Вертолет ми-38: история создания, описание конструкции и характеристики

Нынешняя ситуация с вертолетом Ми 38

На данный момент речь о начале серийного строительства пока не идет. Машина проходит заключительный этап испытаний, связанных с обеспечением надежной работы двигательной установки. В Казани на вертолетном заводе сегодня уже готов 4-й опытный образец, на основе которого в дальнейшем будет строиться серийное производство.

Передать готовые машины военным предполагается в течение 2020-2020 гг. Результаты летных испытаний позволят сделать выводы о последующих планах закупки винтокрылых машин для нужд Военно-Космических Сил Российской Федерации

Важно отметить, что последний опытный образец представляет собой машину, полностью собранную усилиями отечественных предприятий. Военная версия вертолета Ми 38Т несколько отличается от базовой машины

Сделан акцент на совершенствование транспортно-грузового отсека и механизмов погрузки-выгрузки. К имеющемуся электронному бортовому оборудованию будут добавлены системы противозенитной защиты и ночной геолокации. Функционально, созданная машина будет способна использоваться в широком диапазоне. Это позволяет высокий технологический ресурс конструкции вертолета и простота технического обслуживания.

История создания

• Начало проектирования — 1981 год.
• Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
• Макет — август 1991 года.
• Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
• Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации.

Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada» взлётной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Салон Ми-12

Весной 1967 года увидеть первый полет Ми-12 в заводской летно-испытательный комплекс съехались создатели вертолета, представители НИИ, заводов и смежных предприятий, министерства авиационной промышленности, военные. Под марш авиаторов “Мы рождены, чтоб сказку сделать былью” мощный тягач вытащил вертолет из цеха. Он не мог там развернуться и выезжал хвостом вперед. Кто-то сказал тихо: “Плохая примета”. Михаил Леонтьевич услышал это и помрачнел, он был суеверен. Пилот В. П. Колошенко развернул вертолет против ветра, порулил вправо, влево _ машина слушалась. Затем он начал наращивать обороты двигателей, подготавливаясь к старту. Наконец, вертолет плавно оторвался от земли и повис. И вдруг машина заплясала, начала медленно раскачиваться из стороны в сторону, затем накренилась и, не подчиняясь ручке управления, так с перекосом и пошла вниз. Когда вертолет коснулся земли, покрышки загнулись на одну сторону и колеса ударились о бетон ребордой. Одна из них сломалась, и камера с громким хлопком лопнула… Столько надежд рухнуло!

Очень скоро после неудачи Миль заболел, и недостатки системы управления В-12, обнаруженные после аварии, исправляли без него, хотя регулярно и обстоятельно докладывали обо всем Генеральному и получали в ответ указания и советы.

Наконец, настал день, когда решили снова поднять машину в воздух. Опять собралось много народу, приехал и Михаил Леонтьевич. На этот раз полет прошел успешно, хоть и вытаскивали вертолет из ангара, как и в первый раз, хвостом вперед. Громадина весом около 100 тонн поднялась с удивительной легкостью, в небе она была необыкновенно красива. В сопровождении двух Ми-10 вертолет перелетел на испытательный аэродром, откуда совершил больше ста полетов. Все запланированные испытания были закончены, началась подготовка новой машины к серийному производству.

Особенности конструкции Ми-38

Секрет успеха Ми-8 заключался в удачном выборе проекта, который создавался с далеко идущими перспективами роста и будущими задачами для машины среднего класса. Ведь первая версия вертолёта была с одним двигателем, но это вряд ли впечатлило заказчика и конструкторы вовремя опомнились и создали двухдвигательный вариант.

Ми-8 до сих пор востребован многими странами мира .

Результат был уникальный, машина получила отличную грузоподъёмность и пассажировместимость и более чем достаточный внутренний объём в отличие от зарубежных аналогов.

Средний вертолёт Ми-38 это не простое копирование в несколько большем масштабе милевской «восьмёрки», а совершенно новая машина, созданная по всем правилам новейших требований мирового масштаба. Вертолёт получил большие иллюминаторы, используемые в качестве запасных выходов, топливная система создана с повышенной пожаробезопасностью, конструкция шасси оснащена энергопоглощающими амортизационными стойками, гасящими ударные нагрузки, возникающими при падении с 15-метровой высоты.

Ми-38 не просто копия Ми-8 в масштабе 1:25, а совершенно новая машина с высокими возможностями.

Комфортность полёта в пассажирском салоне обеспечивают двигатели, расположенные перед главным редуктором, что вкупе с эластомерными подшипниками во втулке винта и новой трансмиссией позволяют минимизировать вибрационные и шумовые воздействия. Пассажировместимость Ми-38 составляет 30 человек, причём кресла имеют шаг 75 см, внутренний объём позволяет разместить на вертолёте не только удобный туалет, но и небольшой буфет.

В пассажирском салоне Ми-38 нет такой вибрации и шума, как в Ми-8, в нём просторно и удобно.

На внешней подвеске Ми-38 свободно поднимает и тащит 6 тонн груза, а грузоподъёмность машины позволяет разместить 5 тонн внутри вертолёта. Так уж получилось, что на мировом рынке вертолётов среднего класса с двумя двигателями, с нашим российским вертолётом способна конкурировать только французская машина Airbus Helicopters H225.

Конкурировать с Ми-38 способен только французский вертолёт H225, но по внутреннему объёму он значительно уступает российской машине.

Этот французский вертолёт имеет отличную грузоподъёмность 5.5 тонны, но внутреннее пространство его грузовой кабины равно лишь 15 м3 и это военно-транспортная версия, а у отечественного Ми-38 объём грузового отсека достигает 29.5 м3 и конкуренцию ему может составить лишь тот же Ми-8.

Салон Ми-38

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Другие преимущества Ми-38

Установка новых несущих винтов, с лопастями, выполненных с уникальным профилем и полностью из композитов, позволило достигнуть более высоких скоростей и значительно снизить уровень вибрации и шума.

Отличная аэродинамика и компоновка Ми-38, конструктивное весовое совершенство и повышенный уровень экономичности двигателей обеспечило достижение максимальной перегоночной дальности 1200 км. Западные конкуренты, вертолёты подобного класса AW101 и H225 достигли всего лишь дальности 1129 и 1135 км соответственно.

Зарубежных заказчиков весьма интересует цена эксплуатации вертолёта. Если для Ми-8 и для таких же машин иностранного производства нужен экипаж из двух человек, то Ми-38 управлять может только один пилот и в этом ему помогает интегрированная диагностическая система, «стеклянная» кабина российского производства и новая система навигации.

Выполнять ремонт мотора ТВ7-117В можно в полевых условиях, поскольку он изготовлен по модульному принципу, простой заменой отказавших блоков на исправные. Лопасти несущего винта Ми-38 выполнены из стеклопластика и не подлежат замене в течение всего срока эксплуатации.

Хранить вертолёт можно на открытой площадке или аэродроме, машина не требует ангарного хранения. Современная система противообледенения изготовлена достаточно мощной и позволяет выполнять полёты при температуре наружного воздуха до минус 50 градусов. Двигатели и машина обеспечивают эксплуатацию и на верхних пределах температуры до +600 С.

Остаётся привлекательной и цена нового турбовального вертолёта Ми-38, создатели обязуются её удержать в пределах 17 млн долларов, что для заказчиков является довольно выгодным предложением, особенно по сравнению с машинами западных производителей, стоимость которых от 20 млн долларов и выше.

Начало славного пути. Первый вертолет Миля Ми-1.

Ми-1

В предвоенные годы, Михаил Леонтьевич Миль работал в ОКБ под руководством Камова и разрабатывал автожиры. Во время войны, все силы конструкторских бюро были брошены на увеличение численности и улучшение качества парка боевых самолетов. После войны, в 1946г., Миль возобновил работы по созданию вертолета и предоставил комиссии МАЛ полноразмерный макет геликоптера ЭГ-1. Проект был одобрен с поправками на возможности авиапромышленности СССР. В конце 1947г. Совет Министров Советского Союза издает постановление об основании ОКБ-4. Руководителем назначается М. Л. Миль. С этого момента начинается история опытно-конструкторского бюро Миля и создания первого вертолета Ми-1.

Возможно Вас заинтересует – «Вертолеты Камова».

Изначально новому вертолету было присвоено обозначение ГМ-1 (геликоптер Миля 1). Выбор авиаконструкторов пал на классическую схему с одним основным и хвостовым роторами. Около года напряженного труда, и в сентябре 1948г. первый вертолет Миля поднимается в воздух. В 1952г. после проведения заводских и государственных испытаний, Ми-1 начинают производить серийно.

Всего со стапелей авиазаводов СССР сошло без малого 1000 машин Ми-1.   Вертолет активно экспортируется в 16 стран мира: Сирию, Румынию, Венгрию, Ирак, Польшу, Монголию, КНДР, Афганистан, Финляндию, Албанию, Египет, Алжир, ГДР, Болгарию, Кубу и Китай.

Экскурс в историю машин КБ им. Миля и отечественных достижений

В 1961 году 9 июля Ми-8 сделал свой первый полёт. И нет места на земле, где бы Ми-8 не летал, будь-то в Арктике, Антарктике или на экваторе, на суше или на море, где он не использовался бы в мирных и военных целях. Он служит в армии для десантно-штурмовых операций и работает грузовым и пассажирским воздушным транспортом, краном, госпиталем, спасателем в 100 странах, включая США, Канаду. Ему отдали предпочтение по грузоподъёмности, скорости, высоте, надёжности, неприхотливости и стоимости. Казанскому вертолётному заводу было суждено стать серийным производителем Ми-38, чьи работы не раз приводили к созданию макетов в 80-х и 90-х гг.

Читайте Вертолёт «Афалина»: особенности и технические характеристики

Совершенствование Ми-8 задумывалось в Казани с 1983 г. – макет 1987 г. В 1991 году ими же был разработан макет, в 1994-м была попытка привлечения компании Eurocopter, хоть отечественному вертолёту нет равных в мире с момента их появления (после экономического анализа иностранцам в сотрудничестве отказали). Сообщение ИТАР-ТАСС от октября 2011-го г. «Новинку протестировали, подняв в небо на 8,5 км» (на ещё российско-украинских двигателях). Всегда желанный для организаторов мировых выставок он был продемонстрирован в салоне «МАКС-2015». Тогда и узнали все, что он имеет новые силовые установки ТВ-7-117В управляемые и контролируемые ИЦК (интегрированным цифровым комплексом) с выводом на ЖК-экраны всех показателей контроля и управления.

История создания и производства

• Начало проектирования — 1981 г.
• Презентация модели в Ле Бурже — 1989 г.
• Макет — август 1991 г.
• Презентация натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 г.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 г.
• Презентация доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 г.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах).

Первоначальная двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлетной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS взлетной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Вертолёт Ми-38-ОП-2 оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства , а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства , в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38.

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Начало серийного производства вертолёта Ми-38 в Казани планировалось на 2015 г. На начало 2021 года, серийное производство вертолётов ещё не началось. На Казанском вертолётном заводе ведётся активная подготовка к серийному производству Ми-38, заложен фюзеляж первого серийного Ми-38. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с Объединённой двигателестроительной корпорацией на поставку до 2021 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу).

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2021 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций.

10 января 2021 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолетостроительном заводе.

Достижение мировых рекордов

Специалисты Московского вертолётного завода (МВЗ) начали разрабатывать Ми-38 в 1980-е годы для частичной замены легендарного Ми-8 — самой популярной винтокрылой машины в мире (в общей сложности было выпущено порядка 12 тыс. единиц, которые эксплуатируются примерно в 100 странах). Как отмечают «Вертолёты России», Ми-38 представляет собой глубоко модернизированную версию Ми-8. 

«Несмотря на то что Ми-8 был создан в 1960-е годы, он до сих пор служит незаменимой рабочей лошадкой в десятках стран мира. Его широко используют как в гражданском секторе, так и в вооружённых силах. Это необычайно надёжная и неприхотливая машина. Неудивительно, что Ми-8 стал технологической основой для создания новой вертолётной техники», — пояснил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института Дмитрий Дьяконов.

Также по теме

«Ставка на универсальность»: какими возможностями будет обладать российский вертолёт нового поколения для ВМФ

Отечественные специалисты завершили эскизно-техническое проектирование перспективного морского вертолёта Ка-65 «Минога». Об этом…

В СССР возлагали большие надежды на Ми-38. В 1989 году проект вертолёта презентовали на международной авиационной выставке в Ле Бурже. Однако судьба машины оказалась весьма драматичной. На ход работ по проекту негативно повлияли распад Советского Союза и кризис 1990-х годов. Первый полёт прототипа Ми-38 был совершён только 22 декабря 2003 года. Затем стартовал процесс доработки этой машины. Эксплуатация изделия началась лишь в 2015 году. МВЗ стремился создать вертолёт, который будет конкурентоспособным на внутреннем и внешнем рынках. И конструкторам удалось достичь немалых успехов.

Ми-38 оснащён просторной и эргономичной кабиной. Она позволяет с комфортом перевозить пассажиров, включая раненых людей при проведении поисково-спасательных операций. В зависимости от комплектации вертолёт может перевозить до 30 человек или 16 носилок. VIP-модификация Ми-38 оснащена буфетом и санузлом.

Отечественные инженеры радикально снизили уровень шума за счёт размещения силовой установки за главным редуктором. Кроме того, подобная компоновка повысила живучесть машины, особенно при аварийной посадке. 

Также с целью улучшения безопасности Ми-38 конструкторы позаботились об усилении лопастей винтов. Их изготавливают из лёгких, но прочных материалов, в частности стеклоуглепластика, и оснащают системой защиты от обледенения. 

Серьёзные изменения коснулись бортового радиоэлектронного оборудования вертолёта. Ми-38 оснащён современной авионикой, включая автопилот и навигационно-пилотажный комплекс. Вся информация о состоянии машины и маршруте следования отображается на жидкокристаллических дисплеях.

• Ми-38 на аэродроме

Первоначально на вертолёт планировалось установить североамериканский силовой агрегат производства Pratt & Whitney — PW-127T/S. Однако прогресс в отечественном двигателестроении позволил разработчику оснастить винтокрылую машину модернизированной экономичной установкой ТВ7-117В АО «Климов» (Санкт-Петербург).

«Особенность разработки двигателей семейства ТВ7-117В заключается в обеспечении безопасности полёта вертолёта при экстремальных ситуациях путём введения чрезвычайных режимов мощностью 2800—3750 л. с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, созданная на базе единого блока автоматического регулирования и контроля», — говорится на сайте разработчика.

Ми-38 установил несколько мировых рекордов. В августе 2012 года лётчики-испытатели МВЗ преодолели высотную планку в 8,6 км. В сентябре того же года экипаж вертолёта поднял коммерческий груз весом 1 т на высоту 8 км за 6 минут.

«Несмотря на затянувшуюся разработку, в Ми-38 учтены все требования к современному многоцелевому вертолёту. Эту машину без всякого сомнения можно назвать новой. Её продвижение на рынке позволит укрепить статус России как ведущей вертолётной державы, одного из мировых лидеров в сфере грузовых перевозок», — заявил RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.  

Тактико-технические характеристики Ми-38

— Первый полёт: 22 декабря 2003 года

Стоимость Ми-38

— $15-17 млн

Экипаж Ми-38

— 2 человека

Вместимость Ми-38

— 30 пассажиров (шаг 75 см)

Габаритные размеры Ми-38

— Диаметр несущего винта: 21,1 м- Диаметр рулевого винта: 3,84 м- Длина с вращ. винтами: 25 м- Длина фюзеляжа: 19,95 м- Ширина фюзеляжа: 4,5 м- Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Вес Ми-38

— Масса пустого: 8300 кг- Нормальная взлётная: 14200 кг- Максимальная взлётная: 15600 кг

Грузоподъемность Ми-38

— Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг- Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Двигатели Ми-38

— Тип двигателя: 2 х ТВ7-117В- Мощность на взлётном режиме: 2800 л. с.- Мощность на чрезвычайном режиме: 3750 л. с.

Скорость Ми-38

— Крейсерская скорость: 295 км/ч- Максимальная скорость: 320 км/ч

Дальность полёта Ми-38

— 1300 км

Практический потолок Ми-38

— 5100 м

Максимальный подъём Ми-38

— Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.- Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.- Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

Конструктивные особенности нового детища КБ Миля

Если сравнивать винтокрылую машину со своим предшественником – вертолетом Ми 17, то сравнение будет в пользу первого. Экипаж Ми 38 состоит из двух человек. Кабина пилотов оборудована всем необходимым радиолокационным и навигационным оборудованием, имеет хороший обзор, просторна и удобна для длительных перелетов. Грузовой отсек имеет два входа: боковую дверь с трапом с одного бока и грузовую, отодвигающуюся дверь с другой стороны. В зависимости от модификации машины, на ней может быть установлена лебедка, грузоподъемностью до 300 кг. Погрузка крупногабаритных грузов может осуществляться через кормовой грузовой люк.

На днище фюзеляжа располагается технологический люк для оборудования системы внешней подвески. В таком режиме вертолет может поднимать в воздух грузы массой до 7 тонн.

Что касается остальных технических аспектов конструкции винтокрыла, то в данном случае, следует выделить следующие моменты.

Вертолет создавался по классической схеме – однокилевой фюзеляж, оснащенный одним несущим винтом. Шесть лопастей подключены к системе гидравлического управления, которая обеспечивает необходимый угол атаки лопасти во время полета. Рулевой винт, расположенный в хвосте машины, имеет крестообразную форму. Все лопасти обоих винтов изготовлены из стеклопластика. В данном случае конструкторам удалось достичь баланса в конструкции машины, что обеспечило высокие аэродинамические данные вертолета. Вместо использования для создания фюзеляжа традиционной металлической обшивки из дюралюминия, конструкторы постарались использовать в создании корпуса вертолета композитные материалы. Это не только обеспечило существенное снижение взлетной массы машины, но и сделало основные узлы конструкции прочными и долговечными.

Бортовое оборудование вертолета Ми 38 представлено новейшим комплексом ИБКО-38 отечественного производства. Основная фишка данного комплекса заключается в том, что с его помощью пилоты машины смогут получать информацию о полете в полном объеме. В связи с этим на порядок выросла безопасность эксплуатации машины. Вся авионика машины контролируется приборами и датчиками, которые выдают информацию о состоянии узлов и агрегатов вертолета на ЖК-экраны. Пилоты могут с помощью нового оборудования сделать вычисления по состоянию метеорологической остановки на маршруте следования. Работа двигателей контролируется электроникой, что облегчает экипажу процесс пилотирования.

Новый российский вертолет Ми 38 способен перевозить до 30 пассажиров. Специализированная, переоборудованная версия воздушного судна может обеспечить доставку 16-ти пострадавших и потерпевших в лечебные учреждения. Основные летно-технические характеристики машины следующие:

• взлетная масса 15600 кг;
• нормальная грузоподъемность в условиях транспортировки в грузовой кабине 5000 кг;
• грузоподъемность на внешней подвеске до 7000 кг;
• диаметр несущего винта 21,1 м;
• длина фюзеляжа до 20 метров;
• крейсерская скорость до 300 км/ч;
• практическая дальность 1300 км;
• рабочий потолок 3100 м (практический потолок 5100м).

По всем характеристикам сразу видно, что новая винтокрылая машина существенно превосходит своих предшественников, модернизированную версию вертолета Ми 8 и более новую машину Ми 17. Сравнивая новый российский вертолет с зарубежными аналогами можно говорить об изделии, которое способно достойно представить Россию на рынке вертолетной техники. Себестоимость российской модели многоцелевого вертолета составляет 15-17 млн. К примеру, французский вертолет AS.332 «Super Puma» стоит французскому налогоплательщику в 20 млн. евро. Не дешевле и американские машины. В связи с этим корпорация «Вертолеты России» планирует выйти в 2020 году на международный рынок. Главными покупателями нового российского вертолета могут стать Индия, Индонезия, Иран и африканские страны.

Современный двигатель ТВ7-117В

Ми-38 обладает теми же возможностями, которые достигают западные машины, только при наличии трёхдвигательной системы. После отказа западных партнёров от установки на Ми-38 американо-канадских моторов компании Pratt Whitney PW127TS, в ОКБ им. Климова была разработана версия турбовального двигателя ТВ7-117В для вертолётов, который в самолётном варианте ТВ7-117 предназначался для Ил-114 и имел мощность 2500 л.с.

Особенность такого двигателя состоит в том, что в режиме чрезвычайной мощности он развивает 3750 л.с, что позволяет продолжить взлёт на одном моторе в случае отказа другого. На машинах западной разработки получить такой резерв мощности возможно при системе, имеющей лишь три двигателя.

ТВ7-117В для работы в странах с жарким климатом и в условиях пустынь получил систему охлаждения лопаток турбины, надёжно защищённую от проникновения пыли устройствами нового поколения. Новому турбовальному двигателю ещё предстоит длинный путь совершенствования и доводки всех параметров к нужным величинам, но уже сейчас по экономичности он превосходит двигатель «восьмёрки» ТВ3-117 потребление топлива для ТВ7-117В находится на уровне 0.2 кг, а мотор Ми-8 потребляет 0.23 кг и это уровень современных машин.

Более тяжёлый по сравнению с «восьмёркой», Ми-38 легко развивает максимальную скорость 320 км/час и на крейсерском режиме поддерживает 290 км/час. Самая быстрая из аналогичных западных машин AW 101, имеющая три двигателя развивает максимальную скорость 309 км/час, а её крейсерская скорость достигает всего лишь 278 км/час. Другие сопоставимые по этим параметрам машины западных конкурентов значительно проигрывают Ми-38.

Для эксплуатации машины в горной местности, в частности для Индии, существенное значение имеет практический потолок. В отличие от Ми-8 (потолок 6 тыс. м) у Ми-38 этот параметр составляет пока 5900 метров, но поскольку новая машина с двигателями ТВ7-117В впервые поднялась в воздух лишь поздней осенью 2013 года, со временем возможности вертолёта только вырастут.

От деревянных самолетов к первым вертолетам

В послевоенные годы страна, постепенно переходящая на мирные рельсы, остро нуждается в сельскохозяйственной технике. В 1946 году на заводе №387 впервые начали серийно выпускать лучшие на тот момент в мире самоходные комбайны С-4. Но буквально через пять лет казанский завод не просто возвращается к производству авиационной техники, но перестраивается на совершенно новую технологию. 

В послевоенные годы стало заметным отставание страны в области вертолетостроения. Лучшей зарубежной машиной того времени считался американский вертолет S-55 Сикорского. Именно его должен был превзойти новый советский вертолет. Ответственная задача была поручена конструкторскому бюро Михаила Миля. Под его руководством в кратчайшие сроки был спроектирован легкий многоцелевой вертолет Ми-1, пригодный как для военного, так и для гражданского применения.

Серийный выпуск машины начался в 1950 году на Московском вертолетном заводе, а с 1952 года – большой серией в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране. А завод с тех пор стал называться вертолетным.

Фото: Пресс-служба ЦАГИ

Михаилу Милю удалось справиться с возложенной на его КБ задачей – в своей категории вертолет Ми-1 не только не уступал западным аналогам, но и превзошел их по количеству построенных машин, мощности и дальности полета. Об отличных летно-технических характеристиках Ми-1 свидетельствуют 27 мировых рекордов, которые были установлены на этом вертолете в период с 1958 по 1968 годы.

Впоследствии Казанский завод №387 передал производство вертолетов Ми-1 оренбургскому заводу, их также производил Ростов и завод в Польше по лицензии. Но строительство винтокрылых машин навсегда осталось главным делом КВЗ, и завод превратился в отечественного лидера в области вертолетостроения.

Вслед за Ми-1 здесь стартовал выпуск первого военно-транспортного вертолета Ми-4, который также стал первым отечественным вертолетом, поставляемым на экспорт. Имея компоновку как у американского S-55, Ми-4 более чем вдвое превосходил его по грузоподъемности. Был осуществлен настоящий прорыв в вертолетостроении – создана грузовая кабина внутри самого корпуса машины. В других странах вплоть до 1960 года вертолеты перевозили грузы только на внешней подвеске.

В 1965 году Казанский завод приступил к выпуску Ми-8 – самого массового и популярного из всех вертолетов семейства «Ми». Количественный рекорд Ми-8 был поставлен в 1973 году, когда Казанский завод произвел 371 машину, больше одного вертолета в день.

Вертолеты легендарной серии Ми-8/17 стали настоящей визитной карточкой завода. Сегодня КВЗ выпускает современные модификации гражданских и военных машин этого типа: Ми-8МТВ-1 (экспортный вариант носит название Ми-171В), Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) и Ми-172. Эти машины используются в военных, транспортных, медицинских, сельскохозяйственных и других целях, для перевозки пассажиров и подготовки ответственных мероприятий. Так, Ми-8 обеспечивали безопасность Олимпийских зимних игр в Сочи и Чемпионата мира по футболу в России.

Как считают эксперты, при условии непрерывного совершенствования Ми-8/17 смогут оставаться лидерами в своем классе. Московский вертолетный завод им. Миля и Казанский вертолетный завод продолжают работы по совершенствованию и модернизации вертолетов этого семейства. Развитием серии с большим заделом на будущее стал новейший Ми-171А2.