизированный вариант «Ильюшина» 96м. Имеет идентичный прототипу фюзеляж, силовые установки — ПС-90А-1 и улучшенную электронную систему управления.

Ил-96-400Т

Грузовая модификация Ил-96-400. Первый образец был создан из реконструированного Ил-96Т, а уже в 2007 году была готова полностью новая модель самолета.

Главное отличие от пассажирского прототипа заключается в полном переоборудовании пассажирского отсека в две герметичные грузовые палубы (переднюю и заднюю). Для этого было усилено днище кабины и установлены дополнительные рельсы, позволяющие закрепить к полу специальные устройства для погрузки-разгрузки контейнеров и специальных поддонов. Конструкция грузового помещения дает возможность для использования различных погрузочных схем. Максимальная нагрузка — 92 тонны.

Ил-96-400Т

Ил-96-400ТЗ

В январе 2015 года был заключен контракт Минобороны и «ОАК» на строительство двух самолетов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ. Прототипом этого судна является Ил-96-400Т. Повышенная грузоподъемность позволит производить заправку самолетов на 25 тонн больше, чем в предыдущей модели (Ил-78М). Также увеличится дальность полета до 3, 5 тысяч километров. Воздушное судно снабжается универсальным подвесным агрегатом заправки — УПАЗ-1, отлично зарекомендовавшем себя на других типах топливозаправщиков.

Описание пассажирского самолета Ил-96

Данный самолет построен по схеме моноплана, который имеет низкое расположение крыльев, а также классическое оперение фюзеляжа. Главным назначением этого агрегата является перевозка 300 пассажиров, их багажа и дополнительных грузов, которые составляют 40 тонн. Дальность перевозки пассажиров составляет от 4 до 9 тысяч километров, в зависимости от модификации самолета. Конструкторами было предусмотрена максимальная дальность полета в 11 тысяч километров, так возможно изменять количество мест для пассажиров в салоне.

Фюзеляж самолета Ил-96 имеет такой же диаметр, как и предыдущая модель, но длина нового Ила меньше на 5 метров, чем у старого Ил-86. Конструкторы совместно с экспертами по аэродинамике провели плодотворную работу по созданию эффективного крыла нового самолета. Была также увеличена площадь хвостового пера на случай отказа одного из двигателей, это новшество помогло бы удержать самолет в полете.

Шасси этого самолета включает в себя три основные опоры, которые располагаются позади и учитывают центры масс. Также в систему шасси включена передняя опора. Каждая задняя опора состоит из четырех колес, которые оснащены эффективными тормозными системами. Передняя опора имеет два колеса и не имеет тормозной системы. Все колеса, которые входят в систему шасси Ил-96, имеют одинаковые размеры и давление.

Отрыв от земли обеспечивают четыре двигателя модели ПС-90А. Даная модель турбовентиляторных двигателей является достаточно эффективной и экономичной. Говоря о топливной системе, нужно отметить, что она работает автоматически, но при необходимости можно управлять ею вручную. Топливо в систему поступает из 9 баков. Восемь баков расположены в крыльях, а один по центру самолета.

За счет того, что Ил-96 является двухпалубным судном, его можно использовать в двух основных вариантах: смешанном и туристском. Первым и основным вариант является туристский. Его особенностью является то, что пассажирские кресла размещены в 3 ряда по 9 мест. При использовании такого метода размещения в переднем салоне самолета может разместиться 66 человек, а в заднем салоне − 234. При смешанном варианте самолет делиться на три класса и может вместить 235 пассажиров.

Безопасность — прежде всего

Ил-96 – это надежный самолет. За время работы, а это более чем 20 лет, у таких самолётов не было ни одной серьезной аварии, зато в новостях часто говорят об авиакатастрофах других марок воздушных судов.

Во-первых, самолетов такой марки построено около 30 и над каждым индивидуально работали отличные мастера; во-вторых, готовятся они для специфических эксплуатантов, а из этого следует, что качество обслуживания всегда на высоте. Контролирует состояние воздушных судов отряд Управления делами Президента, а это надежнее, чем любая частная авиакомпания.

В настоящее время в составе спецотряда имеется четыре Ил-96-300 разных модификаций. Главным является Ил-96-300ПУ(М), обновленная модель.

Ил-96-300 президентский самолет защищают не только с земли, но и в воздухе. Множество диспетчеров и большое количество ПВО контролирует момент при взлете и посадке борта номер один, потому что именно тогда в основном террористы стараются атаковать.

В воздухе борт №1 под защитой звена прикрытия, а это, как известно, опытные, квалифицированные пилоты. Также есть дополнительные меры безопасности. Например, если торпедировали ракету для уничтожения самолета, то собственное бортовое устройство устранит атаку, при помощи антиракеты. Также происходит защита авиалайнера по нейтрализации тепловых ловушек, кроме этого он имеет маскирующее покрытие корпуса самолета, благодаря которому становится невидимым для систем наведения ракет. Так получается, что если с земли торпедирована ракета, то самолет ее уничтожит.

https://youtube.com/watch?v=cp-7OpFEQEg

История создания Ил-96 и его модификации

К разработке новой модели самолета конструкторы приступили в 1978 году. В основу новой разработки был положен уже существующий отечественный дальномагистральный самолет Ил-86Д. Конструкторы использовали за основу Ил-86 аж до 83-го года, пока не начали появляться передовые технологии, которые заставили создателей пересмотреть проект и задействовать более прогрессивные материалы и технологии. Конструкторы были поставлены перед фактом, что разработанные ими агрегаты и детали уже далеко не актуальны, а мировое авиастроение шагнуло далеко вперед.

Вот по этим причинам конструкторам пришлось отступить от своих планов и разработать принципиально новую машину, которая и была основой для всех последующих модификаций новой машины Ил-96. Впервые новый Ил-96 оторвался от земли в октябре 88 года, а уже в 89 году был представлен в Париже на всемирном авиашоу. В процессе испытаний Ил проводил много испытаний, главным из них являлся полет на дальность. На базе новой машины было создано много новых модификаций, которые были более специализированы.

Модификация Ил-96-400 была улучшена по сравнению с базовой моделью, поскольку в ней была увеличена мощность двигателей, а также количество мест для пассажиров. Была создана и грузовая модель Ила, которая активно используется и в наше время. Еще более прогрессивной была модель Ил-96М, которая разрабатывалась совместно с авиакомпаниями США. Но данная модель на сегодняшний день существует в одном экземпляре и используется только для презентации его на авиавыставках мира. Что касается стандартной модели Ил-96, то она в массовое производство поступила только с 1993 года.

История разработки

Инженерами, работающими в конструкторском бюро Ильюшина, еще в начале 80-х годов прошлого столетия был разработан самолет Ил-95 для обслуживания длительных пассажирских рейсов. В качестве базы для новой модели было решено задействовать Ил-86.

При создании усовершенствованного воздушного транспорта специалисты внесли некоторые изменения в базовую разработку, в чем можно убедиться, просматривая фото. К примеру, фюзеляж был укорочен, а длина киля, напротив, увеличена, также лайнер был оснащен современной авионикой и мощным силовым агрегатом.

В серийное производство модель Ил-96-300 была запущена в начале 1990-х годов, и спустя всего лишь год, авиалайнер начал обслуживать пассажиров. Отечественные авиапроизводители построили и запустили в эксплуатацию 22 единицы надежных и безопасных самолетов рассматриваемой серии. Более того, одна из моделей данной серии Ил-96 300 ПУ была задействована для воздушной перевозки президента Российской Федерации.

Всеми известная авиакомпания «Аэрофлот» в ответ на принятие нового закона выступила с заявлением, что если пошлины действительно будут снижены, то компания готова купить самолеты Ил-96. Вопрос относительно снятия пошлин был решен, но, к сожалению, «Аэрофлот» не сдержал своих обещаний, то есть не выкупил большую партию воздушных судов.

Несмотря на такой неприятный инцидент, российский авиалайнер весьма заинтересовал потенциальных зарубежных покупателей. Что, впрочем, не удивляет, ведь даже просматривая фото салона Ил-96, можно заметить сильные стороны. Не меньше поразил покупателей пилотажно-навигационный комплекс, созданный по особой конструкции, которая позволяла пилотам управлять авиалайнером без помощи штурмана.

Российские конструкторы решили именно эту модель оснастить новейшим оборудованием:

• системой управления последнего поколения ВСУП-85-4;
• новейшими индикаторами;
• модернизированными электронными табло.

В начале 2009 года было решено прекратить производство Ил-96-300, так как данную модель признали бесперспективной. Однако несколько авиалайнеров этой серии были приобретены покупателями из Кубы, и согласно данным, эти самолеты отечественного производителя и в настоящее время используются по назначению.

Кабина Ил-96-400

История создания

Труды над созданием отечественного широкофюзеляжного самолёта, предназначающегося для пассажирских авиаперевозок велись ещё в начале 70-х годов прошлого столетия.

Его существенным недостатком была малая вместительность, что увеличивало нагрузку на взлётно-посадочные линии. Кроме этого, он значительно уступал иностранным аналогам по комфорту и безопасности. Именно это послужило основной причиной начала работы над проектирующимся следующим поколением моделей.

ОКБ им. Ильюшина осуществляло разработки современного пассажирского самолёта большой вместительности на базе Ил-86. Было принято решение создать новый проект для дальних перевозок, получивший маркировку 86Д, он практически не отличался от базового варианта, но на конвейер не попал. К концу десятилетия, ставится задача проектирования новой модели, выгодно превосходящей аналоги.

Конструкция самолёта была существенно изменена, что стало причиной повышенного технического превосходства над ранними моделями отечественного производства.

Однако, технологии того времени так стремительно развивались, что после каждого окончания работ, конструкторы приступали к проекту заново, так как только что созданный ими проект уже отставал от своих иностранных конкурентов.

Первая модель ИЛ-96 300 полетела лишь осенью 1988 г, а сертифицированное признание получила после четырёхлетних испытаний.

Конструкция самолёта

Аэродинамическая схема

Воздушное судно имеет конструкцию турбовентиляторного однокилевого низкоплана со стреловидными крыльями и расположенными под ними четырьмя двигателями.

Фюзеляж

Диаметр фюзеляжа идентичен Ил-86. Корпус новой модели имеет меньшую длину, что связано с меньшим количеством пассажирских кресел. Сама конструкция претерпела изменения, которые значительно повысили надежность и безопасность судна.

Нижняя палуба разделена на три грузовых отделения. Два из них могут вмещать в общей сложности 16 контейнеров АКБ — 1,5 , а последний используется для штучных предметов.

Крылья

Площадь крыльев нового «Ильюшина» на 70 м2 превышает этот показатель у прототипа. Конструкция отличается сложной схемой механизации, которая включает в себя предкрылки, которые находятся по всей длине передней кромки и двухщелевые закрылки. Крылья снабжены вертикально закрепленными законцовками, имеющими высоту 3,1 метр.

Оперение

Ил-96 имеет горизонтальное оперение, идентичное предыдущей модели. А вот высота вертикального увеличилась по сравнению с 86 на полтора метра. Такие изменения позволяют самолету сохранить стойкость при отказе одного из двигателей во время полета.

Шасси

Три основных опоры шасси находятся под центральной частью крыльев (центропланом). Они обеспечены тележкой с четырьмя колесами и тормозами. Четвертая, под передней частью корпуса, снабжена двумя колесами (без тормозящих элементов).

Силовая установка

Четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А, установленные на воздушное судно, имеют высокую степень двухконтурности (4.5). Они закреплены на пилонах под крыльями. Для установки используется двухвальная система с реверсом. Двигатель состоит из 11 сменных модулей. Турбина высокого давления имеет две ступени, а низкого — четыре.

Силовой комплекс снабжен электронной системой (Диагноз-4), которая контролирует параметры работы. В частности, расход топлива и защиту от «помпажа». Возможен старт на высоте, не превышающей семь километров.

Системы самолёта

Сложная пилотажно-навигационная система позволяет использовать для управления самолетом экипаж из трех человек (без штурмана). На судне установлен электронный управляющий комплекс ВСУП-85-4.

Топливная система аналогична Ил-86. Имеет два режима: автоматический и ручной (в экстренных ситуациях). Горючее расположено в 9 кессонных баках, 8 из которых находятся в консолях крыльев, а 1 — в центральной части корабля. Для закачки топлива используются струйные насосы.

Блоки автоматической системы кондиционирования находятся в центральной части крыльев. Они дают возможность нагнетать 25, 7 кг воздуха в час на одного пассажира (с учетом рециркуляции и при полной загрузке салона).

На воздушное судно установлена циклическая система противообледенения. Она помогает защитить стабилизатор, киль и переднюю кромку крыльев от образования ледяного наста. Обогрев воздухозаборников силовых агрегатов производится при помощи воздушного потока, попадающего из компрессора.

Самолет ИЛ-96 кабина

Салон

Салон Ил-96 может вместить 300 пассажиров. Существует несколько вариантов салона. Стандартная модификация позволяет расположить в первом отсеке 66 мест, во втором — 234. Кресла размещаются по девять в ряд, между ними находятся два прохода. Расстояние между передним и задним — 870 мм. Ширина прохода — 550 мм.

Трехсалонный вариант: первый класс — 22 места (с расстоянием между рядами — 1020 мм), бизнес-класс — 40 мест и эконом-класс — 173 места.

Пассажирская кабина снабжена восемью туалетами и буфетными стойками.

Самолет Ил-96-300 салон